固安縣發展改革局對固安東站站前交通樞紐項目建議書進行了批覆，根據批覆意見，"固安東站站前交通樞紐"，項目總投資26077.3萬元，項目佔地73225.㎡，地上建築面積2000㎡，底下交通樞紐工程建築面積33600㎡，包括：公交用房、旅遊巴士、機場巴士客運站、出租車場、社會車場、站前廣場綠化工程等。

"固安東站站前交通樞紐"項目具體位置為：北側為李東內村和永興莊村地，南側為李東內村地和東紅寺村地，西側為規劃路，東側為李東內村地。究竟這一項目對固安會有何具體影響呢？總體來看，主要有三個層面。一、進京通勤多選擇先來說第一個層面，今後進京通勤的方式又多了一個選擇。雖然批覆的內容只有寥寥幾句，但我們從這些細節之處，仍不難發現未來固安會有一些"新變化"，如增加東站的公交頻次及車次，再如機場、旅遊巴士等，再如出租車等都是。首先，公交仍是目前進京最有通勤價值的工具之一，公交的發車頻次及車次的增加，無疑將增加固安主城區與東站的聯絡，這使得從固安進京的通勤方式又有了一個新的選擇。

但很明顯，從位置上來看，固安東站的位置太偏於主城區，不如主城區直接進京方便，但隨著固安的人口愈來愈多，進京公車愈來愈擁擠，106國道檢查站愈來愈頻繁，跨永定河大橋段在高峰時段往往擁堵不堪，通勤距離雖然更近，但通勤質量卻不高，這是多數人的情況，同時，隨著固安的流入人口愈來愈多以及明年起北京管控起來的外地進京車輛，這種現象還會愈來愈多。

固安東站的出現剛好可以解決這個問題，城際的通勤效率極佳，乘坐體驗極佳，成為取代地面公交的不錯選擇。隨著東站樞紐公交發車批次的改善，主城區與東站的聯絡愈來愈緊密，能很大程度上緩解京開進京的擁堵情況，通勤的效率或會有進一步的提升。二、"東站新樞紐，固安微中心"第二個層面：固安主城區之外，等於又設立了一個"微中心"，此前盛傳的"固安新城"實質上已經花落"柳泉"了說固安的"微中心"。大概從前年開始，"固安新城"才正式出現在官方的規劃裡，在更早之前，坊間也一直就有各種傳言，稱，固安將在城南設立"新城"。伴隨著"京津冀一體化"及固安兩條城際站點的設立，使得柳泉愈來愈有成為"固安新城"的可能。值得一提的是就是兩條城際設立的固安南站及固安西站，分別對應廊涿城際和固保城際，京雄成為為之前京霸城際改線後所設，固安東站的位置距離柳泉也非常近。

但截至目前為止，廊涿城際尚未開工，固保城際有被"叫停"的風險，這一點從雄安設立之後、京霸城際改道之後便非常直觀，在官方高一層面的宣傳中均再未提及此線路，且隨著京雄城際建設進度的推進，廊涿城際所設"固安南站"也有與京雄城際"固安東站"合併的可能。也就是說，目前為止，固安東站是板上釘釘的，未來如廊涿、固保兩條城際或許都要依據京雄城際及"固安東站"做出調整。也就是說，在實際意義上，固安東站區域已經成為實際上的固安"微中心"了。

未來，伴隨"微中心"的建設，東站區域及柳泉相關區域將獲得政策上的青睞，愈來愈多的建設資金或會砸向該區域，由此也不難想象，在固安主城區之外，一個圍繞固安東站區域的"微中心"正在崛起。三、多線交匯，串聯京津雄及環京核心價值區第三個層面：就是固安經由東站連接起的環京及京、津、雄的區位。我們以前介紹過東站的"三線交匯"，三線包括京雄、天津聯絡線以及一條假設的廊涿城際，廊涿城際的大致走向，其在東站附近存在交叉，且固安尚不足以同時容納兩座高鐵站，因此，廊涿城際之固安南站未來或許會有調整。"三線"溝通京、津、雄及環京，尤其是廊涿城際開通以後，更是將環京大半區域包含在內了，北邊包含了通州及北三縣地區，中部溝通著京南廊永固涿，南部再次連接雄安周邊區域，這條城際線路與城際S6線共同串聯起大半個環京，同時，這條線路串聯起來的也正是環京目前最具投資潛力的幾大板塊，意義非凡。

有著這麼絕佳的區位優勢，固安這座產業新城站上了發展的"快車道"，也使得我們更能審視在固安投資的價值潛力，結合目前環京行情來說，對剛需及長線投資群體來說，現在也正處在一個大週期的底部，正適合"抄底"，長期來看，固安仍然值得戰略性看多。

發現孔雀城之美，在永定河孔雀城小鎮接待中心，活動持續中，週週吃喝玩樂一站式供大家選擇，歡樂週末進行時。現場週週活動亮點不同，歡迎大家參與到永定河孔雀城凡爾賽花園小鎮活動中，精彩活動持續進行…… 活動地址：大興野生動物園向南約3公里；