伏屍百萬，流血漂櫓的函谷關

10多年前某日，快臨近春節時，我駕車自膠東半島，過蘭考後走上連霍高速，過了鄭州以後，天就黑了。當時很猶豫，要不要就近下高速休息一晚，翌日再行。

算算離陝西陳倉區的距離，也就500多公里，再看看眼前道路上不太多的車輛，自信晚上10點左右能夠趕到。但往往理想是美好的，現實是殘酷的，車行速度未如預判。車過洛陽之後，至三門峽區間，屬山澗高速，坡道大而長，而且多是隧道與公路橋跨接溝豁。山風又大，車行橋上，時而感覺車身都在隨風搖晃。有年的斷橋交通重大事故，就在這個時間段，發生在這一路段。

沒有月亮的夜晚顯得尤其漆黑，只有路對過不時相向而行的車前燈，劃破黑暗的夜空。進入靈寶市境內以後，道路二旁的山林間，風更大時而發出怪叫。

尤其，進入靠近函谷關一帶群山時，因高速路北臨黃河，南靠函谷關一帶的絕澗，道路又因穿山而成。沿黃河河道而來的風，聽上去尤其猛烈。深冬季節的深夜行路在群山中，山雖不高路也不崎嶇，但還是令人打怵。

山澗大風的嘯叫如千軍萬馬在奔騰。強勢的大風中，車速也不能過快，只能減速而行，好在路上的車輛不多。夜黑風大，越行越感覺心中發緊。看看GPS地圖，發現當時正處於函谷關一帶的絕澗之地，古秦關就在離高速路不算太遠的王垛村一帶。

這是我初次在深夜經過函谷關一帶的山澗。

函谷關作為秦時的東方雄關，不斷被各種史書所提及，發生在函谷關的各種歷史事件也眾人皆知。先摘錄圍繞函谷關發生的歷史事實與故事，構建起各位對函谷關的認知模型。

首看《史記》“秦始皇本紀第六”中“秦地被山帶河以為固，四塞之國也。”有四塞才有了關中一說，先解題。

再看漢初才子、出生比司馬遷早55年的賈誼文集《新書》“過秦上事勢”中，山東六國曾經“嘗以十倍之地，百萬之眾，仰關而攻秦。秦人開關延敵，九國之師逡循而不敢進。秦無亡矢遺簇之費，而天下諸侯已困矣。於是從散約解，爭割地而賂秦。秦有餘力而制其弊，追亡逐北，伏屍百萬，流血漂櫓，因力乘便，宰割天下，分裂山河。強國請伏，弱國入朝。”

賈誼的文字精悍而華麗，漢初年輕才俊的名頭，受漢文帝最賞識的最年輕的官員，並非浪得虛名。看到這段描述在函谷關前，秦國談笑揮手間擊跨六國的百萬大軍，感覺秦國真是霸氣側漏。賈誼畫面感強烈的語言，使我們從字裡行間就能感受到，秦國與列國軍隊對陣函谷關前的氣勢。

現代事件，解放後函谷關當地人在興修水利時，挖到了一具完整的人體骷髏，經過文物部門考古，發現骷髏上殘存多達幾十個青銅箭簇，設想一下，當年人被射成刺蝟，就那樣掩埋了。後根據碳十四測定，這是一位戰國時期戰死的軍人屍體。儘管史料中並無這位無名戰士的記載，後人甚至不知道這位戰士是列國中的哪國人，但從其身中那麼多箭，足以推知當年戰爭之殘酷與火力之凶猛。

若無函谷關則無《道德經》。

《史記》“老子韓非列傳第三”中的“老子修道德，其學以自隱無名為務。居周之久，見周之衰，乃離去。至關，關令尹喜曰：“子將隱矣，強為我著書。”於是老子乃著書上下篇，言道德之意五千餘言而去，莫知其所終。”

由此段可知，如果不是函谷關的關防司令尹喜強迫老子為其留點文字，也就沒有我們今天能看到的《道德經》。這下也就不難理解，河南函谷關風景區的標誌雕像有老子了。《史記》作者不知老子所終，但我知道老子歸去何處，事後諸葛的調侃，別當真。

要想熟知“雞鳴狗盜”這句成語，就繞不過函谷關，這是《史記》“孟嘗君列傳”中，頗具代表性的故事之一。為了文章的簡短，可讀性強，不空耗大家的寶貴時間，我行文時對於很容易檢索到的知識，一般不重複長篇大論，因為這種知識是基礎性的，反覆重複浪費大家的時間，也缺少趣味性。

“雞鳴狗盜”用實踐告訴我們，不拘一格用人，關鍵時刻事關成功與失敗，興旺與滅亡。

“白馬非馬”這句名家公孫龍的經典邏輯故事，也是發生在函谷關下。當時的馬匹既是交通工具，更重要的是戰略物資。春秋戰國時期，列國為了防止壯大敵方的軍事實力，對馬匹限制出口交易，尤其是擅長養馬的秦國 ，禁止馬匹出函谷關東去列國。

某日，公孫龍騎乘白馬自秦返回趙國，過函谷關，被關兵攔阻，說馬不可出關。公孫龍於是用他的邏輯學證明白馬不是馬，關兵聽得語塞，只好放公孫龍人馬出關。

這個故事作為中國最早的邏輯學案例被廣為傳揚，個人感覺這僅僅是“不正經”的詭辯學，而非真正意義上的邏輯學。這個影響範圍廣大的案例，形成了中國文化中的愛耍小聰明？實際上，公孫龍使用了形式邏輯中的歸納推理，割裂個別與普遍的關係，用混淆定義的內涵與外延，來投機取巧。

有人把公孫龍和同時代的希臘邏輯學家帕拉圖相提並論，個人感覺也可，但從歷史貢獻看有點誇張，中國的邏輯學從一開始，就走入了歧途。

由於名家學派的公孫龍不斷用邏輯術，證成儒家學說的虛偽、矛盾、抽象。結果，把持統治話語權的儒家，把名家和法家一樣，還有道家都貶損進冷宮，中國文化因此偏科走向了萬劫不復的畸形之路。

後來各朝信奉儒家學派的統治者持續打壓，邏輯學最終成了中國文化中最罕見的元素。由於邏輯學被人為從文化中摘除，教育中少了邏輯推理的訓練與培養，導致了科學技術沒有在中國歷史上終有成就。即使現代，很多人都因缺乏邏輯學基礎常識，在日常生活、工作、網絡上與人爭吵不斷。判斷事件真相時，無法形成獨立觀點。

雖說我力求不跑題，但，總感覺有些事情不說明白，文章好像有缺陷。也許我是杞人憂天，太囉嗦。

4年前12月的某天，當我從青藏高原下來，走完秦之故地返回山東半島時，從連霍高速靈寶出口出，前往函谷關一看。但是，歷史上的函谷關分為三處，本篇要說的是秦關。為了大家閱讀便利，瞭解全面，我根據網絡上內容予以編寫：

秦關--即戰國時期所建的函谷關，在今靈寶市北15公里處的王垛村。因古代洛陽至西安故道中間的崤山至潼關段，多在澗谷之中，深險如函，故稱函谷。戰國時秦孝公從魏國手中奪取崤函之地，在此設置函谷關。關城東西長7.5公里、建在穀道口處，穀道僅容一車通行，素有“一夫當關、萬夫莫開”之說。

還有一說是秦穆公與晉國崤山之戰後，在此設立了函谷關。如果此說成立，函谷關的建關歷史就會提前幾百年。

本篇說的就是此關。

漢關--在今河南省新安縣東500米，西距秦關150公里。據靈寶市志記載，自劉邦建漢之後，關中成為帝都之地，函谷關以東則稱關外。當年，人們都以自己是關中人為榮。樓船將軍楊僕，原籍函谷關以東的新安縣，別人說他是關外人，他深感不快，就盡捐家資，經漢武帝首肯，於漢元鼎三年（公元前114年）在新安縣城東也修起了一座雄偉的城池，人們稱它為漢函谷關。有了這座新關，楊僕也就成了關中人了。不過，漢關早已廢棄，2000多年後僅存關門遺址。

魏關--位於靈寶市東北20公里，距秦關約5公里。相傳三國時候，曹操西討張魯、馬超，為了迅速轉運兵馬糧草，命許褚在那裡開鑿隧道，築起關樓，距秦關不遠，故稱新關。這處後來成為東達洛陽，西接長安的重要交通幹線。抗日戰爭時城樓毀於兵火，遺址為三門峽水庫淹沒，現僅留古道和烽火臺遺址，其他都淹於水中。

那天，函谷關一帶的霧霾特別嚴重，就連拍出的照片也都是霧濛濛的。在我當天發微博日記後，當地影友說，孟村一帶才是函谷關的故關所在地。可當我在孟村看時，發現此段函谷是段斷頭路，無法直達絕澗上，因此感覺當地影友說的未必對。且，所有資料都說王垛村的函谷才是秦時古關所在，仔細觀察之下，認同此說法。

函谷關風景區正在此谷口，但那天我沒有進風景區。風景區中金光閃閃的老子雕像遠看去，非常壯觀，只可惜有霧霾如同薄紗籠罩。

站在函谷關上的公路橋上，俯瞰下去感覺溝很深，靜心側聽，還能聽到函谷中的風鳴聲。谷中的古道早就廢棄不用，因寬度受限，很難通過現代的車輛。但從痕跡可看出當地人平日裡利用著此古道。如果來日時間充裕，就近住下徒步一次函谷關穀道，親歷下古人的艱辛應該更能加深讀書的體會。

函谷關作為冷兵器時的戰略要塞，易守難攻，秦亡之前的幾百年間都以雄關之態，拒列國之敵於關外。但當到秦滅國時，卻不能發揮雄關之作用，是關變了還是人變了？想想司馬老先生的總結，胡亥極愚，若子嬰有中才，秦之大臣尚有能吏，秦就可依關自保，不至於絕宗廟祭祀。

無穩定性強的制度作保障，任何雄關都救不了王朝覆滅，逃脫不了王朝更替週期律的魔咒。作為一個草民，在瑟瑟冬日，站在函谷關上的村邊，想此問題，現在回看感覺真是荒唐而滑稽。