'銀隆“窟窿”還未完 格力與威馬汽車達成戰略合作'

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23日，格力電器與威馬汽車簽署戰略合作協議，雙方表示將在智能製造、車家智能互聯等智能化相關領域，以及整車製造相關、高端設備輸出等方面展開深入合作，並共探渠道方面合作的可能。

當日，威馬汽車CEO沈暉發微博表示：“將牽手格力，共同探索出行與家居智能化場景的無限可能。”現場圖片顯示，格力電器董事長董明珠，威馬汽車董事長沈暉等共同出席。

消息傳出後，外界觀點不一，有人認為威馬汽車是新能源汽車界的“黑馬”，二者算是強強聯合；也有不少網友不由地聯繫起此前董明珠投資銀隆掉進“窟窿”，為其“造車夢”憂心忡忡。

記者注意到，近年來，一些家電廠商開始涉足智能汽車行業，企圖通過車家互聯佈局智能家居。然而業內人士認為，移動和家庭兩個場景本身發展並不是很成熟，只是戰略方向，至於能否創造出新的應用場景，還需家電企業和車企雙方共同探索。同時，隨著資金、技術、配套及補貼政策的收緊，國內新能源汽車整體增速也開始出現放緩現象。

（1）威馬是“神馬”？

威馬汽車官網顯示，威馬汽車科技集團（WM Motor）成立於2015年，是國內新興的新能源汽車產品及出行方案提供商。自創立之初，其指定了“三步走“戰略：第一步，做智能電動汽車的普及者；第二步，成為數據驅動的智能硬件公司；第三步，成為智慧出行新生態的服務商。

威馬汽車的創始人沈暉，曾加盟吉利帶隊完成了“吉利收購沃爾沃”事宜，並負責過重組沃爾沃全球的治理架構。記者注意到，在威馬汽車的融資歷史上，先後獲得過騰訊投資、紅杉資本、百度集團等資本“大咖”的青睞。最近一輪投資是在去年10月26日，投資方為百度投資併購部、騰訊控股、紅杉資本中國、中國城通等，交易金額30億元人民幣。

天眼查顯示，威馬汽車科技集團有限公司由威馬智慧出行（上海）有限公司100%控股，威馬汽車創始人沈暉在兩家公司擔任高管。2018年12月12日，沈暉曾擔任高管的凌帕新能源科技（上海）有限公司的經理備案和法定代表人、以及今年6月12日宿培新能源科技（上海）有限公司的經理備案和董事備案，均由沈暉變為周晨。

此外天眼查還顯示，威馬智慧出行科技（上海）有限公司投資的北京大夢科技有限公司是最高人民法院所公示的失信公司，該公司股東蘇州威馬投資管理合夥企業（普通合夥）、蘇州工業園區加馬投資管理合夥企業（有限合夥）等被列入企業經營異常名錄。

（2）銀隆“窟窿”還未完 業內分析此次不涉資本合作

有業內人士認為，格力電器在智能裝備和車載空調方面，或許可以為威馬汽車提供支持。與此同時，根據此次合作對外發布的消息，雙方的合作暫時還沒有延伸至收購、投資等領域，主要還是在技術合作領域。

家電產業觀察家劉步塵表示：“目前，格力集團15%股權轉讓尚未塵埃落定，此時格力電器進行大的戰略性投資決策，肯定是不合適的，因此格力電器雖具資金實力，也不可做出這樣的決策。”

家電產業觀察家丁少將告訴記者：“董明珠個人，對新能源汽車產業非常看好的。格力與威馬之間不涉及資本的合作，具體在業務上的操盤，對於董明珠來說，是其可控範圍之內。因為資本層面需要通過董事會，而此前格力電器投資珠海銀隆方案並未獲得股東大會的通過。”

眾所周知，2016年，格力電器發佈公告稱，擬作價130億收購珠海銀隆新能源有限公司100%股權，收購完成後，珠海銀隆將成為格力電器的全資子公司，但因股東大會否認戛然而止。之後，董明珠以個人名義投資珠海銀隆，併成其第二大股東。投資珠海銀隆之後，公司質量、財務、管理等問題頻發，董明珠曾直言銀隆就是“窟窿”。

今年4月，銀隆新能源通過其官方微信公眾號“自曝家醜”，發文稱公司大股東魏銀倉、原總裁孫國華等人侵佔公司資產超14億元，嚴重損害公司利益。經確認，魏銀倉身在美國，孫國華等6人已被刑拘，部分與刑事控告事項有關的人員也無法取得聯繫。

（3） 董小姐為何屢燃造車夢？

據瞭解，此次合作，格力電器與威馬汽車將基於出行與家居兩大場景，深度融合智能化技術，探索“AI+物聯網”，並帶動新能源汽車上下游產業鏈向智能化轉型，推動人工智能相關產業的發展。

記者注意到，近年來，一些家電企業開始涉足汽車業，希望在人、車、家之間建立互聯互通關係，也能更好地為日後智能家居的普及作鋪墊。例如此前，小米生態鏈企業雲米與小鵬汽車等車企也有技術上的合作。

家電產業觀察家劉步塵認為：“近年來，的確有些家電企業向汽車領域滲透，我認為和家電企業未來增長空間逐步變小有一定關係，家電企業希望拓展新的藍海空間，在新能源汽車炙手可熱背景下，很容易率先考慮進入這個領域。”

中國家用電器研究院和全國家用電器工業信息中心聯合發佈《2019年中國家電行業半年度報告》顯示，2019年上半年，中國家電市場零售額規模為4125億元，同比下降2.1%。奧維雲網統計顯示，2019年上半年，17個家電品類中，包括彩電、冰箱、空調、廚電等在內的8個品類與去年同期相比，呈現不同程度的下滑。

“未來，以人為中心，可劃分家庭、移動、辦公三個場景，我們認為在AI，IoT、5G的技術支持下，家庭場景和移動場景是可以打通的。”產業觀察家丁少將告訴記者。不過他也表示，短期來看，這種家電企業與智能車企之間的合作，在提升品牌宣傳方面效果較明顯，但在具體業務上的協同還相對遙遠。

“因為移動和家庭兩個場景本身發展都不是很成熟，想要實現打通還很遙遠。這是一個戰略方向，至於能否創造出新的應用場景，還需家電企業和車企雙方共同探索。”丁少將表示。

（4）造車新勢力頻遇挫

記者注意到，今年以來，國內的新能源汽車造成“新勢力”不斷遭遇挑戰。今年7月，小鵬汽車遭遇老車主維權，其原因是小鵬汽車推出2020 款G3車型。新款車型相比五個月前發佈的老款有更長的續航、更好的自動駕駛配置，但在定價上要比舊款低，同時，老用戶質疑，自己在提車等待300天，提車後不久高續航里程的新車橫空出世，為此，一些剛剛購買2019款的小鵬汽車老車主紛紛維權，認定小鵬汽車欺詐消費者。

而另一家“新勢力”造車企業——蔚來汽車也在今年遭遇召回、減員的挑戰。今年6月，蔚來汽車發佈召回計劃，自2019年6月27日起，召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛，而據瞭解，此前，蔚來汽車被曝發生了幾起自燃事故。此外，就在8月22日，業內傳出一份蔚來創始人李斌發給公司員工的內部郵件，稱將進一步控制支出，提升運營效率，蔚來汽車9月底前在全球範圍減少約1200個工作崗位，減員至7500人左右。

（5）新能源車整體增速放緩

在車企遭遇挑戰的同時，新能源汽車整體增速開始出現放緩現象。中汽協的數據顯示，今年7月，我國新能源汽車產銷完成8.4萬輛和8.0萬輛，環比分別下降37.2%和47.5%，同比下降6.9%和4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。同時，今年1-7月，我國新能源汽車產銷70.1萬輛和69.9萬輛，同比增長39.1%和40.9%，但增速比1-6月略有回落，比上年同期回落幅度較大。業內表示，今年6月26日，2019年新能源汽車補貼新政實施，國家補貼標準將降低約50%，而地方補貼直接退出。由於新能源汽車市場存在很多不確定因素，中汽協調整了對2019年全年銷量目標的預期，由年初預測的160萬輛調整為150萬輛。

雖然7月份新能源汽車銷量有所下滑，但業內表示，我國新能源汽車發展已經成為大趨勢，根據往年新能源汽車銷量增長可以看出，新能源乘用車高銷量基本都集中在下半年，下半年新能源汽車銷量還會增長。同時，目前新能源汽車利好消息仍不斷，包括新能源汽車繼續免徵購置稅將正式實施，2018年1月1日至2020年12月31日期間，購置新能源汽車繼續免徵車輛購置稅。

同時，國家發改委、生態環境部、商務部等三部委發佈了《推動重點消費品更新升級暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，提出要推廣新能源車電池租賃、換電等車電分離的消費方式，以降低用戶購車成本，同時提出要堅決破除乘用車消費障礙，提出各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。有業內人士表示，在新能源汽車補貼新政實施後，我國新能源汽車進入了後補貼時代的過渡期，如何在這個期間贏得市場和用戶的青睞，車企本身的實力非常關鍵。

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