因為有了這六頂帳篷，才有了青藏公路，才有了這座城
中國這麼大，我想去看看。帶你去一個你曾經去過或者沒去過的地方。
因為有了這六頂帳篷，才有了青藏公路，才有了這座城
格爾木火車站
格爾木地處青海省西部、青藏高原腹地，是青海省第二大城市。60多年前這裡還是一片荒蕪的“河流密集的地方”（“格爾木”蒙古語意為河流密集的地方）。
格爾木市
1951年西藏和平解放，兩路大軍分別從西南和西北進軍西藏，兩路進藏部隊共約3萬人，每天僅糧食就要消耗四、五萬公斤。中央對進藏部隊有明確規定，進軍西藏不吃地方。那時通往拉薩的道路只有西南的茶馬古道和西北的駝路，給養運輸成為重大問題。
格爾木崑崙花園廣場
供給任務由當時的西北局負責。2.8萬峰駱駝連同僱傭的駝工1000多人，集合在了青海一個叫香日德的小鎮，小鎮距青海省會西寧500公里，公路只通到這裡。香日德是盛產糧食的糧倉，民國時成為馬步芳的屯糧基地，入藏運輸總隊的大本營也設在這裡。
身為西藏運輸總隊政委的慕生忠將軍，兩次隨隊趕著犛牛和駱駝，沿著牧人踩出的荒道將物資運往拉薩。除運輸效率低和自耗以外，運輸部隊還會遇到迷路。一次誤入了被稱為“死亡地帶”的可可西里沼澤地，帶來大量的犛牛、駱駝死亡和人員喪生。
教訓慘痛，為了避免再次陷入沼澤地，將軍四處探尋一條安全的進藏路線。將軍偶然聽當地藏民說，從香日德向西約600多裡，有個名叫“噶爾穆”的平川，當年馬步芳曾修過一條通往“噶爾穆”簡易公路。從“噶爾穆”再沿雪山邊緣，越過崑崙山和唐古拉山，經黑河（那曲）可以抵達西藏拉薩。將軍拿起馬步芳時期留下的軍用地圖，“噶爾穆”就是一個小黑點。
在當地牧民的嚮導下，將軍帶領先遣隊經過五天跋涉，一路詢問這是不是“噶爾穆”？一天傍晚他們紮下帳篷，沒人能肯定這裡是不是他們要尋找的“噶爾穆”，將軍說：“帳篷紮在哪兒，哪兒就是噶爾穆”。第二天早上隊員們醒來的時候，驚奇地看到一塊牌子上書寫著三個大字——“噶爾穆”。這就是將軍的智慧，穩定軍心是當務之急！那天當夜紮下了六頂帳篷之地，就是今天的“格爾木”了。將軍帶著他的部隊在這裡安營紮寨，在荒原上建起了一間間的土窩子，開始了青藏高原的築路工程。
有人說為什麼不從四川、雲南運輸物資。川藏路更難。成都海拔500米，拉薩海拔3600米，之間上上下下要翻越崇山峻嶺的橫斷山脈。青藏公路雖然平均海拔4000米以上，但登上崑崙山後起伏平緩，是當時通往西藏里程最短、路況最好且最安全的公路。修築青藏公路僅僅用了七個月時間，修築川藏路用了四年時間，人員犧牲很多。青藏鐵路已經開通十幾年，川藏鐵路還要等待十幾二十年。
西藏拉薩，青藏川藏公路紀念碑
慕生忠將軍被尊為青藏公路之父
2011年夏季，我第二次來到格爾木，相隔第一次五年。這一次是從拉薩乘火車到格爾木。一路行駛在青藏高原，高原的景色很美。
拉薩火車站
青藏高原美景
2006年來到格爾木時，“將軍樓”這一片地方已經荒蕪，將軍樓孤零零鎖在那裡，周邊的土窩子已經是殘垣斷壁。2011年再次來到這裡，這裡已經是開放免費的“將軍樓公園”了。
2006年將軍樓
現在的將軍樓公園
將軍樓曾經是方圓千里之內矗立起的第一座樓兩層樓房，它開創了格爾木歷史的新紀元。將軍樓和它的兩旁的附屬房屋合起來看像一個機身兩個翅膀，戰士叫它飛機樓。“將軍樓”三個大字是1978年蘭州軍區政治部鐫刻上去的。
樓房前有將軍手植的幾株樹，此前這裡只有草沒有樹，這是格爾木的第一批樹。如今的格爾木已經變成了“半城綠樹半城樓”。
公園內天路紀念碑由象徵公路和鐵路的不鏽鋼模型構成雙手合十，高聳入雲的姿態，象徵給西藏安上了一對紅色騰飛的翅膀。
劍與犁，代表戍守邊疆、建設邊疆
六頂帳篷和第一代青藏公路築路人
修築青藏鐵路其實是分了兩段建設。一期西寧至格爾木段1984年建成通車，2006年青藏鐵路全線通車。
築路青藏鐵路
把青春獻給高原築路和建設的女人們
如今的格爾木是國家級陸路樞紐站，工業化城市。格爾木市資源富集，察爾汗鹽湖是全國最大世界第二大的鹽湖，鉀、鎂、鋰鹽儲量居全國之首。格爾木是中國的鹽都。
2006年到格爾木時我去了崑崙山口、鹽湖、胡楊林（世界海拔最高的胡楊林），也發過了遊記，這裡就不再說了。
在格爾木，好吃的莫過於烤羊肉串，大塊大塊的羊肉，可以滿足你的味蕾。
