如今，高新興正處於轉型期，由系統集成型向產品型轉變。轉型會否成功，取決於兩點：一是新方向要取得良好進展，二是老業務不能迅速萎縮。一方面進取，一方面保障，如此轉型才能平穩順利，進入企業發展新階段。
對應這兩個轉型關鍵點，高新興目前提出的兩個重點業務領域分別是：車聯網產品和公安規範執法信息化。一新一舊，兩項業務，車聯網產品是發展方向，為高新興打開未來成長空間，公安執法信息化是傳統業務，也要維持住增量，為高新興轉型提供業績保障。
高新興如何起家？
高新興，廣州企業，成立於1997年，那時叫高新興通信設備公司。最開始創業做的是"動力環境監控"業務。
動力環境監控，就是對無人值守的通訊基站的發電機、電池、空調電源等動力設備，還有空氣溫度溼度等外部環境進行遠程監控，購買其服務的甲方主要是三大通信運營商。雖然業務單一，而且也不高大上，但真的屬於"小而美"的生意，尤其伴隨著中國通信事業的大發展，吃不著大肉，湯也足夠喝了，所以那些年生意越來越大，規模慢慢就發展起來了。
特別值得注意的是，動環監控，仔細琢磨，要有感應器，收集匯聚相關數據，完成實時動態調控，就是現在說的物聯網的雛形，屬於物聯網構架最早期的應用。現在高新興聲稱自己有物聯網基因，就是從那時候來的。
2005年，高新興基站監控產品在三大運營商那裡佔有率第一。
2010年，高新興作為全國首家物聯網概念的企業，在深圳創業板上市。
高新興從基站視頻監控領域起家，逐步向安防、視頻物聯網行業轉型。2013年確立了以視頻監控為核心，聚焦平安城市和智慧交通的戰略，基本完成大安防產業佈局，攜手電信運營商建設並運營多個智慧城市項目，在廣東地區具有突出的區位優勢。2016年，通過外延方式併購中興智聯84.86%的股權，加持電子車牌領域。
高新興的業務版圖擴充一部分靠自生成長，更多靠外延運作，自2010年上市以來，先後收購了訊美電子、創聯電子、國邁科技、中興智聯、中興物聯、神盾信息等優質公司，最終實現由單一的通信運維服務商成長為全球領先的智慧城市物聯網產品與服務提供商。
從收購標的可以看出，高新興的發展路徑一脈相承，通過這一系列併購，加上自研，高新興具備了大數據分析、雲計算平臺運營、AR、射頻識別等技術，底層技術佈局完成，在系統搭建和運營方面的經驗及渠道資源優勢方面也有望產生顯著的協同作用。
2018年高新興重新確立了聚焦車聯網和公安執法規範化兩大主航道，調整組織架構成立了三大事業群，明確"一橫四縱"戰略，把物聯網、大數據、人工智能技術橫向貫通到公共安全、大交通、通信、金融四大縱向行業版圖。
2019年半年報：過渡期
高新興2019年半年報顯示，高新興上半年營業收入16.1億元，同比增長15.2%;歸屬上市公司股東的淨利潤1.85億元，整體業務保持穩定。
2019年上半年，高新興持續聚焦車聯網和公安執法規範化兩大業務主航道，整體業務平穩發展，車聯網業務逐步成為高新興增長的主動力。
從行業上來看，交通行業持續高速發展，實現營收5.63億元，同比增長49.64%，公安行業也實現增長。
如今，高新興正處於轉型期，由系統集成型向產品型轉變。轉型會否成功，取決於兩點：一是新方向要取得良好進展，二是老業務不能迅速萎縮。一方面進取，一方面保障，如此轉型才能平穩順利，進入企業發展新階段。
對應這兩個轉型關鍵點，高新興目前提出的兩個重點業務領域分別是：車聯網產品和公安規範執法信息化。一新一舊，兩項業務，車聯網產品是發展方向，為高新興打開未來成長空間，公安執法信息化是傳統業務，也要維持住增量，為高新興轉型提供業績保障。
高新興如何起家？
高新興，廣州企業，成立於1997年，那時叫高新興通信設備公司。最開始創業做的是"動力環境監控"業務。
動力環境監控，就是對無人值守的通訊基站的發電機、電池、空調電源等動力設備，還有空氣溫度溼度等外部環境進行遠程監控，購買其服務的甲方主要是三大通信運營商。雖然業務單一，而且也不高大上，但真的屬於"小而美"的生意，尤其伴隨著中國通信事業的大發展，吃不著大肉，湯也足夠喝了，所以那些年生意越來越大，規模慢慢就發展起來了。
特別值得注意的是，動環監控，仔細琢磨，要有感應器，收集匯聚相關數據，完成實時動態調控，就是現在說的物聯網的雛形，屬於物聯網構架最早期的應用。現在高新興聲稱自己有物聯網基因，就是從那時候來的。
2005年，高新興基站監控產品在三大運營商那裡佔有率第一。
2010年，高新興作為全國首家物聯網概念的企業，在深圳創業板上市。
高新興從基站視頻監控領域起家，逐步向安防、視頻物聯網行業轉型。2013年確立了以視頻監控為核心，聚焦平安城市和智慧交通的戰略，基本完成大安防產業佈局，攜手電信運營商建設並運營多個智慧城市項目，在廣東地區具有突出的區位優勢。2016年，通過外延方式併購中興智聯84.86%的股權，加持電子車牌領域。
高新興的業務版圖擴充一部分靠自生成長，更多靠外延運作，自2010年上市以來，先後收購了訊美電子、創聯電子、國邁科技、中興智聯、中興物聯、神盾信息等優質公司，最終實現由單一的通信運維服務商成長為全球領先的智慧城市物聯網產品與服務提供商。
從收購標的可以看出，高新興的發展路徑一脈相承，通過這一系列併購，加上自研，高新興具備了大數據分析、雲計算平臺運營、AR、射頻識別等技術，底層技術佈局完成，在系統搭建和運營方面的經驗及渠道資源優勢方面也有望產生顯著的協同作用。
2018年高新興重新確立了聚焦車聯網和公安執法規範化兩大主航道，調整組織架構成立了三大事業群，明確"一橫四縱"戰略，把物聯網、大數據、人工智能技術橫向貫通到公共安全、大交通、通信、金融四大縱向行業版圖。
2019年半年報：過渡期
高新興2019年半年報顯示，高新興上半年營業收入16.1億元，同比增長15.2%;歸屬上市公司股東的淨利潤1.85億元，整體業務保持穩定。
2019年上半年，高新興持續聚焦車聯網和公安執法規範化兩大業務主航道，整體業務平穩發展，車聯網業務逐步成為高新興增長的主動力。
從行業上來看，交通行業持續高速發展，實現營收5.63億元，同比增長49.64%，公安行業也實現增長。
從產品上看，物聯網連接及終端應用營業收入達到8.75億元，同比增長16.45%。高新興轉型物聯網企業、產品型公司成效明顯。其中主航道之一的車聯網業務營收達到3.1億元，同比增長56%，成為公司增長貢獻最多的業務板塊。
如今，高新興正處於轉型期，由系統集成型向產品型轉變。轉型會否成功，取決於兩點：一是新方向要取得良好進展，二是老業務不能迅速萎縮。一方面進取，一方面保障，如此轉型才能平穩順利，進入企業發展新階段。
對應這兩個轉型關鍵點，高新興目前提出的兩個重點業務領域分別是：車聯網產品和公安規範執法信息化。一新一舊，兩項業務，車聯網產品是發展方向，為高新興打開未來成長空間，公安執法信息化是傳統業務，也要維持住增量，為高新興轉型提供業績保障。
高新興如何起家？
高新興，廣州企業，成立於1997年，那時叫高新興通信設備公司。最開始創業做的是"動力環境監控"業務。
動力環境監控，就是對無人值守的通訊基站的發電機、電池、空調電源等動力設備，還有空氣溫度溼度等外部環境進行遠程監控，購買其服務的甲方主要是三大通信運營商。雖然業務單一，而且也不高大上，但真的屬於"小而美"的生意，尤其伴隨著中國通信事業的大發展，吃不著大肉，湯也足夠喝了，所以那些年生意越來越大，規模慢慢就發展起來了。
特別值得注意的是，動環監控，仔細琢磨，要有感應器，收集匯聚相關數據，完成實時動態調控，就是現在說的物聯網的雛形，屬於物聯網構架最早期的應用。現在高新興聲稱自己有物聯網基因，就是從那時候來的。
2005年，高新興基站監控產品在三大運營商那裡佔有率第一。
2010年，高新興作為全國首家物聯網概念的企業，在深圳創業板上市。
高新興從基站視頻監控領域起家，逐步向安防、視頻物聯網行業轉型。2013年確立了以視頻監控為核心，聚焦平安城市和智慧交通的戰略，基本完成大安防產業佈局，攜手電信運營商建設並運營多個智慧城市項目，在廣東地區具有突出的區位優勢。2016年，通過外延方式併購中興智聯84.86%的股權，加持電子車牌領域。
高新興的業務版圖擴充一部分靠自生成長，更多靠外延運作，自2010年上市以來，先後收購了訊美電子、創聯電子、國邁科技、中興智聯、中興物聯、神盾信息等優質公司，最終實現由單一的通信運維服務商成長為全球領先的智慧城市物聯網產品與服務提供商。
從收購標的可以看出，高新興的發展路徑一脈相承，通過這一系列併購，加上自研，高新興具備了大數據分析、雲計算平臺運營、AR、射頻識別等技術，底層技術佈局完成，在系統搭建和運營方面的經驗及渠道資源優勢方面也有望產生顯著的協同作用。
2018年高新興重新確立了聚焦車聯網和公安執法規範化兩大主航道，調整組織架構成立了三大事業群，明確"一橫四縱"戰略，把物聯網、大數據、人工智能技術橫向貫通到公共安全、大交通、通信、金融四大縱向行業版圖。
2019年半年報：過渡期
高新興2019年半年報顯示，高新興上半年營業收入16.1億元，同比增長15.2%;歸屬上市公司股東的淨利潤1.85億元，整體業務保持穩定。
2019年上半年，高新興持續聚焦車聯網和公安執法規範化兩大業務主航道，整體業務平穩發展，車聯網業務逐步成為高新興增長的主動力。
從行業上來看，交通行業持續高速發展，實現營收5.63億元，同比增長49.64%，公安行業也實現增長。
從產品上看，物聯網連接及終端應用營業收入達到8.75億元，同比增長16.45%。高新興轉型物聯網企業、產品型公司成效明顯。其中主航道之一的車聯網業務營收達到3.1億元，同比增長56%，成為公司增長貢獻最多的業務板塊。
研發投入成為年報一大吸睛點。高新興圍繞兩大主航道業務，持續加強相關技術和產品研發投入。本期研發費用投入達到2.58億元，同比增長47.38%，特別是加大了在5G和V2X兩大核心技術的投入。 在主航道車聯網，高新興已進行基於5G的模組、車載終端、V2X平臺等產品的統一規劃及技術前瞻性佈局，並實現多業務融合的車聯網應用，目前車聯網產品已實現"連接-終端-平臺-應用"全線覆蓋。
在另一主航道公安規範執法信息化，高新興持續深耕公安信息化智能化建設，發佈了全國首個基於人工智能、大數據、"雲+端"的55423智慧執法體系。該體系打通"智慧執法辦案"和"智慧監督管理"兩大命脈，實現對傳統執法業務流程的集約化再造。
上半年，高新興成功拿下了多個區域性辦案區執法規範化項目，移動執法軟件平臺市場佔有率行業第一。
高新興的車聯網版圖
高新興的車聯網產品線比較清晰，也比較全面，既提供實體產品、也提供解決方案，整體圍繞著"人-車-路-網-雲"展開。
實體產品方面，公司在車端和路端均有佈局，車端又同時打入了前裝市場和後裝市場。
車端：前裝市場
T-BOX產品全面突破，為吉利、長安、比亞迪等國內大型整車廠商、以及國際T1合格供應商延鋒偉世通提供高品質T-BOX終端，實現了車規級產品的批量出貨。
車規級模塊產品在2G/3G/4G/NB-IoT/智能模塊全面佈局，LTE系列模組分別通過中國、歐洲、美國、日本、 澳洲等認證，取得全球發貨的通行證，成為名副其實的"全球通"，也是業內唯一一家連續中標國內三大通信運營商NB-IoT模組項目招標的廠商。
也成功推出了首批5G車聯網模組GM800和GM801，是基於Qualcomm SDX55芯片平臺開發的，同時支持SA和NSA網絡部署，支持全球主要地區和運營商的5G商用網絡頻段。GM801還支持LGA接口，可以應用於包括車聯網、 視頻監控、AR、無人機等多類型終端。
將在今年拓展C-V2X業務，今年5月宣佈擬在5G和C-V2X技術和產品研發上投入募集資金2.14億，探索實現C-V2X領域設備+解決方案平臺+應用的智慧交通大布局，在車聯網賽道上集中力量。
是國內為數不多的獲得高通5G和5G-V2X雙授權的企業，正在研發的車規級5G+V2X模組是高通全球首個阿爾法客戶，預計是全球首批5G C-V2X的商用落地項目，會加速公司在國內整車廠商導入。等高通AUTO芯片明年一季度推出後，公司會開始推廣相應模組。已宣佈將和高通子公司一起為吉利提供5G和C-V2X產品。
車端：後裝市場
4G OBD產品集成了4G通信、GNSS衛星定位、加速計和陀螺儀等功能單元模塊，可實現車載 WiFi、定位跟蹤、駕駛行為分析判斷、車輛故障診斷、報警等功能。而新一代OBD產品深度優化了車載算法，可提升產品可用性和易用性。
已與歐美多家著名TSP、頂尖運營商展開了合作，客退率低至百萬分之150，完成了與7000多種車型的完美適配，獲得多項國際專業認證。目前正積極拓展東南亞地區，啟動了馬來西亞、新加坡等地的產品測試。
另外，高新興還在今年的上海世界移動通信大會上發佈了自主研發的OBU產品，可實現車-車之間實時通信，共享車輛位置、車速、轉向信號等用於判斷外部行駛環境的車身狀態信息，輔助安全駕駛。
路端：
路端目前集中在電子車牌項目。
高新興是通過收購中興智聯切入的電子車牌領域。中興智聯於2013年在天津成立，前身是中興通訊2004年成立的RFID技術小組。
收購中興智聯後高新興成功參與了無錫、深圳、北京、天津等城市的汽車電子標識國家試點項目，多次獨家供應重慶市電子車牌讀寫設備，今年2月獨家中標武漢汽車電子標識試點工程項目，還實現了承德汽車電子標識項目的戰略布點。
毋庸置疑，高新興算得上是電子車牌領域的老大哥了。
汽車電子車牌自2009年政策上提出至今已有10年時間，此前產業化進展緩慢，可歸結於技術標準和法律法規的缺失。近兩年來六項國家推薦性標準和一項強制性標準的實施，標準從無到有、再從推薦到強制，掃清了電子車牌向全國推廣的障礙，但就目前而言，電子車牌仍未正式開始全國推廣。
高新興經過了多年的探索實踐，目前是國內唯一業務打通車廠、智能交通、5G通信、電子車牌、人工智能的車聯網企業，業務線條已經捋得比較清晰，技術前瞻佈局，一定會是車聯網或者說車路協同發展路途上的重要參與者。
業務線的打通，也使得高新興具備顯著的渠道優勢，其下游客戶已涵蓋了電信運營商、整車廠商、保險公司、交通部、公安部、鐵路局等，而車路協同的落地，正是需要全面融合通信、汽車、交通、信息等多領域的繁雜工程。
萬事俱備，只欠東風。
如今，高新興正處於轉型期，由系統集成型向產品型轉變。轉型會否成功，取決於兩點：一是新方向要取得良好進展，二是老業務不能迅速萎縮。一方面進取，一方面保障，如此轉型才能平穩順利，進入企業發展新階段。
對應這兩個轉型關鍵點，高新興目前提出的兩個重點業務領域分別是：車聯網產品和公安規範執法信息化。一新一舊，兩項業務，車聯網產品是發展方向，為高新興打開未來成長空間，公安執法信息化是傳統業務，也要維持住增量，為高新興轉型提供業績保障。
高新興如何起家？
高新興，廣州企業，成立於1997年，那時叫高新興通信設備公司。最開始創業做的是"動力環境監控"業務。
動力環境監控，就是對無人值守的通訊基站的發電機、電池、空調電源等動力設備，還有空氣溫度溼度等外部環境進行遠程監控，購買其服務的甲方主要是三大通信運營商。雖然業務單一，而且也不高大上，但真的屬於"小而美"的生意，尤其伴隨著中國通信事業的大發展，吃不著大肉，湯也足夠喝了，所以那些年生意越來越大，規模慢慢就發展起來了。
特別值得注意的是，動環監控，仔細琢磨，要有感應器，收集匯聚相關數據，完成實時動態調控，就是現在說的物聯網的雛形，屬於物聯網構架最早期的應用。現在高新興聲稱自己有物聯網基因，就是從那時候來的。
2005年，高新興基站監控產品在三大運營商那裡佔有率第一。
2010年，高新興作為全國首家物聯網概念的企業，在深圳創業板上市。
高新興從基站視頻監控領域起家，逐步向安防、視頻物聯網行業轉型。2013年確立了以視頻監控為核心，聚焦平安城市和智慧交通的戰略，基本完成大安防產業佈局，攜手電信運營商建設並運營多個智慧城市項目，在廣東地區具有突出的區位優勢。2016年，通過外延方式併購中興智聯84.86%的股權，加持電子車牌領域。
高新興的業務版圖擴充一部分靠自生成長，更多靠外延運作，自2010年上市以來，先後收購了訊美電子、創聯電子、國邁科技、中興智聯、中興物聯、神盾信息等優質公司，最終實現由單一的通信運維服務商成長為全球領先的智慧城市物聯網產品與服務提供商。
從收購標的可以看出，高新興的發展路徑一脈相承，通過這一系列併購，加上自研，高新興具備了大數據分析、雲計算平臺運營、AR、射頻識別等技術，底層技術佈局完成，在系統搭建和運營方面的經驗及渠道資源優勢方面也有望產生顯著的協同作用。
2018年高新興重新確立了聚焦車聯網和公安執法規範化兩大主航道，調整組織架構成立了三大事業群，明確"一橫四縱"戰略，把物聯網、大數據、人工智能技術橫向貫通到公共安全、大交通、通信、金融四大縱向行業版圖。
2019年半年報：過渡期
高新興2019年半年報顯示，高新興上半年營業收入16.1億元，同比增長15.2%;歸屬上市公司股東的淨利潤1.85億元，整體業務保持穩定。
2019年上半年，高新興持續聚焦車聯網和公安執法規範化兩大業務主航道，整體業務平穩發展，車聯網業務逐步成為高新興增長的主動力。
從行業上來看，交通行業持續高速發展，實現營收5.63億元，同比增長49.64%，公安行業也實現增長。
從產品上看，物聯網連接及終端應用營業收入達到8.75億元，同比增長16.45%。高新興轉型物聯網企業、產品型公司成效明顯。其中主航道之一的車聯網業務營收達到3.1億元，同比增長56%，成為公司增長貢獻最多的業務板塊。
研發投入成為年報一大吸睛點。高新興圍繞兩大主航道業務，持續加強相關技術和產品研發投入。本期研發費用投入達到2.58億元，同比增長47.38%，特別是加大了在5G和V2X兩大核心技術的投入。 在主航道車聯網，高新興已進行基於5G的模組、車載終端、V2X平臺等產品的統一規劃及技術前瞻性佈局，並實現多業務融合的車聯網應用，目前車聯網產品已實現"連接-終端-平臺-應用"全線覆蓋。
在另一主航道公安規範執法信息化，高新興持續深耕公安信息化智能化建設，發佈了全國首個基於人工智能、大數據、"雲+端"的55423智慧執法體系。該體系打通"智慧執法辦案"和"智慧監督管理"兩大命脈，實現對傳統執法業務流程的集約化再造。
上半年，高新興成功拿下了多個區域性辦案區執法規範化項目，移動執法軟件平臺市場佔有率行業第一。
高新興的車聯網版圖
高新興的車聯網產品線比較清晰，也比較全面，既提供實體產品、也提供解決方案，整體圍繞著"人-車-路-網-雲"展開。
實體產品方面，公司在車端和路端均有佈局，車端又同時打入了前裝市場和後裝市場。
車端：前裝市場
T-BOX產品全面突破，為吉利、長安、比亞迪等國內大型整車廠商、以及國際T1合格供應商延鋒偉世通提供高品質T-BOX終端，實現了車規級產品的批量出貨。
車規級模塊產品在2G/3G/4G/NB-IoT/智能模塊全面佈局，LTE系列模組分別通過中國、歐洲、美國、日本、 澳洲等認證，取得全球發貨的通行證，成為名副其實的"全球通"，也是業內唯一一家連續中標國內三大通信運營商NB-IoT模組項目招標的廠商。
也成功推出了首批5G車聯網模組GM800和GM801，是基於Qualcomm SDX55芯片平臺開發的，同時支持SA和NSA網絡部署，支持全球主要地區和運營商的5G商用網絡頻段。GM801還支持LGA接口，可以應用於包括車聯網、 視頻監控、AR、無人機等多類型終端。
將在今年拓展C-V2X業務，今年5月宣佈擬在5G和C-V2X技術和產品研發上投入募集資金2.14億，探索實現C-V2X領域設備+解決方案平臺+應用的智慧交通大布局，在車聯網賽道上集中力量。
是國內為數不多的獲得高通5G和5G-V2X雙授權的企業，正在研發的車規級5G+V2X模組是高通全球首個阿爾法客戶，預計是全球首批5G C-V2X的商用落地項目，會加速公司在國內整車廠商導入。等高通AUTO芯片明年一季度推出後，公司會開始推廣相應模組。已宣佈將和高通子公司一起為吉利提供5G和C-V2X產品。
車端：後裝市場
4G OBD產品集成了4G通信、GNSS衛星定位、加速計和陀螺儀等功能單元模塊，可實現車載 WiFi、定位跟蹤、駕駛行為分析判斷、車輛故障診斷、報警等功能。而新一代OBD產品深度優化了車載算法，可提升產品可用性和易用性。
已與歐美多家著名TSP、頂尖運營商展開了合作，客退率低至百萬分之150，完成了與7000多種車型的完美適配，獲得多項國際專業認證。目前正積極拓展東南亞地區，啟動了馬來西亞、新加坡等地的產品測試。
另外，高新興還在今年的上海世界移動通信大會上發佈了自主研發的OBU產品，可實現車-車之間實時通信，共享車輛位置、車速、轉向信號等用於判斷外部行駛環境的車身狀態信息，輔助安全駕駛。
路端：
路端目前集中在電子車牌項目。
高新興是通過收購中興智聯切入的電子車牌領域。中興智聯於2013年在天津成立，前身是中興通訊2004年成立的RFID技術小組。
收購中興智聯後高新興成功參與了無錫、深圳、北京、天津等城市的汽車電子標識國家試點項目，多次獨家供應重慶市電子車牌讀寫設備，今年2月獨家中標武漢汽車電子標識試點工程項目，還實現了承德汽車電子標識項目的戰略布點。
毋庸置疑，高新興算得上是電子車牌領域的老大哥了。
汽車電子車牌自2009年政策上提出至今已有10年時間，此前產業化進展緩慢，可歸結於技術標準和法律法規的缺失。近兩年來六項國家推薦性標準和一項強制性標準的實施，標準從無到有、再從推薦到強制，掃清了電子車牌向全國推廣的障礙，但就目前而言，電子車牌仍未正式開始全國推廣。
高新興經過了多年的探索實踐，目前是國內唯一業務打通車廠、智能交通、5G通信、電子車牌、人工智能的車聯網企業，業務線條已經捋得比較清晰，技術前瞻佈局，一定會是車聯網或者說車路協同發展路途上的重要參與者。
業務線的打通，也使得高新興具備顯著的渠道優勢，其下游客戶已涵蓋了電信運營商、整車廠商、保險公司、交通部、公安部、鐵路局等，而車路協同的落地，正是需要全面融合通信、汽車、交通、信息等多領域的繁雜工程。
萬事俱備，只欠東風。
這陣風有可能是電子車牌，也可能是5G，或者是車聯網，但無論哪陣風先到，都將助推高新興更上一層樓。