寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
從外觀上來看，它算得上經典，方正氣派的外觀有著老派豪車獨有的江湖氣，雖然還沒到如林肯城市之流成為黑幫大哥標準座駕的程度，但彼時坐進虎頭奔的人也絕對是非富即貴，寬厚的進氣格柵和大燈散發著與眾不同的氣場。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
從外觀上來看，它算得上經典，方正氣派的外觀有著老派豪車獨有的江湖氣，雖然還沒到如林肯城市之流成為黑幫大哥標準座駕的程度，但彼時坐進虎頭奔的人也絕對是非富即貴，寬厚的進氣格柵和大燈散發著與眾不同的氣場。
而與讓無數人魂牽夢縈的外觀不同，虎頭奔內飾的設計則多少有點離經叛道的意味，不對稱的空調出風口和中控臺讓這款車在豪華之餘帶著些許個性，至於對這個設計喜歡與否，每個人心中自有答案。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
從外觀上來看，它算得上經典，方正氣派的外觀有著老派豪車獨有的江湖氣，雖然還沒到如林肯城市之流成為黑幫大哥標準座駕的程度，但彼時坐進虎頭奔的人也絕對是非富即貴，寬厚的進氣格柵和大燈散發著與眾不同的氣場。
而與讓無數人魂牽夢縈的外觀不同，虎頭奔內飾的設計則多少有點離經叛道的意味，不對稱的空調出風口和中控臺讓這款車在豪華之餘帶著些許個性，至於對這個設計喜歡與否，每個人心中自有答案。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
從外觀上來看，它算得上經典，方正氣派的外觀有著老派豪車獨有的江湖氣，雖然還沒到如林肯城市之流成為黑幫大哥標準座駕的程度，但彼時坐進虎頭奔的人也絕對是非富即貴，寬厚的進氣格柵和大燈散發著與眾不同的氣場。
而與讓無數人魂牽夢縈的外觀不同，虎頭奔內飾的設計則多少有點離經叛道的意味，不對稱的空調出風口和中控臺讓這款車在豪華之餘帶著些許個性，至於對這個設計喜歡與否，每個人心中自有答案。
作為奔馳最頂級的車型，在外觀和內飾之外，近乎奢華的配置也是這款90年代的奔馳吸引無數土豪為其買單的最大殺器，無鑰匙進入，12項電調座椅、前後排加熱等等功能放在當下作為賣點也毫不過時。而S600車型上搭載的那臺奔馳為轎車首次生產的V12發動機也讓虎頭奔的身份非同凡響。
最後：
關於這款車的回憶，更多的僅僅是存在人們的印象裡。畢竟在那個還流行萬元戶概念的年代裡，售價可達百萬有餘的它離大多數人還太遠太遠。可遙遠地距離卻不能阻礙它成為一代人的夢中座駕。在當時以及後來的影視作品中，虎頭奔成為了社會精英或是社會大哥的標配，在觀眾心中，對於電影裡的一個個假象人物的崇拜和羨慕也慢慢與這款奔馳劃上了等號。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
從外觀上來看，它算得上經典，方正氣派的外觀有著老派豪車獨有的江湖氣，雖然還沒到如林肯城市之流成為黑幫大哥標準座駕的程度，但彼時坐進虎頭奔的人也絕對是非富即貴，寬厚的進氣格柵和大燈散發著與眾不同的氣場。
而與讓無數人魂牽夢縈的外觀不同，虎頭奔內飾的設計則多少有點離經叛道的意味，不對稱的空調出風口和中控臺讓這款車在豪華之餘帶著些許個性，至於對這個設計喜歡與否，每個人心中自有答案。
作為奔馳最頂級的車型，在外觀和內飾之外，近乎奢華的配置也是這款90年代的奔馳吸引無數土豪為其買單的最大殺器，無鑰匙進入，12項電調座椅、前後排加熱等等功能放在當下作為賣點也毫不過時。而S600車型上搭載的那臺奔馳為轎車首次生產的V12發動機也讓虎頭奔的身份非同凡響。
最後：
關於這款車的回憶，更多的僅僅是存在人們的印象裡。畢竟在那個還流行萬元戶概念的年代裡，售價可達百萬有餘的它離大多數人還太遠太遠。可遙遠地距離卻不能阻礙它成為一代人的夢中座駕。在當時以及後來的影視作品中，虎頭奔成為了社會精英或是社會大哥的標配，在觀眾心中，對於電影裡的一個個假象人物的崇拜和羨慕也慢慢與這款奔馳劃上了等號。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
從外觀上來看，它算得上經典，方正氣派的外觀有著老派豪車獨有的江湖氣，雖然還沒到如林肯城市之流成為黑幫大哥標準座駕的程度，但彼時坐進虎頭奔的人也絕對是非富即貴，寬厚的進氣格柵和大燈散發著與眾不同的氣場。
而與讓無數人魂牽夢縈的外觀不同，虎頭奔內飾的設計則多少有點離經叛道的意味，不對稱的空調出風口和中控臺讓這款車在豪華之餘帶著些許個性，至於對這個設計喜歡與否，每個人心中自有答案。
作為奔馳最頂級的車型，在外觀和內飾之外，近乎奢華的配置也是這款90年代的奔馳吸引無數土豪為其買單的最大殺器，無鑰匙進入，12項電調座椅、前後排加熱等等功能放在當下作為賣點也毫不過時。而S600車型上搭載的那臺奔馳為轎車首次生產的V12發動機也讓虎頭奔的身份非同凡響。
最後：
關於這款車的回憶，更多的僅僅是存在人們的印象裡。畢竟在那個還流行萬元戶概念的年代裡，售價可達百萬有餘的它離大多數人還太遠太遠。可遙遠地距離卻不能阻礙它成為一代人的夢中座駕。在當時以及後來的影視作品中，虎頭奔成為了社會精英或是社會大哥的標配，在觀眾心中，對於電影裡的一個個假象人物的崇拜和羨慕也慢慢與這款奔馳劃上了等號。
寫在前面：
在上世紀九十年代，有這麼一款車。
雖然高昂的售價讓大多數人望而卻步，
但人們談論它時好像在聊一個熟悉的老朋友，
儼然成為了一代人的集體回憶；
儘管不是第一款進入中國的豪華車型，
但人們對它的喜愛卻遠超它的前輩和競爭對手。
它就是底盤代號W140的第七代奔馳S級，
也是國人口中的虎頭奔。
W140是奔馳在1991年到1998年之間生產的第七代S級車型，也是進入國內的第二代S級，因其氣派厚實的前臉，國人給他起了虎頭奔這個親切的外號。
從外觀上來看，它算得上經典，方正氣派的外觀有著老派豪車獨有的江湖氣，雖然還沒到如林肯城市之流成為黑幫大哥標準座駕的程度，但彼時坐進虎頭奔的人也絕對是非富即貴，寬厚的進氣格柵和大燈散發著與眾不同的氣場。
而與讓無數人魂牽夢縈的外觀不同，虎頭奔內飾的設計則多少有點離經叛道的意味，不對稱的空調出風口和中控臺讓這款車在豪華之餘帶著些許個性，至於對這個設計喜歡與否，每個人心中自有答案。
作為奔馳最頂級的車型，在外觀和內飾之外，近乎奢華的配置也是這款90年代的奔馳吸引無數土豪為其買單的最大殺器，無鑰匙進入，12項電調座椅、前後排加熱等等功能放在當下作為賣點也毫不過時。而S600車型上搭載的那臺奔馳為轎車首次生產的V12發動機也讓虎頭奔的身份非同凡響。
最後：
關於這款車的回憶，更多的僅僅是存在人們的印象裡。畢竟在那個還流行萬元戶概念的年代裡，售價可達百萬有餘的它離大多數人還太遠太遠。可遙遠地距離卻不能阻礙它成為一代人的夢中座駕。在當時以及後來的影視作品中，虎頭奔成為了社會精英或是社會大哥的標配，在觀眾心中，對於電影裡的一個個假象人物的崇拜和羨慕也慢慢與這款奔馳劃上了等號。
縱然曾經光芒無限，也不可否認停產了將近20年的W140，正在歷史長流的洗刷下慢慢褪色，頗有一種英雄末路之感，但末路英雄雖然處境悲涼，卻不應該被人遺忘。無論您開沒開過，見沒見過，或者喜不喜歡，它都是那輛代表無數人奮鬥與青春的虎頭奔。