'路邊的經典——承載三一泵車發展之路的北奔NG 2629重卡'

1998年，三一重工推出了第一臺混凝土泵車，從此以後便踏上了混凝土泵車的製造之路。而當時國內重卡技術最優秀的，當屬從奧地利引進的斯太爾卡車和從德國引進的奔馳卡車。而三一選擇了由內蒙古一機生產的北方奔馳重卡作為第一臺37米泵車的底盤，並且投入到青海省西寧市運營，11年後的2009年宣告退役並且進入三一重工博物館。

在前幾天的北京工程機械展上，三一重工的展臺上出現了這輛北奔底盤三一重工上裝的NG重卡。準確來說，這輛NG是奔馳授權北奔生產的國產化車型，整車全部採用奔馳卡車授權的技術生產，也是北方奔馳最好的年代。除了北方奔馳最自豪的軍車以外，工程領域和科研領域等特種行業紛紛採購北方奔馳重卡，所以被應用在三一重工泵車上也沒有什麼好奇怪的。

這款北奔NG80直接採用了奔馳NG系列車型的前臉面罩，面罩呈長方形。這輛北奔NG 2629中網的奔馳標已經遺失，北奔生產的NG系列車型格柵右下角粘貼的“北方奔馳”字樣也已經不翼而飛，進氣格柵左右兩端的黑色擾流板也不見了蹤影。考慮到其使用環境和使用時間，這種保養情況算是比較良好了。後來北奔將車型改進，把前臉面罩改成奔馳SK重卡的樣式，雜交設計給人一種說不出的感覺。

進口奔馳NG有的車型選裝了象鼻進氣道，就是將進氣格柵左邊隔開把進氣道塞進去，因為該車的空濾位於駕駛室的右前方。

下面的保險槓參考了奔馳NG80的結構，但可能是考慮到模具成本和生產工藝的原因，北方奔馳將奔馳NG系列圓潤的保險槓改成了全矩形設計。這麼多年過去了，全鋼製保險槓的耐用性體現的淋漓盡致。

登車踏板特寫，相對原版NG都進行了簡化的設計。

該車採用了奔馳NG旗下不帶臥鋪的短版駕駛室，該駕駛室其實就是針對工程設計的。從上圖我們可以很直觀的看出來，駕駛室給上裝留出了非常大的空間。比較遺憾的是，該車在展會上車門為閉鎖狀態，不允許讓觀眾進入參觀，我們無法進入駕駛室內部一探究竟。

車門上面粘貼的2629字樣還保留著，但是數字上的噴漆早已暗淡。該車沿用的也是奔馳卡車那套命名方式，26代表其總質量可以達到26噸，29則是其搭載了290馬力的發動機。

該車使用的是螺旋彈簧駕駛室減震

很多人都會以為290馬力很有可能是濰柴的WD615發動機，其實不然，透過車架和駕駛室的縫隙可以非常直觀看到奔馳的鑄鐵氣缸蓋罩。該車搭載的是奔馳的OM442 V8自吸發動機，發動機最大功率290馬力，最大扭矩為1100N.m。在當時國內的民用領域，這款發動機實屬大馬力發動機，可放在現在就是一個沒力氣的油老虎。

右側發動機的排氣管有一段已經遺失

空氣濾芯在車架的右前方，底盤的驅動形式為6×4。

與該發動機匹配的是採埃孚的5S-111GP手動變速箱，該變速箱一共有9個擋位。此款變速箱技術我國也進行了引進，由重慶的綦江齒輪廠生產，直到現在國內還有使用。但是後來的國產北奔考慮到成本和實用性問題，動力系統全部換成了斯太爾加伊頓的路線，這套“不實用”的動力也被淘汰了。

前橋特寫，採用雙圈的鋼絲胎。

前輪擋泥板也採用了全鋼製結構

和前面的動力系統一樣，後橋同樣採用了奔馳技術的並裝雙聯輪邊減速橋，北奔將奔馳的LOGO給抹去了。

多片簧懸掛，斜拉式騎馬拉。

可能是常年在有水的地區工作，這輛北奔NG底盤的各零部件都出現了非常嚴重的生鏽，底盤基本沒有完好的地方。而三一將該車回購以後，也沒有對這些零部件進行修復，讓人看到這輛車飽經滄桑的一面。

鐵質油箱目測容積在600L左右，完全滿足該車的工況。

車身左側是電瓶盒和儲氣罐，電瓶盒蓋已經消失不見，裡面的電瓶也已經取下。

由於採用V8直吸發動機，每四個缸使用一條排氣道，所以北奔NG 2629採用了兩條排氣道。兩個排氣管用大梁外側安裝的一根吊臂懸掛著，用了這麼久看上去還是比較結實。

上裝採用的是三一的SY5260THB 37，整體結構與當今的混凝土泵車差不多，我們就不詳細的介紹了。值得一提的是，這個泵車上裝的改進型到現在還有在使用，而且後來實裝的都是奔馳的卡車。所以使用奔馳卡車的底盤一方面是因為其品質過硬，另外一方面和最早使用北奔NG的底盤也有一部分原因。

這11年裡面，這輛以北奔NG 2629底盤改造的三一泵車行駛了80萬公里，37米長臂泵泵送了60萬立方米的混凝土。該車也是一個重要的里程碑，為後來三一重工的泵車發展鋪墊了穩定的基礎，而這其中，也有這輛北奔NG 2629的功勞。