'京雄高速下半年開工！京雄產業走廊崛起！高碑店成發展核心樞紐'
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
▲示意圖
作為承上啟下的樞紐城市，高碑店全面對接北京、借勢新區，努力形成“京津疏解、高碑店承接”、“雄安引領、高碑店保障”的跨區域協調發展模式。
當然，在承接產業轉移方面，高碑店無疑有它自身的成功案例。在京津冀協同發展戰略提出的第二年，也就是從2015年開始，北京大型批發市場相繼被遷出，大部分落戶高碑店，包括新發地批發市場、華北最大的五金機電批發市場——京開市場、以及北方最大茶葉交易市場——北京馬蓮道茶城等等。而這場有組織、有計劃的建設和遷移，讓這些批發市場徹底超越了從前的模樣。
相信，高碑店完全有實力接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
▲示意圖
作為承上啟下的樞紐城市，高碑店全面對接北京、借勢新區，努力形成“京津疏解、高碑店承接”、“雄安引領、高碑店保障”的跨區域協調發展模式。
當然，在承接產業轉移方面，高碑店無疑有它自身的成功案例。在京津冀協同發展戰略提出的第二年，也就是從2015年開始，北京大型批發市場相繼被遷出，大部分落戶高碑店，包括新發地批發市場、華北最大的五金機電批發市場——京開市場、以及北方最大茶葉交易市場——北京馬蓮道茶城等等。而這場有組織、有計劃的建設和遷移，讓這些批發市場徹底超越了從前的模樣。
相信，高碑店完全有實力接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
▲示意圖
作為承上啟下的樞紐城市，高碑店全面對接北京、借勢新區，努力形成“京津疏解、高碑店承接”、“雄安引領、高碑店保障”的跨區域協調發展模式。
當然，在承接產業轉移方面，高碑店無疑有它自身的成功案例。在京津冀協同發展戰略提出的第二年，也就是從2015年開始，北京大型批發市場相繼被遷出，大部分落戶高碑店，包括新發地批發市場、華北最大的五金機電批發市場——京開市場、以及北方最大茶葉交易市場——北京馬蓮道茶城等等。而這場有組織、有計劃的建設和遷移，讓這些批發市場徹底超越了從前的模樣。
相信，高碑店完全有實力接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
在馬可看來，環京南部片區各大節點城市中，高碑店的交通優勢十分明顯，具體表現為：
“四縱三橫”高速路網：“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速、新機場至德州高速；“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速。60分鐘到北京，50分鐘到新區，兩小時出海通道直達天津港、黃驊港。
“四縱兩橫”高鐵路網：“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵、京雄－石雄城際、新區至北京新機場快線；“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段。20分鐘到北京新機場，29分鐘到北京三環，10分鐘到新區，47分鐘到石家莊。
四大樞紐站點：高碑店15公里範圍內，分佈有高碑店西站、高碑店東站、高碑店雙辛園站、白洋澱站四大站點，既與京津冀核心城市直連直通，快速通達全國，又能服務外圍組團，兼顧貨運物流。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
▲示意圖
作為承上啟下的樞紐城市，高碑店全面對接北京、借勢新區，努力形成“京津疏解、高碑店承接”、“雄安引領、高碑店保障”的跨區域協調發展模式。
當然，在承接產業轉移方面，高碑店無疑有它自身的成功案例。在京津冀協同發展戰略提出的第二年，也就是從2015年開始，北京大型批發市場相繼被遷出，大部分落戶高碑店，包括新發地批發市場、華北最大的五金機電批發市場——京開市場、以及北方最大茶葉交易市場——北京馬蓮道茶城等等。而這場有組織、有計劃的建設和遷移，讓這些批發市場徹底超越了從前的模樣。
相信，高碑店完全有實力接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
在馬可看來，環京南部片區各大節點城市中，高碑店的交通優勢十分明顯，具體表現為：
“四縱三橫”高速路網：“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速、新機場至德州高速；“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速。60分鐘到北京，50分鐘到新區，兩小時出海通道直達天津港、黃驊港。
“四縱兩橫”高鐵路網：“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵、京雄－石雄城際、新區至北京新機場快線；“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段。20分鐘到北京新機場，29分鐘到北京三環，10分鐘到新區，47分鐘到石家莊。
四大樞紐站點：高碑店15公里範圍內，分佈有高碑店西站、高碑店東站、高碑店雙辛園站、白洋澱站四大站點，既與京津冀核心城市直連直通，快速通達全國，又能服務外圍組團，兼顧貨運物流。
▲示意圖
高碑店如此密集的路網和站點分佈，放眼環京都尤其突出。得益於這種壓倒性的交通優勢，高碑店一方面完全融入北京半小時都市圈，分享首都外溢紅利；一方面全方位對接新區，提升城市層級和發展水平。
但對比環京房價，目前燕郊18000元/㎡，廊坊13000元/㎡，保定12500元/㎡，高碑店轄區內的白溝鎮11000元/㎡，而高碑店市區均價僅8500元/㎡，與其區位交通優勢和產業樞紐地位形成極大反差。
如京廣高鐵每日過往高碑店39次，29分鐘即達北京西站，相比於燕郊每天排隊擠公交，高碑店從價格優勢、通勤優勢都是遠遠趕超的。
在以首都為中心的城市群中，高碑店可能是唯一能同時接受北京、新區兩大世界級城市輻射帶動的中型城市。樓市資本論預期，在大興機場投運以後，隨著新區建設和京雄產業走廊的深入推進，高碑店板塊已接近引爆點，區域價值將快速釋放。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
▲示意圖
作為承上啟下的樞紐城市，高碑店全面對接北京、借勢新區，努力形成“京津疏解、高碑店承接”、“雄安引領、高碑店保障”的跨區域協調發展模式。
當然，在承接產業轉移方面，高碑店無疑有它自身的成功案例。在京津冀協同發展戰略提出的第二年，也就是從2015年開始，北京大型批發市場相繼被遷出，大部分落戶高碑店，包括新發地批發市場、華北最大的五金機電批發市場——京開市場、以及北方最大茶葉交易市場——北京馬蓮道茶城等等。而這場有組織、有計劃的建設和遷移，讓這些批發市場徹底超越了從前的模樣。
相信，高碑店完全有實力接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
在馬可看來，環京南部片區各大節點城市中，高碑店的交通優勢十分明顯，具體表現為：
“四縱三橫”高速路網：“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速、新機場至德州高速；“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速。60分鐘到北京，50分鐘到新區，兩小時出海通道直達天津港、黃驊港。
“四縱兩橫”高鐵路網：“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵、京雄－石雄城際、新區至北京新機場快線；“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段。20分鐘到北京新機場，29分鐘到北京三環，10分鐘到新區，47分鐘到石家莊。
四大樞紐站點：高碑店15公里範圍內，分佈有高碑店西站、高碑店東站、高碑店雙辛園站、白洋澱站四大站點，既與京津冀核心城市直連直通，快速通達全國，又能服務外圍組團，兼顧貨運物流。
▲示意圖
高碑店如此密集的路網和站點分佈，放眼環京都尤其突出。得益於這種壓倒性的交通優勢，高碑店一方面完全融入北京半小時都市圈，分享首都外溢紅利；一方面全方位對接新區，提升城市層級和發展水平。
但對比環京房價，目前燕郊18000元/㎡，廊坊13000元/㎡，保定12500元/㎡，高碑店轄區內的白溝鎮11000元/㎡，而高碑店市區均價僅8500元/㎡，與其區位交通優勢和產業樞紐地位形成極大反差。
如京廣高鐵每日過往高碑店39次，29分鐘即達北京西站，相比於燕郊每天排隊擠公交，高碑店從價格優勢、通勤優勢都是遠遠趕超的。
在以首都為中心的城市群中，高碑店可能是唯一能同時接受北京、新區兩大世界級城市輻射帶動的中型城市。樓市資本論預期，在大興機場投運以後，隨著新區建設和京雄產業走廊的深入推進，高碑店板塊已接近引爆點，區域價值將快速釋放。
樓市資本論注意到，基於自身區位優勢，以及京雄產業走廊難得的發展機遇，高碑店創新產城融合發展理念，正在規劃建設東部新城，全面對接北京、借勢新區，打造一批特色產業園區，以此來集聚產業、承接京雄外溢人口，推動城市轉型升級。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
▲示意圖
作為承上啟下的樞紐城市，高碑店全面對接北京、借勢新區，努力形成“京津疏解、高碑店承接”、“雄安引領、高碑店保障”的跨區域協調發展模式。
當然，在承接產業轉移方面，高碑店無疑有它自身的成功案例。在京津冀協同發展戰略提出的第二年，也就是從2015年開始，北京大型批發市場相繼被遷出，大部分落戶高碑店，包括新發地批發市場、華北最大的五金機電批發市場——京開市場、以及北方最大茶葉交易市場——北京馬蓮道茶城等等。而這場有組織、有計劃的建設和遷移，讓這些批發市場徹底超越了從前的模樣。
相信，高碑店完全有實力接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
在馬可看來，環京南部片區各大節點城市中，高碑店的交通優勢十分明顯，具體表現為：
“四縱三橫”高速路網：“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速、新機場至德州高速；“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速。60分鐘到北京，50分鐘到新區，兩小時出海通道直達天津港、黃驊港。
“四縱兩橫”高鐵路網：“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵、京雄－石雄城際、新區至北京新機場快線；“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段。20分鐘到北京新機場，29分鐘到北京三環，10分鐘到新區，47分鐘到石家莊。
四大樞紐站點：高碑店15公里範圍內，分佈有高碑店西站、高碑店東站、高碑店雙辛園站、白洋澱站四大站點，既與京津冀核心城市直連直通，快速通達全國，又能服務外圍組團，兼顧貨運物流。
▲示意圖
高碑店如此密集的路網和站點分佈，放眼環京都尤其突出。得益於這種壓倒性的交通優勢，高碑店一方面完全融入北京半小時都市圈，分享首都外溢紅利；一方面全方位對接新區，提升城市層級和發展水平。
但對比環京房價，目前燕郊18000元/㎡，廊坊13000元/㎡，保定12500元/㎡，高碑店轄區內的白溝鎮11000元/㎡，而高碑店市區均價僅8500元/㎡，與其區位交通優勢和產業樞紐地位形成極大反差。
如京廣高鐵每日過往高碑店39次，29分鐘即達北京西站，相比於燕郊每天排隊擠公交，高碑店從價格優勢、通勤優勢都是遠遠趕超的。
在以首都為中心的城市群中，高碑店可能是唯一能同時接受北京、新區兩大世界級城市輻射帶動的中型城市。樓市資本論預期，在大興機場投運以後，隨著新區建設和京雄產業走廊的深入推進，高碑店板塊已接近引爆點，區域價值將快速釋放。
樓市資本論注意到，基於自身區位優勢，以及京雄產業走廊難得的發展機遇，高碑店創新產城融合發展理念，正在規劃建設東部新城，全面對接北京、借勢新區，打造一批特色產業園區，以此來集聚產業、承接京雄外溢人口，推動城市轉型升級。
▲高碑店東部新城效果圖
按照規劃，東部新城定位於環京一級功能城市，空間佈局上以迎賓路為商業發展軸，新昌大街、新華大街組成雙T生活中軸，形成商業、商務、文娛、醫療、教育等五大現代服務產業聚集區，目前五大中心初步成形。
一是未來文化新中芯。
規劃中的精英教育城佔地563畝、建築面積約21萬平方米，總投資12.3億元，可容納學生7200名學生，打造涵蓋從幼兒園到初中的15年一站式城市教育綜合體。總投資180億的京南體育小鎮，是亞洲最大、國際一流的綜合性戶外運動中心與體育服務中心，其中包括國家體育總局與河北省對接的第一個大型合作項目——世界最高、賽道最多、體積最大的人工單體攀巖館，將列入中國登山訓練基地，引領高碑店成為世界攀巖之都。
二是未來宜居新中芯。
佔地720畝、總投資 6.5億元的燕趙公園，一期已建成對外開放，約10萬㎡人工湖，綠蔭環繞、鮮氧富集，尊享城市綠色健康生活。二期包括體育館、文化館、圖書館、博物館、規劃展覽館等場館建設，總建築面積約3萬平方米，全面展示高碑店的歷史文化底蘊。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
▲示意圖
作為承上啟下的樞紐城市，高碑店全面對接北京、借勢新區，努力形成“京津疏解、高碑店承接”、“雄安引領、高碑店保障”的跨區域協調發展模式。
當然，在承接產業轉移方面，高碑店無疑有它自身的成功案例。在京津冀協同發展戰略提出的第二年，也就是從2015年開始，北京大型批發市場相繼被遷出，大部分落戶高碑店，包括新發地批發市場、華北最大的五金機電批發市場——京開市場、以及北方最大茶葉交易市場——北京馬蓮道茶城等等。而這場有組織、有計劃的建設和遷移，讓這些批發市場徹底超越了從前的模樣。
相信，高碑店完全有實力接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
在馬可看來，環京南部片區各大節點城市中，高碑店的交通優勢十分明顯，具體表現為：
“四縱三橫”高速路網：“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速、新機場至德州高速；“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速。60分鐘到北京，50分鐘到新區，兩小時出海通道直達天津港、黃驊港。
“四縱兩橫”高鐵路網：“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵、京雄－石雄城際、新區至北京新機場快線；“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段。20分鐘到北京新機場，29分鐘到北京三環，10分鐘到新區，47分鐘到石家莊。
四大樞紐站點：高碑店15公里範圍內，分佈有高碑店西站、高碑店東站、高碑店雙辛園站、白洋澱站四大站點，既與京津冀核心城市直連直通，快速通達全國，又能服務外圍組團，兼顧貨運物流。
▲示意圖
高碑店如此密集的路網和站點分佈，放眼環京都尤其突出。得益於這種壓倒性的交通優勢，高碑店一方面完全融入北京半小時都市圈，分享首都外溢紅利；一方面全方位對接新區，提升城市層級和發展水平。
但對比環京房價，目前燕郊18000元/㎡，廊坊13000元/㎡，保定12500元/㎡，高碑店轄區內的白溝鎮11000元/㎡，而高碑店市區均價僅8500元/㎡，與其區位交通優勢和產業樞紐地位形成極大反差。
如京廣高鐵每日過往高碑店39次，29分鐘即達北京西站，相比於燕郊每天排隊擠公交，高碑店從價格優勢、通勤優勢都是遠遠趕超的。
在以首都為中心的城市群中，高碑店可能是唯一能同時接受北京、新區兩大世界級城市輻射帶動的中型城市。樓市資本論預期，在大興機場投運以後，隨著新區建設和京雄產業走廊的深入推進，高碑店板塊已接近引爆點，區域價值將快速釋放。
樓市資本論注意到，基於自身區位優勢，以及京雄產業走廊難得的發展機遇，高碑店創新產城融合發展理念，正在規劃建設東部新城，全面對接北京、借勢新區，打造一批特色產業園區，以此來集聚產業、承接京雄外溢人口，推動城市轉型升級。
▲高碑店東部新城效果圖
按照規劃，東部新城定位於環京一級功能城市，空間佈局上以迎賓路為商業發展軸，新昌大街、新華大街組成雙T生活中軸，形成商業、商務、文娛、醫療、教育等五大現代服務產業聚集區，目前五大中心初步成形。
一是未來文化新中芯。
規劃中的精英教育城佔地563畝、建築面積約21萬平方米，總投資12.3億元，可容納學生7200名學生，打造涵蓋從幼兒園到初中的15年一站式城市教育綜合體。總投資180億的京南體育小鎮，是亞洲最大、國際一流的綜合性戶外運動中心與體育服務中心，其中包括國家體育總局與河北省對接的第一個大型合作項目——世界最高、賽道最多、體積最大的人工單體攀巖館，將列入中國登山訓練基地，引領高碑店成為世界攀巖之都。
二是未來宜居新中芯。
佔地720畝、總投資 6.5億元的燕趙公園，一期已建成對外開放，約10萬㎡人工湖，綠蔭環繞、鮮氧富集，尊享城市綠色健康生活。二期包括體育館、文化館、圖書館、博物館、規劃展覽館等場館建設，總建築面積約3萬平方米，全面展示高碑店的歷史文化底蘊。
▲效果圖
三是未來商業新中芯。
聖林酒店、新發地酒店雙五星酒店，以及京南最大的新發地蔬菜水果集散中心、華北最大的京開五金建材城、京雄走廊高新科技成果轉化基地和谷智能科技小鎮、國家建築節能技術國際創新園等一級城市配套，宜商宜業，全方位構築現代都市一站式生活。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
▲示意圖
作為承上啟下的樞紐城市，高碑店全面對接北京、借勢新區，努力形成“京津疏解、高碑店承接”、“雄安引領、高碑店保障”的跨區域協調發展模式。
當然，在承接產業轉移方面，高碑店無疑有它自身的成功案例。在京津冀協同發展戰略提出的第二年，也就是從2015年開始，北京大型批發市場相繼被遷出，大部分落戶高碑店，包括新發地批發市場、華北最大的五金機電批發市場——京開市場、以及北方最大茶葉交易市場——北京馬蓮道茶城等等。而這場有組織、有計劃的建設和遷移，讓這些批發市場徹底超越了從前的模樣。
相信，高碑店完全有實力接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
在馬可看來，環京南部片區各大節點城市中，高碑店的交通優勢十分明顯，具體表現為：
“四縱三橫”高速路網：“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速、新機場至德州高速；“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速。60分鐘到北京，50分鐘到新區，兩小時出海通道直達天津港、黃驊港。
“四縱兩橫”高鐵路網：“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵、京雄－石雄城際、新區至北京新機場快線；“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段。20分鐘到北京新機場，29分鐘到北京三環，10分鐘到新區，47分鐘到石家莊。
四大樞紐站點：高碑店15公里範圍內，分佈有高碑店西站、高碑店東站、高碑店雙辛園站、白洋澱站四大站點，既與京津冀核心城市直連直通，快速通達全國，又能服務外圍組團，兼顧貨運物流。
▲示意圖
高碑店如此密集的路網和站點分佈，放眼環京都尤其突出。得益於這種壓倒性的交通優勢，高碑店一方面完全融入北京半小時都市圈，分享首都外溢紅利；一方面全方位對接新區，提升城市層級和發展水平。
但對比環京房價，目前燕郊18000元/㎡，廊坊13000元/㎡，保定12500元/㎡，高碑店轄區內的白溝鎮11000元/㎡，而高碑店市區均價僅8500元/㎡，與其區位交通優勢和產業樞紐地位形成極大反差。
如京廣高鐵每日過往高碑店39次，29分鐘即達北京西站，相比於燕郊每天排隊擠公交，高碑店從價格優勢、通勤優勢都是遠遠趕超的。
在以首都為中心的城市群中，高碑店可能是唯一能同時接受北京、新區兩大世界級城市輻射帶動的中型城市。樓市資本論預期，在大興機場投運以後，隨著新區建設和京雄產業走廊的深入推進，高碑店板塊已接近引爆點，區域價值將快速釋放。
樓市資本論注意到，基於自身區位優勢，以及京雄產業走廊難得的發展機遇，高碑店創新產城融合發展理念，正在規劃建設東部新城，全面對接北京、借勢新區，打造一批特色產業園區，以此來集聚產業、承接京雄外溢人口，推動城市轉型升級。
▲高碑店東部新城效果圖
按照規劃，東部新城定位於環京一級功能城市，空間佈局上以迎賓路為商業發展軸，新昌大街、新華大街組成雙T生活中軸，形成商業、商務、文娛、醫療、教育等五大現代服務產業聚集區，目前五大中心初步成形。
一是未來文化新中芯。
規劃中的精英教育城佔地563畝、建築面積約21萬平方米，總投資12.3億元，可容納學生7200名學生，打造涵蓋從幼兒園到初中的15年一站式城市教育綜合體。總投資180億的京南體育小鎮，是亞洲最大、國際一流的綜合性戶外運動中心與體育服務中心，其中包括國家體育總局與河北省對接的第一個大型合作項目——世界最高、賽道最多、體積最大的人工單體攀巖館，將列入中國登山訓練基地，引領高碑店成為世界攀巖之都。
二是未來宜居新中芯。
佔地720畝、總投資 6.5億元的燕趙公園，一期已建成對外開放，約10萬㎡人工湖，綠蔭環繞、鮮氧富集，尊享城市綠色健康生活。二期包括體育館、文化館、圖書館、博物館、規劃展覽館等場館建設，總建築面積約3萬平方米，全面展示高碑店的歷史文化底蘊。
▲效果圖
三是未來商業新中芯。
聖林酒店、新發地酒店雙五星酒店，以及京南最大的新發地蔬菜水果集散中心、華北最大的京開五金建材城、京雄走廊高新科技成果轉化基地和谷智能科技小鎮、國家建築節能技術國際創新園等一級城市配套，宜商宜業，全方位構築現代都市一站式生活。
▲商業區效果圖
四是未來金融新中芯。
位於新發地集散中心附近，中國銀行、建設銀行、工商銀行、農業銀行等十四家銀行齊聚金融總部基地，必將助力產業集聚，促進城市商業和消費升級。
五是未來康養新中芯。
總投資11.03億元的三甲醫院，佔地116.5畝、建設規模14.7萬平方米，建成後日均門急診量可達3000人次，日均體檢人數為200人，將成為高碑店東部新城的綜合健康中心，滿足市區及周邊百姓就醫需求，提高區域醫療資源配置水平。
今年是京津冀協同發展戰略實施五週年，環京雄都市圈也正迎來新一輪的迭變。這得益於交通帶來的利好。不久的將來，京雄城際、新機場線、京雄高速以及圍繞新區構建的“四縱兩橫”交通網絡，將構建“軌道上的京津冀”。在確保一小時交通圈的同時，也預示著京津冀都市圈的高速發展。
▲示意圖
這其中京雄高速河北段預計於下半年開工！京雄高速主線起自北京市西南五環，經房山區、河北省涿州市、固安縣、高碑店市、白溝新城，至新區與既有榮烏高速公路相接，全長約100公里。
隨著京津冀協同發展的不斷推進，以及京雄路網的不斷開工、建設、運營，北京和新區之間可望很快崛起一條世界級的產業走廊，帶動沿線城市轉型升級。
樓市資本論注意到，地處京雄走廊C位中心點的高碑店，憑藉其區位交通優勢，正發揮承上啟下的樞紐作用，引導產業集聚並沿走廊梯次轉移，煥發出新的價值與活力。
在京津冀經濟版圖上，京雄發展走廊是一個現象級事件。
樓市資本論注意到，該名詞正式列入官方文件，是去年9月北京推出的第三輪城南行動計劃（2018-2020）。其中一項重要內容，便是打造一條世界級產業走廊——“京雄發展走廊”。
▲示意圖
中國城市群研究中心研究員馬可說，這條走廊通過完善便捷高效的交通組織，串聯起北京中心城區、環京南部地區和雄安，將帶動沿線功能組團，促進產業梯度轉移，形成京津冀協同發展各種要素流通與集聚的大動脈。
從官方表述來看，北京中心城區和新區無疑是京雄走廊的兩大核心。
北京中心城區是全國政治中心、文化中心、國際交往中心、科技創新中心的集中承載地區，也是北京建設國際一流的和諧宜居之都的關鍵地區。根據新版城市總規，中心城區將嚴格控制城市規模，著力提升城市品質和生態水平，堅持疏解非首都功能，退出一般性產業，同時重點推進基礎科學、戰略前沿技術和高端服務業創新發展。
雄安新區於2017年設立，作為中華民族的千年大計，承擔著重要的歷史使命。在產業方面，新區將瞄準世界科技前沿，面向國家重大戰略需求，承接北京非首都功能疏解，積極吸納和集聚創新要素資源，高起點佈局高端高新產業，建設實體經濟、科技創新、現代金融、人力資源協同發展的現代產業體系，打造世界級的未來之城。
據規劃，雄安初始人口約100萬人，遠期控制在500萬人左右。馬可估計，在承接北京非首都功能疏解過程中，隨著北京行政事業單位、總部企業、金融機構、高等院校、科研院所逐步南遷，北京外溢人口約有500萬之眾，其中新區每年會導入高收入人口10-30萬人，地處京雄之間的南部地區每年會吸納10-20萬人。再加上京雄間產業梯次轉移和產業鏈重構，涉及的經濟規模高達萬億級，將給環京南部地區釋放出巨大商機與活力。
▲示意圖
顯然，京雄發展走廊的出臺，表明國家層面有意發揮北京和新區兩大中心城市的輻射帶動作用，以京雄走廊串聯沿線城市，挑起京南發展大任。
環京南部地區北連北京中心城區，南望新區，東接新機場臨空經濟區，是北京“一核兩翼”的腹地，也是京津冀協同發展的重要戰略門戶。
2012年開通的京廣高鐵，以及即將動工的京雄高速，縱貫京南地區，自北而南，依次分佈著涿州、高碑店、白溝三城，成為京雄走廊大動脈上的重要節點，綜合優勢非常突出。而這其中高碑店距離大興機場和新區核心處各40公里，正當京雄發展走廊的C位，可接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
▲示意圖
作為承上啟下的樞紐城市，高碑店全面對接北京、借勢新區，努力形成“京津疏解、高碑店承接”、“雄安引領、高碑店保障”的跨區域協調發展模式。
當然，在承接產業轉移方面，高碑店無疑有它自身的成功案例。在京津冀協同發展戰略提出的第二年，也就是從2015年開始，北京大型批發市場相繼被遷出，大部分落戶高碑店，包括新發地批發市場、華北最大的五金機電批發市場——京開市場、以及北方最大茶葉交易市場——北京馬蓮道茶城等等。而這場有組織、有計劃的建設和遷移，讓這些批發市場徹底超越了從前的模樣。
相信，高碑店完全有實力接受北京和新區的資源外溢雙向拉動。
在馬可看來，環京南部片區各大節點城市中，高碑店的交通優勢十分明顯，具體表現為：
“四縱三橫”高速路網：“四縱”為京港澳高速、大廣高速、京雄高速、新機場至德州高速；“三橫”為榮烏高速新線、津雄高速、津石高速。60分鐘到北京，50分鐘到新區，兩小時出海通道直達天津港、黃驊港。
“四縱兩橫”高鐵路網：“四縱”為京廣高鐵、京港臺高鐵、京雄－石雄城際、新區至北京新機場快線；“兩橫”為津保鐵路、津雄城際－京昆高鐵忻雄段。20分鐘到北京新機場，29分鐘到北京三環，10分鐘到新區，47分鐘到石家莊。
四大樞紐站點：高碑店15公里範圍內，分佈有高碑店西站、高碑店東站、高碑店雙辛園站、白洋澱站四大站點，既與京津冀核心城市直連直通，快速通達全國，又能服務外圍組團，兼顧貨運物流。
▲示意圖
高碑店如此密集的路網和站點分佈，放眼環京都尤其突出。得益於這種壓倒性的交通優勢，高碑店一方面完全融入北京半小時都市圈，分享首都外溢紅利；一方面全方位對接新區，提升城市層級和發展水平。
但對比環京房價，目前燕郊18000元/㎡，廊坊13000元/㎡，保定12500元/㎡，高碑店轄區內的白溝鎮11000元/㎡，而高碑店市區均價僅8500元/㎡，與其區位交通優勢和產業樞紐地位形成極大反差。
如京廣高鐵每日過往高碑店39次，29分鐘即達北京西站，相比於燕郊每天排隊擠公交，高碑店從價格優勢、通勤優勢都是遠遠趕超的。
在以首都為中心的城市群中，高碑店可能是唯一能同時接受北京、新區兩大世界級城市輻射帶動的中型城市。樓市資本論預期，在大興機場投運以後，隨著新區建設和京雄產業走廊的深入推進，高碑店板塊已接近引爆點，區域價值將快速釋放。
樓市資本論注意到，基於自身區位優勢，以及京雄產業走廊難得的發展機遇，高碑店創新產城融合發展理念，正在規劃建設東部新城，全面對接北京、借勢新區，打造一批特色產業園區，以此來集聚產業、承接京雄外溢人口，推動城市轉型升級。
▲高碑店東部新城效果圖
按照規劃，東部新城定位於環京一級功能城市，空間佈局上以迎賓路為商業發展軸，新昌大街、新華大街組成雙T生活中軸，形成商業、商務、文娛、醫療、教育等五大現代服務產業聚集區，目前五大中心初步成形。
一是未來文化新中芯。
規劃中的精英教育城佔地563畝、建築面積約21萬平方米，總投資12.3億元，可容納學生7200名學生，打造涵蓋從幼兒園到初中的15年一站式城市教育綜合體。總投資180億的京南體育小鎮，是亞洲最大、國際一流的綜合性戶外運動中心與體育服務中心，其中包括國家體育總局與河北省對接的第一個大型合作項目——世界最高、賽道最多、體積最大的人工單體攀巖館，將列入中國登山訓練基地，引領高碑店成為世界攀巖之都。
二是未來宜居新中芯。
佔地720畝、總投資 6.5億元的燕趙公園，一期已建成對外開放，約10萬㎡人工湖，綠蔭環繞、鮮氧富集，尊享城市綠色健康生活。二期包括體育館、文化館、圖書館、博物館、規劃展覽館等場館建設，總建築面積約3萬平方米，全面展示高碑店的歷史文化底蘊。
▲效果圖
三是未來商業新中芯。
聖林酒店、新發地酒店雙五星酒店，以及京南最大的新發地蔬菜水果集散中心、華北最大的京開五金建材城、京雄走廊高新科技成果轉化基地和谷智能科技小鎮、國家建築節能技術國際創新園等一級城市配套，宜商宜業，全方位構築現代都市一站式生活。
▲商業區效果圖
四是未來金融新中芯。
位於新發地集散中心附近，中國銀行、建設銀行、工商銀行、農業銀行等十四家銀行齊聚金融總部基地，必將助力產業集聚，促進城市商業和消費升級。
五是未來康養新中芯。
總投資11.03億元的三甲醫院，佔地116.5畝、建設規模14.7萬平方米，建成後日均門急診量可達3000人次，日均體檢人數為200人，將成為高碑店東部新城的綜合健康中心，滿足市區及周邊百姓就醫需求，提高區域醫療資源配置水平。
▲三甲醫院效果圖
相信，高碑店這塊坐享北京和新區兩大中心城市雙向拉動的價值窪地，在價值引爆來臨之前，誰能抓住這個轉瞬即逝的投資窗口，誰就可以擁抱京津冀的明天。