“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。”2015年3月，李克強總理在政府工作報告中，把ETC聯網工作提上了新的高度。
ETC聯網、撤銷省界收費站——這些曾經的陌生詞組，在今天不僅成為中國高速公路發展史上的里程碑式事件，更日益深刻地影響著人民群眾的日常生活，成為交通運輸行業貼近民生、為民服務的民心工程。而推動這些改革的背後，往往有著無數感人的故事。
沒有捷徑 只能一點一滴地積累
甘肅作為西部欠發達省份，高速公路ETC建設起步晚，軟硬件設施建設相對薄弱，要實現與發達省份一同實現全國ETC聯網，可以說道路坎坷、舉步維艱。
2014年，甘肅省交通運輸廳發出了“實現ETC與全國聯網”的動員令，而這時的甘肅高速在ETC建設上才剛剛起步。為實現全國聯網，甘肅高速人一方面派人到先進省份學習經驗、技術，另一方面迅速行動，全力加快ETC收費車道建設步伐，加大ETC業務營銷推廣。
在工程建設上專門抽調人員成立了河西、河東2個片區現場辦、21個工程管理小組，按照“分期分批、先主後次”的原則，成千人的施工建設隊伍“5+2”“白+黑”開始了ETC車道改擴建。
為加快ETC推廣，2015年5月省高速公路局先後建成了9個ETC客戶服務網點，與省內4家銀行合作，在收費站、服務區建立了91個“一站式”ETC客戶服務網點、78個普通網點，職工們啃著大餅、發著傳單、解釋著政策，以樸實的堅守，把認真、自信、實在的行業精神，拋灑在了漫長的ETC發行路上。
具有甘肅北大門之稱的劉寨柯主線收費站，每天的車流量達2.5萬輛至2.7萬輛次，而設計車流量僅為2000輛次，原有的通行條件難以滿足日益增長的社會需要。劉寨柯主線收費站改擴建項目實施後，收費車道由原來的2入4出6個車道增設為5入13出18個車道，設4個ETC車道。
“在施工過程中，各個工序都需要交叉施工，又碰上高溫天氣，真是時間緊、任務重。”蘭州高速處改擴建項目辦工程部負責人說。在天氣最為炎熱的7月中旬，為了不影響施工進度，項目辦專門為施工人員提供了綠豆湯等解暑品，併合理調整施工時間，中午讓工人休息，晚上加班加點。在項目開工建設的3個多月，好多人只回過一兩次家。有些職工孩子生病、考試都不在身邊，感覺特別愧疚，但為了項目能按期交付，必須堅持下去。
“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。”2015年3月，李克強總理在政府工作報告中，把ETC聯網工作提上了新的高度。
ETC聯網、撤銷省界收費站——這些曾經的陌生詞組，在今天不僅成為中國高速公路發展史上的里程碑式事件，更日益深刻地影響著人民群眾的日常生活，成為交通運輸行業貼近民生、為民服務的民心工程。而推動這些改革的背後，往往有著無數感人的故事。
沒有捷徑 只能一點一滴地積累
甘肅作為西部欠發達省份，高速公路ETC建設起步晚，軟硬件設施建設相對薄弱，要實現與發達省份一同實現全國ETC聯網，可以說道路坎坷、舉步維艱。
2014年，甘肅省交通運輸廳發出了“實現ETC與全國聯網”的動員令，而這時的甘肅高速在ETC建設上才剛剛起步。為實現全國聯網，甘肅高速人一方面派人到先進省份學習經驗、技術，另一方面迅速行動，全力加快ETC收費車道建設步伐，加大ETC業務營銷推廣。
在工程建設上專門抽調人員成立了河西、河東2個片區現場辦、21個工程管理小組，按照“分期分批、先主後次”的原則，成千人的施工建設隊伍“5+2”“白+黑”開始了ETC車道改擴建。
為加快ETC推廣，2015年5月省高速公路局先後建成了9個ETC客戶服務網點，與省內4家銀行合作，在收費站、服務區建立了91個“一站式”ETC客戶服務網點、78個普通網點，職工們啃著大餅、發著傳單、解釋著政策，以樸實的堅守，把認真、自信、實在的行業精神，拋灑在了漫長的ETC發行路上。
具有甘肅北大門之稱的劉寨柯主線收費站，每天的車流量達2.5萬輛至2.7萬輛次，而設計車流量僅為2000輛次，原有的通行條件難以滿足日益增長的社會需要。劉寨柯主線收費站改擴建項目實施後，收費車道由原來的2入4出6個車道增設為5入13出18個車道，設4個ETC車道。
“在施工過程中，各個工序都需要交叉施工，又碰上高溫天氣，真是時間緊、任務重。”蘭州高速處改擴建項目辦工程部負責人說。在天氣最為炎熱的7月中旬，為了不影響施工進度，項目辦專門為施工人員提供了綠豆湯等解暑品，併合理調整施工時間，中午讓工人休息，晚上加班加點。在項目開工建設的3個多月，好多人只回過一兩次家。有些職工孩子生病、考試都不在身邊，感覺特別愧疚，但為了項目能按期交付，必須堅持下去。
為了不影響高速公路的正常通行，他們在加緊施工的同時，把保暢通、保安全也作為主要任務。該工程安全質量部負責人說，他們派專人對施工區域進行24小時巡視，保障道路通行安全。他自己更是不敢懈怠，隨時都會去施工現場盯著，“只要安全能夠保障，就算吃再大的苦都可以。”
“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。”2015年3月，李克強總理在政府工作報告中，把ETC聯網工作提上了新的高度。
ETC聯網、撤銷省界收費站——這些曾經的陌生詞組，在今天不僅成為中國高速公路發展史上的里程碑式事件，更日益深刻地影響著人民群眾的日常生活，成為交通運輸行業貼近民生、為民服務的民心工程。而推動這些改革的背後，往往有著無數感人的故事。
沒有捷徑 只能一點一滴地積累
甘肅作為西部欠發達省份，高速公路ETC建設起步晚，軟硬件設施建設相對薄弱，要實現與發達省份一同實現全國ETC聯網，可以說道路坎坷、舉步維艱。
2014年，甘肅省交通運輸廳發出了“實現ETC與全國聯網”的動員令，而這時的甘肅高速在ETC建設上才剛剛起步。為實現全國聯網，甘肅高速人一方面派人到先進省份學習經驗、技術，另一方面迅速行動，全力加快ETC收費車道建設步伐，加大ETC業務營銷推廣。
在工程建設上專門抽調人員成立了河西、河東2個片區現場辦、21個工程管理小組，按照“分期分批、先主後次”的原則，成千人的施工建設隊伍“5+2”“白+黑”開始了ETC車道改擴建。
為加快ETC推廣，2015年5月省高速公路局先後建成了9個ETC客戶服務網點，與省內4家銀行合作，在收費站、服務區建立了91個“一站式”ETC客戶服務網點、78個普通網點，職工們啃著大餅、發著傳單、解釋著政策，以樸實的堅守，把認真、自信、實在的行業精神，拋灑在了漫長的ETC發行路上。
具有甘肅北大門之稱的劉寨柯主線收費站，每天的車流量達2.5萬輛至2.7萬輛次，而設計車流量僅為2000輛次，原有的通行條件難以滿足日益增長的社會需要。劉寨柯主線收費站改擴建項目實施後，收費車道由原來的2入4出6個車道增設為5入13出18個車道，設4個ETC車道。
“在施工過程中，各個工序都需要交叉施工，又碰上高溫天氣，真是時間緊、任務重。”蘭州高速處改擴建項目辦工程部負責人說。在天氣最為炎熱的7月中旬，為了不影響施工進度，項目辦專門為施工人員提供了綠豆湯等解暑品，併合理調整施工時間，中午讓工人休息，晚上加班加點。在項目開工建設的3個多月，好多人只回過一兩次家。有些職工孩子生病、考試都不在身邊，感覺特別愧疚，但為了項目能按期交付，必須堅持下去。
為了不影響高速公路的正常通行，他們在加緊施工的同時，把保暢通、保安全也作為主要任務。該工程安全質量部負責人說，他們派專人對施工區域進行24小時巡視，保障道路通行安全。他自己更是不敢懈怠，隨時都會去施工現場盯著，“只要安全能夠保障，就算吃再大的苦都可以。”
2015年，省高速公路局緊盯ETC全國聯網目標，不斷豐富便民措施、先後上線啟用電子標籤售後服務系統、主線收費站銀聯繫統POS機和電子繳費公共服務平臺，ETC建設推廣走上了快車道。
省高速公路局與省內7家銀行積極對接合作，精心策劃了以“智能交通支撐公路交通發展，綠色交通促進低碳節能環保”為主題的ETC業務推廣活動，下屬各單位職工紛紛深入政府、事業單位、企業，深入大型廣場、服務區進行宣傳推廣，大力發展客戶群。
同時，還在ETC監管體系、服務體系和ETC服務窗口建設上花大力氣，建立健全了完整的准入、監督、退出機制，對各服務網點從人員的著裝、儀態、姿態、微笑服務、文明用語、禮儀接待、便民服務等方面著手，建立標準化的服務工作流程，依託客服電話、公開欄等載體為群眾提供詳細的業務諮詢服務。ETC推廣宣傳做到了“電視上有圖像、報紙上有文字、廣播上有聲音、路邊上有標語”。
我省目前已建成投入運營的ETC收費車道達160條，覆蓋收費站數增至80個，基本實現了ETC電子繳費專用車道在縣級以上、旅遊景點收費站全覆蓋。2015年8月，通過了交通運輸部路網中心的聯網實車測試，8月25日正式切換至國家聯網系統，8月31日，交通運輸部正式宣佈甘青寧三省併入全國ETC大網。我省高速公路順利進入“一卡暢行全國”聯網時代。
E路前行 我們從未停止
2018年5月16日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署推動取消高速公路省界收費站工作。2019年的同一天，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，甘肅高速又開始緊鑼密鼓地進入了“取消省界收費站”攻堅戰。
2018年6月，省高速公路局為充分發揮政銀企三方互補優勢，大力拓展全省貨車市場，提高貨車ETC辦理量和非現金支付率，積極協調中國農業銀行甘肅省分行與貴陽“貨車幫”科技有限公司合作，開啟了農業銀行與“貨車幫”合作發行高速公路貨車“隴通卡”的新模式。
7月1日，首臺能提供24小時充值業務的ETC自助充值機在定西服務區試點運行。
7月17日，甘肅農業銀行貨車隴通卡及ETC移動發行終端上線啟動。收費職工通過自主研發的ETC移動發行終端“掌上營業廳”，利用節假日、週末等時間段，在大型停車場、居民小區等人流車流密集區設置移動辦理網點，提供“一對一”上門安裝服務，實現了“讓客戶少跑路”。
8月16日，甘肅高速ETC辦理網上預約在“甘肅政務服務網”正式上線，實現了“讓客戶最多跑一次”，並完善了投訴諮詢受理機制，“讓售後服務全天候”。
8月20日，移動支付、“無感支付”和ETC自助充值業務上線運行，有效彌補了我省高速公路收費方式較為單一的短板，加速形成了集人工收費、ETC收費、移動支付、“無感支付”“四駕馬車”並駕齊驅的收費運營新模式，進一步提升了車輛通行效率，為社會公眾提供了更為豐富的支付方式和更加便捷的通行體驗。
我省高速公路2018年新增ETC用戶量突破30萬，較2017年發行量翻了一番。
“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。”2015年3月，李克強總理在政府工作報告中，把ETC聯網工作提上了新的高度。
ETC聯網、撤銷省界收費站——這些曾經的陌生詞組，在今天不僅成為中國高速公路發展史上的里程碑式事件，更日益深刻地影響著人民群眾的日常生活，成為交通運輸行業貼近民生、為民服務的民心工程。而推動這些改革的背後，往往有著無數感人的故事。
沒有捷徑 只能一點一滴地積累
甘肅作為西部欠發達省份，高速公路ETC建設起步晚，軟硬件設施建設相對薄弱，要實現與發達省份一同實現全國ETC聯網，可以說道路坎坷、舉步維艱。
2014年，甘肅省交通運輸廳發出了“實現ETC與全國聯網”的動員令，而這時的甘肅高速在ETC建設上才剛剛起步。為實現全國聯網，甘肅高速人一方面派人到先進省份學習經驗、技術，另一方面迅速行動，全力加快ETC收費車道建設步伐，加大ETC業務營銷推廣。
在工程建設上專門抽調人員成立了河西、河東2個片區現場辦、21個工程管理小組，按照“分期分批、先主後次”的原則，成千人的施工建設隊伍“5+2”“白+黑”開始了ETC車道改擴建。
為加快ETC推廣，2015年5月省高速公路局先後建成了9個ETC客戶服務網點，與省內4家銀行合作，在收費站、服務區建立了91個“一站式”ETC客戶服務網點、78個普通網點，職工們啃著大餅、發著傳單、解釋著政策，以樸實的堅守，把認真、自信、實在的行業精神，拋灑在了漫長的ETC發行路上。
具有甘肅北大門之稱的劉寨柯主線收費站，每天的車流量達2.5萬輛至2.7萬輛次，而設計車流量僅為2000輛次，原有的通行條件難以滿足日益增長的社會需要。劉寨柯主線收費站改擴建項目實施後，收費車道由原來的2入4出6個車道增設為5入13出18個車道，設4個ETC車道。
“在施工過程中，各個工序都需要交叉施工，又碰上高溫天氣，真是時間緊、任務重。”蘭州高速處改擴建項目辦工程部負責人說。在天氣最為炎熱的7月中旬，為了不影響施工進度，項目辦專門為施工人員提供了綠豆湯等解暑品，併合理調整施工時間，中午讓工人休息，晚上加班加點。在項目開工建設的3個多月，好多人只回過一兩次家。有些職工孩子生病、考試都不在身邊，感覺特別愧疚，但為了項目能按期交付，必須堅持下去。
為了不影響高速公路的正常通行，他們在加緊施工的同時，把保暢通、保安全也作為主要任務。該工程安全質量部負責人說，他們派專人對施工區域進行24小時巡視，保障道路通行安全。他自己更是不敢懈怠，隨時都會去施工現場盯著，“只要安全能夠保障，就算吃再大的苦都可以。”
2015年，省高速公路局緊盯ETC全國聯網目標，不斷豐富便民措施、先後上線啟用電子標籤售後服務系統、主線收費站銀聯繫統POS機和電子繳費公共服務平臺，ETC建設推廣走上了快車道。
省高速公路局與省內7家銀行積極對接合作，精心策劃了以“智能交通支撐公路交通發展，綠色交通促進低碳節能環保”為主題的ETC業務推廣活動，下屬各單位職工紛紛深入政府、事業單位、企業，深入大型廣場、服務區進行宣傳推廣，大力發展客戶群。
同時，還在ETC監管體系、服務體系和ETC服務窗口建設上花大力氣，建立健全了完整的准入、監督、退出機制，對各服務網點從人員的著裝、儀態、姿態、微笑服務、文明用語、禮儀接待、便民服務等方面著手，建立標準化的服務工作流程，依託客服電話、公開欄等載體為群眾提供詳細的業務諮詢服務。ETC推廣宣傳做到了“電視上有圖像、報紙上有文字、廣播上有聲音、路邊上有標語”。
我省目前已建成投入運營的ETC收費車道達160條，覆蓋收費站數增至80個，基本實現了ETC電子繳費專用車道在縣級以上、旅遊景點收費站全覆蓋。2015年8月，通過了交通運輸部路網中心的聯網實車測試，8月25日正式切換至國家聯網系統，8月31日，交通運輸部正式宣佈甘青寧三省併入全國ETC大網。我省高速公路順利進入“一卡暢行全國”聯網時代。
E路前行 我們從未停止
2018年5月16日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署推動取消高速公路省界收費站工作。2019年的同一天，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，甘肅高速又開始緊鑼密鼓地進入了“取消省界收費站”攻堅戰。
2018年6月，省高速公路局為充分發揮政銀企三方互補優勢，大力拓展全省貨車市場，提高貨車ETC辦理量和非現金支付率，積極協調中國農業銀行甘肅省分行與貴陽“貨車幫”科技有限公司合作，開啟了農業銀行與“貨車幫”合作發行高速公路貨車“隴通卡”的新模式。
7月1日，首臺能提供24小時充值業務的ETC自助充值機在定西服務區試點運行。
7月17日，甘肅農業銀行貨車隴通卡及ETC移動發行終端上線啟動。收費職工通過自主研發的ETC移動發行終端“掌上營業廳”，利用節假日、週末等時間段，在大型停車場、居民小區等人流車流密集區設置移動辦理網點，提供“一對一”上門安裝服務，實現了“讓客戶少跑路”。
8月16日，甘肅高速ETC辦理網上預約在“甘肅政務服務網”正式上線，實現了“讓客戶最多跑一次”，並完善了投訴諮詢受理機制，“讓售後服務全天候”。
8月20日，移動支付、“無感支付”和ETC自助充值業務上線運行，有效彌補了我省高速公路收費方式較為單一的短板，加速形成了集人工收費、ETC收費、移動支付、“無感支付”“四駕馬車”並駕齊驅的收費運營新模式，進一步提升了車輛通行效率，為社會公眾提供了更為豐富的支付方式和更加便捷的通行體驗。
我省高速公路2018年新增ETC用戶量突破30萬，較2017年發行量翻了一番。
“翻番式增長”聽起來是足夠喜人的成績，背後卻凝聚著上下同心、左右聯動的不懈努力，“30萬”不僅僅是一個數字，更是飽含溫度的付出。
“大海之闊，非一流之歸也。”這一年裡，ETC的發行其實並不如想象的那般順利，從“緩慢推進”到“井噴式增長”，深度詮釋了“辦法總比困難多”“鍥而不捨，金石可鏤”。局、處、所三級都把ETC發行作為“一把手”工程，提高到前所未有的高度抓落實。除了宣傳上的多元、技術上的支撐、服務上的跟進，更多的則是廣大基層單位職工走機關、進小區、跑企業，發動一切可以發動的力量，一張一張宣傳推廣，才有了全年30萬的突破。
爬坡過坎 實現時代使命
2019年3月，李克強總理再次在政府工作報告中提出：“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。”5月，交通運輸部召開深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站視頻會議，印發《關於大力推動高速公路ETC 發展應用工作的通知》，明確了“到2019年底，各省（區、市）汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上”的目標。
隨之而來，全省一方面要完成11個省界收費站的拆除及路面恢復，省聯網中心、38個收費所、172個收費站系統升級，408套ETC門架系統建設，852條ETC車道系統改造，146套入口治超系統建設改造及通信傳輸系統升級與網絡安全建設，另一方面ETC安裝率要達到全省320多萬輛汽車的80%以上目標。
省高速公路局破解瓶頸制約，先後多頻次、多形式開展宣傳推廣主題活動，解決了宣傳不暢的問題；積極申請財政專項資金，加大與8家合作銀行的合作力度，解決了資金不足的問題；研發ETC移動發行終端，開通“甘肅政務服務網”和“甘肅高速”APP網上預約申辦，佈設24小時自助充值機，聯合中國移動研發“和路通”智能ETC車載終端產品，解決了技術落後的問題。
同時，在全省機動車登記服務站、檢測站設置170餘個ETC“一站式”服務網點，解決了辦理不便的問題；積極協調各市（州）縣（區）和相關單位齊發力，解決了保障不力的問題。
“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。”2015年3月，李克強總理在政府工作報告中，把ETC聯網工作提上了新的高度。
ETC聯網、撤銷省界收費站——這些曾經的陌生詞組，在今天不僅成為中國高速公路發展史上的里程碑式事件，更日益深刻地影響著人民群眾的日常生活，成為交通運輸行業貼近民生、為民服務的民心工程。而推動這些改革的背後，往往有著無數感人的故事。
沒有捷徑 只能一點一滴地積累
甘肅作為西部欠發達省份，高速公路ETC建設起步晚，軟硬件設施建設相對薄弱，要實現與發達省份一同實現全國ETC聯網，可以說道路坎坷、舉步維艱。
2014年，甘肅省交通運輸廳發出了“實現ETC與全國聯網”的動員令，而這時的甘肅高速在ETC建設上才剛剛起步。為實現全國聯網，甘肅高速人一方面派人到先進省份學習經驗、技術，另一方面迅速行動，全力加快ETC收費車道建設步伐，加大ETC業務營銷推廣。
在工程建設上專門抽調人員成立了河西、河東2個片區現場辦、21個工程管理小組，按照“分期分批、先主後次”的原則，成千人的施工建設隊伍“5+2”“白+黑”開始了ETC車道改擴建。
為加快ETC推廣，2015年5月省高速公路局先後建成了9個ETC客戶服務網點，與省內4家銀行合作，在收費站、服務區建立了91個“一站式”ETC客戶服務網點、78個普通網點，職工們啃著大餅、發著傳單、解釋著政策，以樸實的堅守，把認真、自信、實在的行業精神，拋灑在了漫長的ETC發行路上。
具有甘肅北大門之稱的劉寨柯主線收費站，每天的車流量達2.5萬輛至2.7萬輛次，而設計車流量僅為2000輛次，原有的通行條件難以滿足日益增長的社會需要。劉寨柯主線收費站改擴建項目實施後，收費車道由原來的2入4出6個車道增設為5入13出18個車道，設4個ETC車道。
“在施工過程中，各個工序都需要交叉施工，又碰上高溫天氣，真是時間緊、任務重。”蘭州高速處改擴建項目辦工程部負責人說。在天氣最為炎熱的7月中旬，為了不影響施工進度，項目辦專門為施工人員提供了綠豆湯等解暑品，併合理調整施工時間，中午讓工人休息，晚上加班加點。在項目開工建設的3個多月，好多人只回過一兩次家。有些職工孩子生病、考試都不在身邊，感覺特別愧疚，但為了項目能按期交付，必須堅持下去。
為了不影響高速公路的正常通行，他們在加緊施工的同時，把保暢通、保安全也作為主要任務。該工程安全質量部負責人說，他們派專人對施工區域進行24小時巡視，保障道路通行安全。他自己更是不敢懈怠，隨時都會去施工現場盯著，“只要安全能夠保障，就算吃再大的苦都可以。”
2015年，省高速公路局緊盯ETC全國聯網目標，不斷豐富便民措施、先後上線啟用電子標籤售後服務系統、主線收費站銀聯繫統POS機和電子繳費公共服務平臺，ETC建設推廣走上了快車道。
省高速公路局與省內7家銀行積極對接合作，精心策劃了以“智能交通支撐公路交通發展，綠色交通促進低碳節能環保”為主題的ETC業務推廣活動，下屬各單位職工紛紛深入政府、事業單位、企業，深入大型廣場、服務區進行宣傳推廣，大力發展客戶群。
同時，還在ETC監管體系、服務體系和ETC服務窗口建設上花大力氣，建立健全了完整的准入、監督、退出機制，對各服務網點從人員的著裝、儀態、姿態、微笑服務、文明用語、禮儀接待、便民服務等方面著手，建立標準化的服務工作流程，依託客服電話、公開欄等載體為群眾提供詳細的業務諮詢服務。ETC推廣宣傳做到了“電視上有圖像、報紙上有文字、廣播上有聲音、路邊上有標語”。
我省目前已建成投入運營的ETC收費車道達160條，覆蓋收費站數增至80個，基本實現了ETC電子繳費專用車道在縣級以上、旅遊景點收費站全覆蓋。2015年8月，通過了交通運輸部路網中心的聯網實車測試，8月25日正式切換至國家聯網系統，8月31日，交通運輸部正式宣佈甘青寧三省併入全國ETC大網。我省高速公路順利進入“一卡暢行全國”聯網時代。
E路前行 我們從未停止
2018年5月16日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署推動取消高速公路省界收費站工作。2019年的同一天，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，甘肅高速又開始緊鑼密鼓地進入了“取消省界收費站”攻堅戰。
2018年6月，省高速公路局為充分發揮政銀企三方互補優勢，大力拓展全省貨車市場，提高貨車ETC辦理量和非現金支付率，積極協調中國農業銀行甘肅省分行與貴陽“貨車幫”科技有限公司合作，開啟了農業銀行與“貨車幫”合作發行高速公路貨車“隴通卡”的新模式。
7月1日，首臺能提供24小時充值業務的ETC自助充值機在定西服務區試點運行。
7月17日，甘肅農業銀行貨車隴通卡及ETC移動發行終端上線啟動。收費職工通過自主研發的ETC移動發行終端“掌上營業廳”，利用節假日、週末等時間段，在大型停車場、居民小區等人流車流密集區設置移動辦理網點，提供“一對一”上門安裝服務，實現了“讓客戶少跑路”。
8月16日，甘肅高速ETC辦理網上預約在“甘肅政務服務網”正式上線，實現了“讓客戶最多跑一次”，並完善了投訴諮詢受理機制，“讓售後服務全天候”。
8月20日，移動支付、“無感支付”和ETC自助充值業務上線運行，有效彌補了我省高速公路收費方式較為單一的短板，加速形成了集人工收費、ETC收費、移動支付、“無感支付”“四駕馬車”並駕齊驅的收費運營新模式，進一步提升了車輛通行效率，為社會公眾提供了更為豐富的支付方式和更加便捷的通行體驗。
我省高速公路2018年新增ETC用戶量突破30萬，較2017年發行量翻了一番。
“翻番式增長”聽起來是足夠喜人的成績，背後卻凝聚著上下同心、左右聯動的不懈努力，“30萬”不僅僅是一個數字，更是飽含溫度的付出。
“大海之闊，非一流之歸也。”這一年裡，ETC的發行其實並不如想象的那般順利，從“緩慢推進”到“井噴式增長”，深度詮釋了“辦法總比困難多”“鍥而不捨，金石可鏤”。局、處、所三級都把ETC發行作為“一把手”工程，提高到前所未有的高度抓落實。除了宣傳上的多元、技術上的支撐、服務上的跟進，更多的則是廣大基層單位職工走機關、進小區、跑企業，發動一切可以發動的力量，一張一張宣傳推廣，才有了全年30萬的突破。
爬坡過坎 實現時代使命
2019年3月，李克強總理再次在政府工作報告中提出：“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。”5月，交通運輸部召開深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站視頻會議，印發《關於大力推動高速公路ETC 發展應用工作的通知》，明確了“到2019年底，各省（區、市）汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上”的目標。
隨之而來，全省一方面要完成11個省界收費站的拆除及路面恢復，省聯網中心、38個收費所、172個收費站系統升級，408套ETC門架系統建設，852條ETC車道系統改造，146套入口治超系統建設改造及通信傳輸系統升級與網絡安全建設，另一方面ETC安裝率要達到全省320多萬輛汽車的80%以上目標。
省高速公路局破解瓶頸制約，先後多頻次、多形式開展宣傳推廣主題活動，解決了宣傳不暢的問題；積極申請財政專項資金，加大與8家合作銀行的合作力度，解決了資金不足的問題；研發ETC移動發行終端，開通“甘肅政務服務網”和“甘肅高速”APP網上預約申辦，佈設24小時自助充值機，聯合中國移動研發“和路通”智能ETC車載終端產品，解決了技術落後的問題。
同時，在全省機動車登記服務站、檢測站設置170餘個ETC“一站式”服務網點，解決了辦理不便的問題；積極協調各市（州）縣（區）和相關單位齊發力，解決了保障不力的問題。
近幾個月來，“ETC”成了甘肅高速公路運營系統最時髦的詞，白天ETC，晚上ETC，週一週五ETC，週末更ETC，在單位ETC，在家ETC，路上還是ETC，微信、短信、電話全是ETC，伴隨著該詞語一起引爆的是全省ETC推廣發行的火爆場景。
站長親自掛帥，變身全能王。在ETC推廣宣傳的陣地上，武山收費站站長張九榮作為一名中共黨員，主動請纓，帶領ETC推廣小組，前往武山縣、甘谷縣最偏遠山區進行推廣。“你離鄉親有多近，鄉親就跟你有多親。”張九榮一直將這句話放在心裡。只要碰到開車的村民，張九榮立馬變身ETC優惠政策宣講員；遇到有辦理意向的村民，趕快留下聯繫方式，變身ETC辦理聯絡員；遇到需要辦理的司乘，她又熟練的操作移動設備，立刻變身辦理員。
“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。”2015年3月，李克強總理在政府工作報告中，把ETC聯網工作提上了新的高度。
ETC聯網、撤銷省界收費站——這些曾經的陌生詞組，在今天不僅成為中國高速公路發展史上的里程碑式事件，更日益深刻地影響著人民群眾的日常生活，成為交通運輸行業貼近民生、為民服務的民心工程。而推動這些改革的背後，往往有著無數感人的故事。
沒有捷徑 只能一點一滴地積累
甘肅作為西部欠發達省份，高速公路ETC建設起步晚，軟硬件設施建設相對薄弱，要實現與發達省份一同實現全國ETC聯網，可以說道路坎坷、舉步維艱。
2014年，甘肅省交通運輸廳發出了“實現ETC與全國聯網”的動員令，而這時的甘肅高速在ETC建設上才剛剛起步。為實現全國聯網，甘肅高速人一方面派人到先進省份學習經驗、技術，另一方面迅速行動，全力加快ETC收費車道建設步伐，加大ETC業務營銷推廣。
在工程建設上專門抽調人員成立了河西、河東2個片區現場辦、21個工程管理小組，按照“分期分批、先主後次”的原則，成千人的施工建設隊伍“5+2”“白+黑”開始了ETC車道改擴建。
為加快ETC推廣，2015年5月省高速公路局先後建成了9個ETC客戶服務網點，與省內4家銀行合作，在收費站、服務區建立了91個“一站式”ETC客戶服務網點、78個普通網點，職工們啃著大餅、發著傳單、解釋著政策，以樸實的堅守，把認真、自信、實在的行業精神，拋灑在了漫長的ETC發行路上。
具有甘肅北大門之稱的劉寨柯主線收費站，每天的車流量達2.5萬輛至2.7萬輛次，而設計車流量僅為2000輛次，原有的通行條件難以滿足日益增長的社會需要。劉寨柯主線收費站改擴建項目實施後，收費車道由原來的2入4出6個車道增設為5入13出18個車道，設4個ETC車道。
“在施工過程中，各個工序都需要交叉施工，又碰上高溫天氣，真是時間緊、任務重。”蘭州高速處改擴建項目辦工程部負責人說。在天氣最為炎熱的7月中旬，為了不影響施工進度，項目辦專門為施工人員提供了綠豆湯等解暑品，併合理調整施工時間，中午讓工人休息，晚上加班加點。在項目開工建設的3個多月，好多人只回過一兩次家。有些職工孩子生病、考試都不在身邊，感覺特別愧疚，但為了項目能按期交付，必須堅持下去。
為了不影響高速公路的正常通行，他們在加緊施工的同時，把保暢通、保安全也作為主要任務。該工程安全質量部負責人說，他們派專人對施工區域進行24小時巡視，保障道路通行安全。他自己更是不敢懈怠，隨時都會去施工現場盯著，“只要安全能夠保障，就算吃再大的苦都可以。”
2015年，省高速公路局緊盯ETC全國聯網目標，不斷豐富便民措施、先後上線啟用電子標籤售後服務系統、主線收費站銀聯繫統POS機和電子繳費公共服務平臺，ETC建設推廣走上了快車道。
省高速公路局與省內7家銀行積極對接合作，精心策劃了以“智能交通支撐公路交通發展，綠色交通促進低碳節能環保”為主題的ETC業務推廣活動，下屬各單位職工紛紛深入政府、事業單位、企業，深入大型廣場、服務區進行宣傳推廣，大力發展客戶群。
同時，還在ETC監管體系、服務體系和ETC服務窗口建設上花大力氣，建立健全了完整的准入、監督、退出機制，對各服務網點從人員的著裝、儀態、姿態、微笑服務、文明用語、禮儀接待、便民服務等方面著手，建立標準化的服務工作流程，依託客服電話、公開欄等載體為群眾提供詳細的業務諮詢服務。ETC推廣宣傳做到了“電視上有圖像、報紙上有文字、廣播上有聲音、路邊上有標語”。
我省目前已建成投入運營的ETC收費車道達160條，覆蓋收費站數增至80個，基本實現了ETC電子繳費專用車道在縣級以上、旅遊景點收費站全覆蓋。2015年8月，通過了交通運輸部路網中心的聯網實車測試，8月25日正式切換至國家聯網系統，8月31日，交通運輸部正式宣佈甘青寧三省併入全國ETC大網。我省高速公路順利進入“一卡暢行全國”聯網時代。
E路前行 我們從未停止
2018年5月16日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署推動取消高速公路省界收費站工作。2019年的同一天，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，甘肅高速又開始緊鑼密鼓地進入了“取消省界收費站”攻堅戰。
2018年6月，省高速公路局為充分發揮政銀企三方互補優勢，大力拓展全省貨車市場，提高貨車ETC辦理量和非現金支付率，積極協調中國農業銀行甘肅省分行與貴陽“貨車幫”科技有限公司合作，開啟了農業銀行與“貨車幫”合作發行高速公路貨車“隴通卡”的新模式。
7月1日，首臺能提供24小時充值業務的ETC自助充值機在定西服務區試點運行。
7月17日，甘肅農業銀行貨車隴通卡及ETC移動發行終端上線啟動。收費職工通過自主研發的ETC移動發行終端“掌上營業廳”，利用節假日、週末等時間段，在大型停車場、居民小區等人流車流密集區設置移動辦理網點，提供“一對一”上門安裝服務，實現了“讓客戶少跑路”。
8月16日，甘肅高速ETC辦理網上預約在“甘肅政務服務網”正式上線，實現了“讓客戶最多跑一次”，並完善了投訴諮詢受理機制，“讓售後服務全天候”。
8月20日，移動支付、“無感支付”和ETC自助充值業務上線運行，有效彌補了我省高速公路收費方式較為單一的短板，加速形成了集人工收費、ETC收費、移動支付、“無感支付”“四駕馬車”並駕齊驅的收費運營新模式，進一步提升了車輛通行效率，為社會公眾提供了更為豐富的支付方式和更加便捷的通行體驗。
我省高速公路2018年新增ETC用戶量突破30萬，較2017年發行量翻了一番。
“翻番式增長”聽起來是足夠喜人的成績，背後卻凝聚著上下同心、左右聯動的不懈努力，“30萬”不僅僅是一個數字，更是飽含溫度的付出。
“大海之闊，非一流之歸也。”這一年裡，ETC的發行其實並不如想象的那般順利，從“緩慢推進”到“井噴式增長”，深度詮釋了“辦法總比困難多”“鍥而不捨，金石可鏤”。局、處、所三級都把ETC發行作為“一把手”工程，提高到前所未有的高度抓落實。除了宣傳上的多元、技術上的支撐、服務上的跟進，更多的則是廣大基層單位職工走機關、進小區、跑企業，發動一切可以發動的力量，一張一張宣傳推廣，才有了全年30萬的突破。
爬坡過坎 實現時代使命
2019年3月，李克強總理再次在政府工作報告中提出：“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。”5月，交通運輸部召開深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站視頻會議，印發《關於大力推動高速公路ETC 發展應用工作的通知》，明確了“到2019年底，各省（區、市）汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上”的目標。
隨之而來，全省一方面要完成11個省界收費站的拆除及路面恢復，省聯網中心、38個收費所、172個收費站系統升級，408套ETC門架系統建設，852條ETC車道系統改造，146套入口治超系統建設改造及通信傳輸系統升級與網絡安全建設，另一方面ETC安裝率要達到全省320多萬輛汽車的80%以上目標。
省高速公路局破解瓶頸制約，先後多頻次、多形式開展宣傳推廣主題活動，解決了宣傳不暢的問題；積極申請財政專項資金，加大與8家合作銀行的合作力度，解決了資金不足的問題；研發ETC移動發行終端，開通“甘肅政務服務網”和“甘肅高速”APP網上預約申辦，佈設24小時自助充值機，聯合中國移動研發“和路通”智能ETC車載終端產品，解決了技術落後的問題。
同時，在全省機動車登記服務站、檢測站設置170餘個ETC“一站式”服務網點，解決了辦理不便的問題；積極協調各市（州）縣（區）和相關單位齊發力，解決了保障不力的問題。
近幾個月來，“ETC”成了甘肅高速公路運營系統最時髦的詞，白天ETC，晚上ETC，週一週五ETC，週末更ETC，在單位ETC，在家ETC，路上還是ETC，微信、短信、電話全是ETC，伴隨著該詞語一起引爆的是全省ETC推廣發行的火爆場景。
站長親自掛帥，變身全能王。在ETC推廣宣傳的陣地上，武山收費站站長張九榮作為一名中共黨員，主動請纓，帶領ETC推廣小組，前往武山縣、甘谷縣最偏遠山區進行推廣。“你離鄉親有多近，鄉親就跟你有多親。”張九榮一直將這句話放在心裡。只要碰到開車的村民，張九榮立馬變身ETC優惠政策宣講員；遇到有辦理意向的村民，趕快留下聯繫方式，變身ETC辦理聯絡員；遇到需要辦理的司乘，她又熟練的操作移動設備，立刻變身辦理員。
進村入戶奮戰的40余天裡，沒有地方吃飯，她和隊員們就自己帶大餅，碰到路途遙遠回不去，就借宿到村民家裡。就這樣，白天吃大餅，晚上住農戶，辛苦付出換來了喜人的成績。40余天共辦理ETC電子繳費卡3086張，日均推廣發行70餘張，迅速打開了ETC入鄉鎮推廣的新局面。
身先士卒，衝在最前線。天水部分縣區高速公路未覆蓋，ETC推廣工作較滯後，作為ETC售後服務站站長的趙潔，主動帶頭宣傳推廣ETC，開展“外拓營銷”。
“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。”2015年3月，李克強總理在政府工作報告中，把ETC聯網工作提上了新的高度。
ETC聯網、撤銷省界收費站——這些曾經的陌生詞組，在今天不僅成為中國高速公路發展史上的里程碑式事件，更日益深刻地影響著人民群眾的日常生活，成為交通運輸行業貼近民生、為民服務的民心工程。而推動這些改革的背後，往往有著無數感人的故事。
沒有捷徑 只能一點一滴地積累
甘肅作為西部欠發達省份，高速公路ETC建設起步晚，軟硬件設施建設相對薄弱，要實現與發達省份一同實現全國ETC聯網，可以說道路坎坷、舉步維艱。
2014年，甘肅省交通運輸廳發出了“實現ETC與全國聯網”的動員令，而這時的甘肅高速在ETC建設上才剛剛起步。為實現全國聯網，甘肅高速人一方面派人到先進省份學習經驗、技術，另一方面迅速行動，全力加快ETC收費車道建設步伐，加大ETC業務營銷推廣。
在工程建設上專門抽調人員成立了河西、河東2個片區現場辦、21個工程管理小組，按照“分期分批、先主後次”的原則，成千人的施工建設隊伍“5+2”“白+黑”開始了ETC車道改擴建。
為加快ETC推廣，2015年5月省高速公路局先後建成了9個ETC客戶服務網點，與省內4家銀行合作，在收費站、服務區建立了91個“一站式”ETC客戶服務網點、78個普通網點，職工們啃著大餅、發著傳單、解釋著政策，以樸實的堅守，把認真、自信、實在的行業精神，拋灑在了漫長的ETC發行路上。
具有甘肅北大門之稱的劉寨柯主線收費站，每天的車流量達2.5萬輛至2.7萬輛次，而設計車流量僅為2000輛次，原有的通行條件難以滿足日益增長的社會需要。劉寨柯主線收費站改擴建項目實施後，收費車道由原來的2入4出6個車道增設為5入13出18個車道，設4個ETC車道。
“在施工過程中，各個工序都需要交叉施工，又碰上高溫天氣，真是時間緊、任務重。”蘭州高速處改擴建項目辦工程部負責人說。在天氣最為炎熱的7月中旬，為了不影響施工進度，項目辦專門為施工人員提供了綠豆湯等解暑品，併合理調整施工時間，中午讓工人休息，晚上加班加點。在項目開工建設的3個多月，好多人只回過一兩次家。有些職工孩子生病、考試都不在身邊，感覺特別愧疚，但為了項目能按期交付，必須堅持下去。
為了不影響高速公路的正常通行，他們在加緊施工的同時，把保暢通、保安全也作為主要任務。該工程安全質量部負責人說，他們派專人對施工區域進行24小時巡視，保障道路通行安全。他自己更是不敢懈怠，隨時都會去施工現場盯著，“只要安全能夠保障，就算吃再大的苦都可以。”
2015年，省高速公路局緊盯ETC全國聯網目標，不斷豐富便民措施、先後上線啟用電子標籤售後服務系統、主線收費站銀聯繫統POS機和電子繳費公共服務平臺，ETC建設推廣走上了快車道。
省高速公路局與省內7家銀行積極對接合作，精心策劃了以“智能交通支撐公路交通發展，綠色交通促進低碳節能環保”為主題的ETC業務推廣活動，下屬各單位職工紛紛深入政府、事業單位、企業，深入大型廣場、服務區進行宣傳推廣，大力發展客戶群。
同時，還在ETC監管體系、服務體系和ETC服務窗口建設上花大力氣，建立健全了完整的准入、監督、退出機制，對各服務網點從人員的著裝、儀態、姿態、微笑服務、文明用語、禮儀接待、便民服務等方面著手，建立標準化的服務工作流程，依託客服電話、公開欄等載體為群眾提供詳細的業務諮詢服務。ETC推廣宣傳做到了“電視上有圖像、報紙上有文字、廣播上有聲音、路邊上有標語”。
我省目前已建成投入運營的ETC收費車道達160條，覆蓋收費站數增至80個，基本實現了ETC電子繳費專用車道在縣級以上、旅遊景點收費站全覆蓋。2015年8月，通過了交通運輸部路網中心的聯網實車測試，8月25日正式切換至國家聯網系統，8月31日，交通運輸部正式宣佈甘青寧三省併入全國ETC大網。我省高速公路順利進入“一卡暢行全國”聯網時代。
E路前行 我們從未停止
2018年5月16日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署推動取消高速公路省界收費站工作。2019年的同一天，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，甘肅高速又開始緊鑼密鼓地進入了“取消省界收費站”攻堅戰。
2018年6月，省高速公路局為充分發揮政銀企三方互補優勢，大力拓展全省貨車市場，提高貨車ETC辦理量和非現金支付率，積極協調中國農業銀行甘肅省分行與貴陽“貨車幫”科技有限公司合作，開啟了農業銀行與“貨車幫”合作發行高速公路貨車“隴通卡”的新模式。
7月1日，首臺能提供24小時充值業務的ETC自助充值機在定西服務區試點運行。
7月17日，甘肅農業銀行貨車隴通卡及ETC移動發行終端上線啟動。收費職工通過自主研發的ETC移動發行終端“掌上營業廳”，利用節假日、週末等時間段，在大型停車場、居民小區等人流車流密集區設置移動辦理網點，提供“一對一”上門安裝服務，實現了“讓客戶少跑路”。
8月16日，甘肅高速ETC辦理網上預約在“甘肅政務服務網”正式上線，實現了“讓客戶最多跑一次”，並完善了投訴諮詢受理機制，“讓售後服務全天候”。
8月20日，移動支付、“無感支付”和ETC自助充值業務上線運行，有效彌補了我省高速公路收費方式較為單一的短板，加速形成了集人工收費、ETC收費、移動支付、“無感支付”“四駕馬車”並駕齊驅的收費運營新模式，進一步提升了車輛通行效率，為社會公眾提供了更為豐富的支付方式和更加便捷的通行體驗。
我省高速公路2018年新增ETC用戶量突破30萬，較2017年發行量翻了一番。
“翻番式增長”聽起來是足夠喜人的成績，背後卻凝聚著上下同心、左右聯動的不懈努力，“30萬”不僅僅是一個數字，更是飽含溫度的付出。
“大海之闊，非一流之歸也。”這一年裡，ETC的發行其實並不如想象的那般順利，從“緩慢推進”到“井噴式增長”，深度詮釋了“辦法總比困難多”“鍥而不捨，金石可鏤”。局、處、所三級都把ETC發行作為“一把手”工程，提高到前所未有的高度抓落實。除了宣傳上的多元、技術上的支撐、服務上的跟進，更多的則是廣大基層單位職工走機關、進小區、跑企業，發動一切可以發動的力量，一張一張宣傳推廣，才有了全年30萬的突破。
爬坡過坎 實現時代使命
2019年3月，李克強總理再次在政府工作報告中提出：“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。”5月，交通運輸部召開深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站視頻會議，印發《關於大力推動高速公路ETC 發展應用工作的通知》，明確了“到2019年底，各省（區、市）汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上”的目標。
隨之而來，全省一方面要完成11個省界收費站的拆除及路面恢復，省聯網中心、38個收費所、172個收費站系統升級，408套ETC門架系統建設，852條ETC車道系統改造，146套入口治超系統建設改造及通信傳輸系統升級與網絡安全建設，另一方面ETC安裝率要達到全省320多萬輛汽車的80%以上目標。
省高速公路局破解瓶頸制約，先後多頻次、多形式開展宣傳推廣主題活動，解決了宣傳不暢的問題；積極申請財政專項資金，加大與8家合作銀行的合作力度，解決了資金不足的問題；研發ETC移動發行終端，開通“甘肅政務服務網”和“甘肅高速”APP網上預約申辦，佈設24小時自助充值機，聯合中國移動研發“和路通”智能ETC車載終端產品，解決了技術落後的問題。
同時，在全省機動車登記服務站、檢測站設置170餘個ETC“一站式”服務網點，解決了辦理不便的問題；積極協調各市（州）縣（區）和相關單位齊發力，解決了保障不力的問題。
近幾個月來，“ETC”成了甘肅高速公路運營系統最時髦的詞，白天ETC，晚上ETC，週一週五ETC，週末更ETC，在單位ETC，在家ETC，路上還是ETC，微信、短信、電話全是ETC，伴隨著該詞語一起引爆的是全省ETC推廣發行的火爆場景。
站長親自掛帥，變身全能王。在ETC推廣宣傳的陣地上，武山收費站站長張九榮作為一名中共黨員，主動請纓，帶領ETC推廣小組，前往武山縣、甘谷縣最偏遠山區進行推廣。“你離鄉親有多近，鄉親就跟你有多親。”張九榮一直將這句話放在心裡。只要碰到開車的村民，張九榮立馬變身ETC優惠政策宣講員；遇到有辦理意向的村民，趕快留下聯繫方式，變身ETC辦理聯絡員；遇到需要辦理的司乘，她又熟練的操作移動設備，立刻變身辦理員。
進村入戶奮戰的40余天裡，沒有地方吃飯，她和隊員們就自己帶大餅，碰到路途遙遠回不去，就借宿到村民家裡。就這樣，白天吃大餅，晚上住農戶，辛苦付出換來了喜人的成績。40余天共辦理ETC電子繳費卡3086張，日均推廣發行70餘張，迅速打開了ETC入鄉鎮推廣的新局面。
身先士卒，衝在最前線。天水部分縣區高速公路未覆蓋，ETC推廣工作較滯後，作為ETC售後服務站站長的趙潔，主動帶頭宣傳推廣ETC，開展“外拓營銷”。
她是一個忙碌的“身影”，她是一面流動的“旗幟”，她是一股清新的“風”，她用親力親為、平易近人的言行讓每個職工明白“實幹出成績”的道理！作為業務能手和骨幹，她帶領大家深入高速公路未覆蓋的清水縣、張家川縣推廣發行。經常跑了一天回到家中已到晚上9點多，而這時候的趙潔已經懷孕5個多月了。家人對此很不理解，為了孩子的健康，一大早來到單位要求請假休息。考慮到她自身情況，單位領導同意了，但還沒到下午，她本人就到單位對領導說：“我是黨員要作表率，我覺得自己的身體沒有問題，能夠繼續堅持上班。”目前，懷孕7個多月的她仍然堅守在ETC發行一線。
在甘肅高速公路系統像張九榮、趙潔這樣的“急先鋒”還有很多，她們大都是年輕的80後、90後，正值青春年華，有正在戀愛的、有懷孕的、有在哺乳期的、有小孩天天吵著要媽媽的，但是為了ETC，她們放棄了戀愛中的風花雪月，放棄了享受當十個月女王的特權，放下了嗷嗷待哺的孩子，犧牲了兒女情長……她們只有把愧疚壓在心底，狠命地工作，兢兢業業、無怨無悔，用優質服務和默默奉獻來詮釋青春的夢想與活力。
“在全國基本實現高速公路電子不停車收費聯網，使交通真正成為發展的先行官。”2015年3月，李克強總理在政府工作報告中，把ETC聯網工作提上了新的高度。
ETC聯網、撤銷省界收費站——這些曾經的陌生詞組，在今天不僅成為中國高速公路發展史上的里程碑式事件，更日益深刻地影響著人民群眾的日常生活，成為交通運輸行業貼近民生、為民服務的民心工程。而推動這些改革的背後，往往有著無數感人的故事。
沒有捷徑 只能一點一滴地積累
甘肅作為西部欠發達省份，高速公路ETC建設起步晚，軟硬件設施建設相對薄弱，要實現與發達省份一同實現全國ETC聯網，可以說道路坎坷、舉步維艱。
2014年，甘肅省交通運輸廳發出了“實現ETC與全國聯網”的動員令，而這時的甘肅高速在ETC建設上才剛剛起步。為實現全國聯網，甘肅高速人一方面派人到先進省份學習經驗、技術，另一方面迅速行動，全力加快ETC收費車道建設步伐，加大ETC業務營銷推廣。
在工程建設上專門抽調人員成立了河西、河東2個片區現場辦、21個工程管理小組，按照“分期分批、先主後次”的原則，成千人的施工建設隊伍“5+2”“白+黑”開始了ETC車道改擴建。
為加快ETC推廣，2015年5月省高速公路局先後建成了9個ETC客戶服務網點，與省內4家銀行合作，在收費站、服務區建立了91個“一站式”ETC客戶服務網點、78個普通網點，職工們啃著大餅、發著傳單、解釋著政策，以樸實的堅守，把認真、自信、實在的行業精神，拋灑在了漫長的ETC發行路上。
具有甘肅北大門之稱的劉寨柯主線收費站，每天的車流量達2.5萬輛至2.7萬輛次，而設計車流量僅為2000輛次，原有的通行條件難以滿足日益增長的社會需要。劉寨柯主線收費站改擴建項目實施後，收費車道由原來的2入4出6個車道增設為5入13出18個車道，設4個ETC車道。
“在施工過程中，各個工序都需要交叉施工，又碰上高溫天氣，真是時間緊、任務重。”蘭州高速處改擴建項目辦工程部負責人說。在天氣最為炎熱的7月中旬，為了不影響施工進度，項目辦專門為施工人員提供了綠豆湯等解暑品，併合理調整施工時間，中午讓工人休息，晚上加班加點。在項目開工建設的3個多月，好多人只回過一兩次家。有些職工孩子生病、考試都不在身邊，感覺特別愧疚，但為了項目能按期交付，必須堅持下去。
為了不影響高速公路的正常通行，他們在加緊施工的同時，把保暢通、保安全也作為主要任務。該工程安全質量部負責人說，他們派專人對施工區域進行24小時巡視，保障道路通行安全。他自己更是不敢懈怠，隨時都會去施工現場盯著，“只要安全能夠保障，就算吃再大的苦都可以。”
2015年，省高速公路局緊盯ETC全國聯網目標，不斷豐富便民措施、先後上線啟用電子標籤售後服務系統、主線收費站銀聯繫統POS機和電子繳費公共服務平臺，ETC建設推廣走上了快車道。
省高速公路局與省內7家銀行積極對接合作，精心策劃了以“智能交通支撐公路交通發展，綠色交通促進低碳節能環保”為主題的ETC業務推廣活動，下屬各單位職工紛紛深入政府、事業單位、企業，深入大型廣場、服務區進行宣傳推廣，大力發展客戶群。
同時，還在ETC監管體系、服務體系和ETC服務窗口建設上花大力氣，建立健全了完整的准入、監督、退出機制，對各服務網點從人員的著裝、儀態、姿態、微笑服務、文明用語、禮儀接待、便民服務等方面著手，建立標準化的服務工作流程，依託客服電話、公開欄等載體為群眾提供詳細的業務諮詢服務。ETC推廣宣傳做到了“電視上有圖像、報紙上有文字、廣播上有聲音、路邊上有標語”。
我省目前已建成投入運營的ETC收費車道達160條，覆蓋收費站數增至80個，基本實現了ETC電子繳費專用車道在縣級以上、旅遊景點收費站全覆蓋。2015年8月，通過了交通運輸部路網中心的聯網實車測試，8月25日正式切換至國家聯網系統，8月31日，交通運輸部正式宣佈甘青寧三省併入全國ETC大網。我省高速公路順利進入“一卡暢行全國”聯網時代。
E路前行 我們從未停止
2018年5月16日，李克強總理主持召開國務院常務會議，部署推動取消高速公路省界收費站工作。2019年的同一天，國務院辦公廳印發了《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，甘肅高速又開始緊鑼密鼓地進入了“取消省界收費站”攻堅戰。
2018年6月，省高速公路局為充分發揮政銀企三方互補優勢，大力拓展全省貨車市場，提高貨車ETC辦理量和非現金支付率，積極協調中國農業銀行甘肅省分行與貴陽“貨車幫”科技有限公司合作，開啟了農業銀行與“貨車幫”合作發行高速公路貨車“隴通卡”的新模式。
7月1日，首臺能提供24小時充值業務的ETC自助充值機在定西服務區試點運行。
7月17日，甘肅農業銀行貨車隴通卡及ETC移動發行終端上線啟動。收費職工通過自主研發的ETC移動發行終端“掌上營業廳”，利用節假日、週末等時間段，在大型停車場、居民小區等人流車流密集區設置移動辦理網點，提供“一對一”上門安裝服務，實現了“讓客戶少跑路”。
8月16日，甘肅高速ETC辦理網上預約在“甘肅政務服務網”正式上線，實現了“讓客戶最多跑一次”，並完善了投訴諮詢受理機制，“讓售後服務全天候”。
8月20日，移動支付、“無感支付”和ETC自助充值業務上線運行，有效彌補了我省高速公路收費方式較為單一的短板，加速形成了集人工收費、ETC收費、移動支付、“無感支付”“四駕馬車”並駕齊驅的收費運營新模式，進一步提升了車輛通行效率，為社會公眾提供了更為豐富的支付方式和更加便捷的通行體驗。
我省高速公路2018年新增ETC用戶量突破30萬，較2017年發行量翻了一番。
“翻番式增長”聽起來是足夠喜人的成績，背後卻凝聚著上下同心、左右聯動的不懈努力，“30萬”不僅僅是一個數字，更是飽含溫度的付出。
“大海之闊，非一流之歸也。”這一年裡，ETC的發行其實並不如想象的那般順利，從“緩慢推進”到“井噴式增長”，深度詮釋了“辦法總比困難多”“鍥而不捨，金石可鏤”。局、處、所三級都把ETC發行作為“一把手”工程，提高到前所未有的高度抓落實。除了宣傳上的多元、技術上的支撐、服務上的跟進，更多的則是廣大基層單位職工走機關、進小區、跑企業，發動一切可以發動的力量，一張一張宣傳推廣，才有了全年30萬的突破。
爬坡過坎 實現時代使命
2019年3月，李克強總理再次在政府工作報告中提出：“兩年內基本取消全國高速公路省界收費站，實現不停車快捷收費，減少擁堵、便利群眾。”5月，交通運輸部召開深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站視頻會議，印發《關於大力推動高速公路ETC 發展應用工作的通知》，明確了“到2019年底，各省（區、市）汽車ETC安裝率達到80%以上，通行高速公路的車輛ETC使用率達到90%以上”的目標。
隨之而來，全省一方面要完成11個省界收費站的拆除及路面恢復，省聯網中心、38個收費所、172個收費站系統升級，408套ETC門架系統建設，852條ETC車道系統改造，146套入口治超系統建設改造及通信傳輸系統升級與網絡安全建設，另一方面ETC安裝率要達到全省320多萬輛汽車的80%以上目標。
省高速公路局破解瓶頸制約，先後多頻次、多形式開展宣傳推廣主題活動，解決了宣傳不暢的問題；積極申請財政專項資金，加大與8家合作銀行的合作力度，解決了資金不足的問題；研發ETC移動發行終端，開通“甘肅政務服務網”和“甘肅高速”APP網上預約申辦，佈設24小時自助充值機，聯合中國移動研發“和路通”智能ETC車載終端產品，解決了技術落後的問題。
同時，在全省機動車登記服務站、檢測站設置170餘個ETC“一站式”服務網點，解決了辦理不便的問題；積極協調各市（州）縣（區）和相關單位齊發力，解決了保障不力的問題。
近幾個月來，“ETC”成了甘肅高速公路運營系統最時髦的詞，白天ETC，晚上ETC，週一週五ETC，週末更ETC，在單位ETC，在家ETC，路上還是ETC，微信、短信、電話全是ETC，伴隨著該詞語一起引爆的是全省ETC推廣發行的火爆場景。
站長親自掛帥，變身全能王。在ETC推廣宣傳的陣地上，武山收費站站長張九榮作為一名中共黨員，主動請纓，帶領ETC推廣小組，前往武山縣、甘谷縣最偏遠山區進行推廣。“你離鄉親有多近，鄉親就跟你有多親。”張九榮一直將這句話放在心裡。只要碰到開車的村民，張九榮立馬變身ETC優惠政策宣講員；遇到有辦理意向的村民，趕快留下聯繫方式，變身ETC辦理聯絡員；遇到需要辦理的司乘，她又熟練的操作移動設備，立刻變身辦理員。
進村入戶奮戰的40余天裡，沒有地方吃飯，她和隊員們就自己帶大餅，碰到路途遙遠回不去，就借宿到村民家裡。就這樣，白天吃大餅，晚上住農戶，辛苦付出換來了喜人的成績。40余天共辦理ETC電子繳費卡3086張，日均推廣發行70餘張，迅速打開了ETC入鄉鎮推廣的新局面。
身先士卒，衝在最前線。天水部分縣區高速公路未覆蓋，ETC推廣工作較滯後，作為ETC售後服務站站長的趙潔，主動帶頭宣傳推廣ETC，開展“外拓營銷”。
她是一個忙碌的“身影”，她是一面流動的“旗幟”，她是一股清新的“風”，她用親力親為、平易近人的言行讓每個職工明白“實幹出成績”的道理！作為業務能手和骨幹，她帶領大家深入高速公路未覆蓋的清水縣、張家川縣推廣發行。經常跑了一天回到家中已到晚上9點多，而這時候的趙潔已經懷孕5個多月了。家人對此很不理解，為了孩子的健康，一大早來到單位要求請假休息。考慮到她自身情況，單位領導同意了，但還沒到下午，她本人就到單位對領導說：“我是黨員要作表率，我覺得自己的身體沒有問題，能夠繼續堅持上班。”目前，懷孕7個多月的她仍然堅守在ETC發行一線。
在甘肅高速公路系統像張九榮、趙潔這樣的“急先鋒”還有很多，她們大都是年輕的80後、90後，正值青春年華，有正在戀愛的、有懷孕的、有在哺乳期的、有小孩天天吵著要媽媽的，但是為了ETC，她們放棄了戀愛中的風花雪月，放棄了享受當十個月女王的特權，放下了嗷嗷待哺的孩子，犧牲了兒女情長……她們只有把愧疚壓在心底，狠命地工作，兢兢業業、無怨無悔，用優質服務和默默奉獻來詮釋青春的夢想與活力。
辛勤的付出，取得了可喜的成績。截至2019年7月，全省ETC在用用戶量累計已達156.5萬輛，全省共發行ETC卡70.1萬張，其中基層一線職工完成發行35萬張，完成發行總量的49.9%，甘肅高速人已然成為了ETC推廣發行的排頭兵。
有人說：“每一臺成功安裝的ETC背後，都有一個故事；每一臺成功安裝ETC的笑容，背後都有一滴淚水！”在ETC的推廣發行上，甘肅高速人痛並快樂著，歡樂和淚水也讓甘肅高速人的生活更加美麗和精彩！
在撤銷省界收費站這場硬仗中，高速人不再是一個抽象而模糊的群體，而是通過一個個“特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻”的個體，共同展示出了敢於擔當、勇於創新、攻堅克難、真抓實幹的行業精神。他們是踐行“不忘初心、牢記使命”要求的突出代表，是高速公路運營事業蓬勃發展的人力保障和精神脊樑。（楊奕 於曉東）