鹽城市贛江路-海洋路連接大橋位於市區東南部，項目西起開放大道交叉口，向東分別與範公路高架、多條鐵路以及通榆河相交，終點至於經濟開發區天山南路，總里程約2.2km，除起終點處對老路局部改造外，其餘段落均為新建。
項目按雙向六車道城市主幹路標準設計，設計車速60km/h，跨越通榆河為規劃Ⅲ級航道，通航淨空不小於70*7m。
鹽城市贛江路-海洋路連接大橋位於市區東南部，項目西起開放大道交叉口，向東分別與範公路高架、多條鐵路以及通榆河相交，終點至於經濟開發區天山南路，總里程約2.2km，除起終點處對老路局部改造外，其餘段落均為新建。
項目按雙向六車道城市主幹路標準設計，設計車速60km/h，跨越通榆河為規劃Ⅲ級航道，通航淨空不小於70*7m。
海洋路-贛江路通道為鹽城市中心城區規劃“十三縱十三橫”主幹路骨架路網的“一橫”，是城市南部東西向貫通性強的交通性主幹路，受通榆河及鐵路制約，在開放大道～天山南路段尚未貫通，限制了道路功能的發揮。項目建成後，將徹底打通海洋路-贛江路通道，連接起城南新區以及河東城區，支撐起城市空間結構的延伸。
鹽城市贛江路-海洋路連接大橋位於市區東南部，項目西起開放大道交叉口，向東分別與範公路高架、多條鐵路以及通榆河相交，終點至於經濟開發區天山南路，總里程約2.2km，除起終點處對老路局部改造外，其餘段落均為新建。
項目按雙向六車道城市主幹路標準設計，設計車速60km/h，跨越通榆河為規劃Ⅲ級航道，通航淨空不小於70*7m。
海洋路-贛江路通道為鹽城市中心城區規劃“十三縱十三橫”主幹路骨架路網的“一橫”，是城市南部東西向貫通性強的交通性主幹路，受通榆河及鐵路制約，在開放大道～天山南路段尚未貫通，限制了道路功能的發揮。項目建成後，將徹底打通海洋路-贛江路通道，連接起城南新區以及河東城區，支撐起城市空間結構的延伸。
鹽城市贛江路-海洋路連接大橋位於市區東南部，項目西起開放大道交叉口，向東分別與範公路高架、多條鐵路以及通榆河相交，終點至於經濟開發區天山南路，總里程約2.2km，除起終點處對老路局部改造外，其餘段落均為新建。
項目按雙向六車道城市主幹路標準設計，設計車速60km/h，跨越通榆河為規劃Ⅲ級航道，通航淨空不小於70*7m。
海洋路-贛江路通道為鹽城市中心城區規劃“十三縱十三橫”主幹路骨架路網的“一橫”，是城市南部東西向貫通性強的交通性主幹路，受通榆河及鐵路制約，在開放大道～天山南路段尚未貫通，限制了道路功能的發揮。項目建成後，將徹底打通海洋路-贛江路通道，連接起城南新區以及河東城區，支撐起城市空間結構的延伸。
贛江路-海洋路連接大橋主橋方案在滿足交通功能基礎上兼顧景觀效果，打造跨河橋樑一橋一景，使本項目成為繼鹽瀆路大橋後城市南部的又一座地標性建築。在建設條件受限情況下，橋樑結構設計需滿足通榆河Ⅲ級航道要求，實現“以人為本”的設計理念，滿足人非通行的安全、舒適，同時體現在鹽城地區的唯一性、新穎性、景觀性。