日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
除了底盤，這一代的日產陽光也有許多新突破，除了1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發動機，B11還新增了1.5T的渦輪增壓發動機，馬力更大，也是當年領先於同級競爭對手的高規格動力。此外，1.7L的柴油發動機也首次出現在陽光車系中，是日產對歐洲市場的探索之一。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
除了底盤，這一代的日產陽光也有許多新突破，除了1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發動機，B11還新增了1.5T的渦輪增壓發動機，馬力更大，也是當年領先於同級競爭對手的高規格動力。此外，1.7L的柴油發動機也首次出現在陽光車系中，是日產對歐洲市場的探索之一。
不過這次我們要介紹的可不僅是第五代陽光，在1983年的東京車展上，日產帶來了這輛名為NRV-II的概念車，它的車身與陽光B11完全一致，外觀上只是換了科幻感更強的密封式中網和輪轂。以概念車來看，它的造型一點也不出彩，是80年代日系轎車的典型外觀，可車廂裡就有很多高精尖的科技，這些在當時顯得有些不可思議的玩意，卻都在現今的新車中實現了普及。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
除了底盤，這一代的日產陽光也有許多新突破，除了1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發動機，B11還新增了1.5T的渦輪增壓發動機，馬力更大，也是當年領先於同級競爭對手的高規格動力。此外，1.7L的柴油發動機也首次出現在陽光車系中，是日產對歐洲市場的探索之一。
不過這次我們要介紹的可不僅是第五代陽光，在1983年的東京車展上，日產帶來了這輛名為NRV-II的概念車，它的車身與陽光B11完全一致，外觀上只是換了科幻感更強的密封式中網和輪轂。以概念車來看，它的造型一點也不出彩，是80年代日系轎車的典型外觀，可車廂裡就有很多高精尖的科技，這些在當時顯得有些不可思議的玩意，卻都在現今的新車中實現了普及。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
除了底盤，這一代的日產陽光也有許多新突破，除了1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發動機，B11還新增了1.5T的渦輪增壓發動機，馬力更大，也是當年領先於同級競爭對手的高規格動力。此外，1.7L的柴油發動機也首次出現在陽光車系中，是日產對歐洲市場的探索之一。
不過這次我們要介紹的可不僅是第五代陽光，在1983年的東京車展上，日產帶來了這輛名為NRV-II的概念車，它的車身與陽光B11完全一致，外觀上只是換了科幻感更強的密封式中網和輪轂。以概念車來看，它的造型一點也不出彩，是80年代日系轎車的典型外觀，可車廂裡就有很多高精尖的科技，這些在當時顯得有些不可思議的玩意，卻都在現今的新車中實現了普及。
首先就是它的動力，當年的日系緊湊級家轎多采用1.3L-1.5L的自然吸氣發動機，那時候的日系車要麼在最運動車上使用渦輪增壓，要麼就是小排量的K-Car了。B11雖然在量產車上已經配了1.5T的發動機，可日產還是不太滿意，為NRV-II造了一臺排量更小的1.2T新機器，120匹的馬力輸出不算出眾，不過在燃油經濟性以及環保排放上就有十分不錯的成績，這也和當今小排量渦輪化的大方向非常吻合。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
除了底盤，這一代的日產陽光也有許多新突破，除了1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發動機，B11還新增了1.5T的渦輪增壓發動機，馬力更大，也是當年領先於同級競爭對手的高規格動力。此外，1.7L的柴油發動機也首次出現在陽光車系中，是日產對歐洲市場的探索之一。
不過這次我們要介紹的可不僅是第五代陽光，在1983年的東京車展上，日產帶來了這輛名為NRV-II的概念車，它的車身與陽光B11完全一致，外觀上只是換了科幻感更強的密封式中網和輪轂。以概念車來看，它的造型一點也不出彩，是80年代日系轎車的典型外觀，可車廂裡就有很多高精尖的科技，這些在當時顯得有些不可思議的玩意，卻都在現今的新車中實現了普及。
首先就是它的動力，當年的日系緊湊級家轎多采用1.3L-1.5L的自然吸氣發動機，那時候的日系車要麼在最運動車上使用渦輪增壓，要麼就是小排量的K-Car了。B11雖然在量產車上已經配了1.5T的發動機，可日產還是不太滿意，為NRV-II造了一臺排量更小的1.2T新機器，120匹的馬力輸出不算出眾，不過在燃油經濟性以及環保排放上就有十分不錯的成績，這也和當今小排量渦輪化的大方向非常吻合。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
除了底盤，這一代的日產陽光也有許多新突破，除了1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發動機，B11還新增了1.5T的渦輪增壓發動機，馬力更大，也是當年領先於同級競爭對手的高規格動力。此外，1.7L的柴油發動機也首次出現在陽光車系中，是日產對歐洲市場的探索之一。
不過這次我們要介紹的可不僅是第五代陽光，在1983年的東京車展上，日產帶來了這輛名為NRV-II的概念車，它的車身與陽光B11完全一致，外觀上只是換了科幻感更強的密封式中網和輪轂。以概念車來看，它的造型一點也不出彩，是80年代日系轎車的典型外觀，可車廂裡就有很多高精尖的科技，這些在當時顯得有些不可思議的玩意，卻都在現今的新車中實現了普及。
首先就是它的動力，當年的日系緊湊級家轎多采用1.3L-1.5L的自然吸氣發動機，那時候的日系車要麼在最運動車上使用渦輪增壓，要麼就是小排量的K-Car了。B11雖然在量產車上已經配了1.5T的發動機，可日產還是不太滿意，為NRV-II造了一臺排量更小的1.2T新機器，120匹的馬力輸出不算出眾，不過在燃油經濟性以及環保排放上就有十分不錯的成績，這也和當今小排量渦輪化的大方向非常吻合。
但之所以NRV-II能成為日產概念車中的經典之作，更多還是與其車廂內的配置有關。它的儀表臺繼續沿用著量產陽光的造型，卻集成了大屏幕的多媒體導航系統和液晶數字化儀表盤。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
除了底盤，這一代的日產陽光也有許多新突破，除了1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發動機，B11還新增了1.5T的渦輪增壓發動機，馬力更大，也是當年領先於同級競爭對手的高規格動力。此外，1.7L的柴油發動機也首次出現在陽光車系中，是日產對歐洲市場的探索之一。
不過這次我們要介紹的可不僅是第五代陽光，在1983年的東京車展上，日產帶來了這輛名為NRV-II的概念車，它的車身與陽光B11完全一致，外觀上只是換了科幻感更強的密封式中網和輪轂。以概念車來看，它的造型一點也不出彩，是80年代日系轎車的典型外觀，可車廂裡就有很多高精尖的科技，這些在當時顯得有些不可思議的玩意，卻都在現今的新車中實現了普及。
首先就是它的動力，當年的日系緊湊級家轎多采用1.3L-1.5L的自然吸氣發動機，那時候的日系車要麼在最運動車上使用渦輪增壓，要麼就是小排量的K-Car了。B11雖然在量產車上已經配了1.5T的發動機，可日產還是不太滿意，為NRV-II造了一臺排量更小的1.2T新機器，120匹的馬力輸出不算出眾，不過在燃油經濟性以及環保排放上就有十分不錯的成績，這也和當今小排量渦輪化的大方向非常吻合。
但之所以NRV-II能成為日產概念車中的經典之作，更多還是與其車廂內的配置有關。它的儀表臺繼續沿用著量產陽光的造型，卻集成了大屏幕的多媒體導航系統和液晶數字化儀表盤。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
除了底盤，這一代的日產陽光也有許多新突破，除了1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發動機，B11還新增了1.5T的渦輪增壓發動機，馬力更大，也是當年領先於同級競爭對手的高規格動力。此外，1.7L的柴油發動機也首次出現在陽光車系中，是日產對歐洲市場的探索之一。
不過這次我們要介紹的可不僅是第五代陽光，在1983年的東京車展上，日產帶來了這輛名為NRV-II的概念車，它的車身與陽光B11完全一致，外觀上只是換了科幻感更強的密封式中網和輪轂。以概念車來看，它的造型一點也不出彩，是80年代日系轎車的典型外觀，可車廂裡就有很多高精尖的科技，這些在當時顯得有些不可思議的玩意，卻都在現今的新車中實現了普及。
首先就是它的動力，當年的日系緊湊級家轎多采用1.3L-1.5L的自然吸氣發動機，那時候的日系車要麼在最運動車上使用渦輪增壓，要麼就是小排量的K-Car了。B11雖然在量產車上已經配了1.5T的發動機，可日產還是不太滿意，為NRV-II造了一臺排量更小的1.2T新機器，120匹的馬力輸出不算出眾，不過在燃油經濟性以及環保排放上就有十分不錯的成績，這也和當今小排量渦輪化的大方向非常吻合。
但之所以NRV-II能成為日產概念車中的經典之作，更多還是與其車廂內的配置有關。它的儀表臺繼續沿用著量產陽光的造型，卻集成了大屏幕的多媒體導航系統和液晶數字化儀表盤。
後者在七八十年代也開始在日系量產車中出現，而在NRV-II的儀表中央，就多了一個車距顯示屏，這也是當今主動巡航系統的鼻祖。在封閉的中網後面安裝了測距雷達，當行駛時距離全車距離過近，電腦就會下達自動剎車的指令，而這套系統的智能之處就在於它會根據本車實時車速，前車車速以及車距進行調節，只有在緊急情況才會將車輛完全剎停。
日產陽光曾經是與豐田卡羅拉、本田思域相競爭的對手，只是隨著消費者用車習慣的改變,它也逐漸退出了熱銷車的行列。但在上世紀八九十年代，這車卻是日產旗下炙手可熱的明星！
在1966年，第一代的日產陽光誕生了，直到1981年代號B11的第五代新車推出，也將陽光推向了高峰。從車型角度來看，它採用了全新的前驅底盤，這對於尺寸有限的緊湊家轎至關重要，除了為車廂騰出了大空間，也大幅提高了燃油經濟性，更簡單的結構也降低了生產成本。
除了底盤，這一代的日產陽光也有許多新突破，除了1.0L、1.3L、1.5L的自然吸氣發動機，B11還新增了1.5T的渦輪增壓發動機，馬力更大，也是當年領先於同級競爭對手的高規格動力。此外，1.7L的柴油發動機也首次出現在陽光車系中，是日產對歐洲市場的探索之一。
不過這次我們要介紹的可不僅是第五代陽光，在1983年的東京車展上，日產帶來了這輛名為NRV-II的概念車，它的車身與陽光B11完全一致，外觀上只是換了科幻感更強的密封式中網和輪轂。以概念車來看，它的造型一點也不出彩，是80年代日系轎車的典型外觀，可車廂裡就有很多高精尖的科技，這些在當時顯得有些不可思議的玩意，卻都在現今的新車中實現了普及。
首先就是它的動力，當年的日系緊湊級家轎多采用1.3L-1.5L的自然吸氣發動機，那時候的日系車要麼在最運動車上使用渦輪增壓，要麼就是小排量的K-Car了。B11雖然在量產車上已經配了1.5T的發動機，可日產還是不太滿意，為NRV-II造了一臺排量更小的1.2T新機器，120匹的馬力輸出不算出眾，不過在燃油經濟性以及環保排放上就有十分不錯的成績，這也和當今小排量渦輪化的大方向非常吻合。
但之所以NRV-II能成為日產概念車中的經典之作，更多還是與其車廂內的配置有關。它的儀表臺繼續沿用著量產陽光的造型，卻集成了大屏幕的多媒體導航系統和液晶數字化儀表盤。
後者在七八十年代也開始在日系量產車中出現，而在NRV-II的儀表中央，就多了一個車距顯示屏，這也是當今主動巡航系統的鼻祖。在封閉的中網後面安裝了測距雷達，當行駛時距離全車距離過近，電腦就會下達自動剎車的指令，而這套系統的智能之處就在於它會根據本車實時車速，前車車速以及車距進行調節，只有在緊急情況才會將車輛完全剎停。
當然，與現在成熟的系統相比，NRV-II的主動巡航只能減速，仍然無法做到加速自動跟車，但在三十六年前已經是非常了不起的創舉了。畢竟量產車只是在2010年左右才開始搭載，而且還是高價的豪華車，家用車普及也只是近兩年的事。此外，NRV-II的另一項變革就是整合了導航的多媒體系統，更配有大尺寸的彩色液晶屏，最讓我們驚訝的是，它還具有語音控制功能，可執行有達二十多項語音指令，在那個人們還以磁帶隨身聽為時尚的年代，這車絕對屬於劃時代的產物。
相關推薦
