6月的重慶已經提前進入了盛夏。然而，就在6月5日重慶車展開幕首日，一場暴雨降臨了山城，帶來了清涼的同時，似乎也印證著中國車市正在經歷著的風雨洗禮。
經歷最大風雨的莫過於“本土作戰”的長安福特。
由於在重慶擁有三家工廠、近115萬輛產能，每年在重慶車展發佈新產品、新戰略，幾乎成為了長安福特的傳統。今年的重慶車展，儘管受到了一定外部因素的影響，長安福特還是按照原有計劃發佈了兩款新品——國內首發亮相的全新福克斯Active以及內飾首發亮相的新福特銳界ST-Line。其中，全新福克斯Active屬於福克斯系列的跨界車型，而銳界ST-Line則是專為中國市場偏愛運動的精英人士打造的3排7座SUV。
由於今年仍然屬於福特的產品小年，因此在新車型的投放方面並不以換代車型為主，而是通過分階段的引進一些經典款或運動款產品來維持品牌熱度，也通過更加全面的產品序列讓中國消費者體驗“福特式駕乘體驗”。同時，福克斯Active與銳界ST-Line的推出，也是福特在以實際行動，踐行“福特中國330產品計劃”。
於今年4月推出的“福特中國330產品計劃”，是在“福特中國2025計劃”的基礎上進行的細化與延伸。而計劃的具體內容，就是福特將加速在中國的新產品開發和市場投放速度，更好地針對中國消費者的需求推出更有競爭力的產品。以及最重要的，在未來3年內，推出超過30款新產品。
產品線週期過長，近年來一直困擾著福特，尤其是長安福特。
作為一個年銷量曾經近百萬，長期處於中國車市銷量前十的品牌，長安福特曾經在2015年底至2018年底整整三年時間裡，沒有上市過任何的換代產品。而作為曾經的當家車型、在2018年11月完成換代的福克斯，產品週期則延續了整整8年。在飛速發展的中國汽車市場，大多數車型的換代時間已經被壓縮到只有3年左右。8年，對於一款緊湊型車來說，實在是太久了。
產品導入過慢，加上產品佈局不合理，直接拖累了長安福特的銷量。
從2016年在華收穫95.74萬輛的歷史最高銷量成績開始，長安福特經歷了兩年的的下行震盪。2018年，福特在華累計銷量75.22萬輛，同比大跌36.9%，其中長安福特銷量僅有41.72萬輛，跌幅接近50%。
長安福特銷售機構副總裁曹振宇
面對困境，長安福特進行了積極的自救。新產品計劃、內部振興計劃層出不窮，目的都只有一個：重回主流合資企業的賽道。在本次重慶車展上，長安福特銷售機構副總裁曹振宇在接受記者採訪時也表示：長安福特內部有制定針對性的銷量提振計劃，希望這一計劃能迅速帶領長安福特重回主流合資企業的賽道。
在他看來，的企業”，但這並不是一件壞事。經過比較長時間的沉寂，長安福特未來“不管是銷量還是市場份額方面，都會盡快恢復它應有的狀態”。
另外，福特在全球調整了福特中國區域的地位後，福特以及長安福特內部瞭解中國市場的人變得更多了，新加入的福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼首席執行官陳安寧，福特全國銷售服務機構（NDSD）總裁楊嵩等都是在中國汽車市場工作多年的“老江湖”，而這一系列的人事調整也表明“福特更尊重和了解中國市場”。
在330計劃發佈的同時，福特也公佈了四個中心的建設。曹振宇表示，“我們會集聚一批人才，按照既定的戰略推進。我相信一系列調整將會在未來產生深遠的影響”。
經歷了在中國市場的震盪，遭遇了中國汽車市場轉型、三缸發動機的誤解、國六提前實施、國五車型退市等多重因素的影響，長安福特明顯比同行吸取了更多的經驗和教訓，而這些經驗和教訓也讓福特這個巨人企業能夠更加清晰的審視中國市場，從而有機會重新構建在中國的發展體系。
“不經歷風雨，怎能見彩虹”。這是曹振宇在接受專訪時，對長安福特過去兩年的總結，也是對未來的展望。
今年是長安福特進入中國市場的第18年，也是長安福特的成人禮。曹振宇希望，這個“大家心往一處想，勁兒往一處使”的長安福特，能夠在未來走出難關，重回主賽道。
不過，從今年5月份銷量2.4萬輛，同比下跌21%，環比增長20%的數據來看，長安福特似乎已經顯現出了觸底回升的跡象，只是一段時間的調整期依然難以避免。