2019年8月16日，長安福特全新銳界ST/ST-Line、全新福克斯Active、新款金牛座三款新車正式上市發售，同時一併舉行了FUN DAY福特品牌日的活動。
2019年8月16日，長安福特全新銳界ST/ST-Line、全新福克斯Active、新款金牛座三款新車正式上市發售，同時一併舉行了FUN DAY福特品牌日的活動。
新車如此密集的上市，著實的讓大家感受到了長安福特對於汽車市場的全面發力，汽場也與長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇先生，針對產品與售後展開了一番討論。
在與曹振宇先生會面之前，我曾對長安福特採用三缸發動機有著相關疑問，尤其是全新一代的福克斯和此次上市的福克斯Active，將1.5T的EcoBoost三缸發動機作為主力車型的動力配置。
因為大眾甚至部分媒體對於三缸發動機的偏見是真實存在的，當大家聽到一臺車採用了三缸發動機，就如同條件反射一般會想到抖動，直接將車輛從自己的理想購車清單中劃出，可以說現在的中國消費者就是帶著有色眼鏡對待三缸發動機的。
試試福特的EcoBoost 1.5T發動機，改變你對三缸機的固有偏見
2019年8月16日，長安福特全新銳界ST/ST-Line、全新福克斯Active、新款金牛座三款新車正式上市發售，同時一併舉行了FUN DAY福特品牌日的活動。
新車如此密集的上市，著實的讓大家感受到了長安福特對於汽車市場的全面發力，汽場也與長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇先生，針對產品與售後展開了一番討論。
在與曹振宇先生會面之前，我曾對長安福特採用三缸發動機有著相關疑問，尤其是全新一代的福克斯和此次上市的福克斯Active，將1.5T的EcoBoost三缸發動機作為主力車型的動力配置。
因為大眾甚至部分媒體對於三缸發動機的偏見是真實存在的，當大家聽到一臺車採用了三缸發動機，就如同條件反射一般會想到抖動，直接將車輛從自己的理想購車清單中劃出，可以說現在的中國消費者就是帶著有色眼鏡對待三缸發動機的。
試試福特的EcoBoost 1.5T發動機，改變你對三缸機的固有偏見
曹振宇首先表示道:“三缸機我認為是技術進步的產物，能夠以更輕的重量、更小的體積輸出相同的功率，而油耗更低，這是技術進步的表現，也順應了國家節能減排的要求。”
在我看來，這是絕大部分車企開發三缸發動機的初衷，相比四缸機，三缸機的優勢固然更適合未來的發展趨勢，但是人們熱議的抖動問題，福特的1.5T三缸是否也有這樣的狀況？
曹振宇：大家可以去親自體驗一下，福特車型所配備的三缸機，不管是怠速還是駕駛狀態，NVH都做得非常好。大家可以放一杯水或者放一根點燃的香菸放在方向盤或發動機上，看看它的抖動情況。EcoBoost三缸發動機和傳統的三缸機有質的差別，各方面的性能參數都非常優秀。
2019年8月16日，長安福特全新銳界ST/ST-Line、全新福克斯Active、新款金牛座三款新車正式上市發售，同時一併舉行了FUN DAY福特品牌日的活動。
新車如此密集的上市，著實的讓大家感受到了長安福特對於汽車市場的全面發力，汽場也與長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇先生，針對產品與售後展開了一番討論。
在與曹振宇先生會面之前，我曾對長安福特採用三缸發動機有著相關疑問，尤其是全新一代的福克斯和此次上市的福克斯Active，將1.5T的EcoBoost三缸發動機作為主力車型的動力配置。
因為大眾甚至部分媒體對於三缸發動機的偏見是真實存在的，當大家聽到一臺車採用了三缸發動機，就如同條件反射一般會想到抖動，直接將車輛從自己的理想購車清單中劃出，可以說現在的中國消費者就是帶著有色眼鏡對待三缸發動機的。
試試福特的EcoBoost 1.5T發動機，改變你對三缸機的固有偏見
曹振宇首先表示道:“三缸機我認為是技術進步的產物，能夠以更輕的重量、更小的體積輸出相同的功率，而油耗更低，這是技術進步的表現，也順應了國家節能減排的要求。”
在我看來，這是絕大部分車企開發三缸發動機的初衷，相比四缸機，三缸機的優勢固然更適合未來的發展趨勢，但是人們熱議的抖動問題，福特的1.5T三缸是否也有這樣的狀況？
曹振宇：大家可以去親自體驗一下，福特車型所配備的三缸機，不管是怠速還是駕駛狀態，NVH都做得非常好。大家可以放一杯水或者放一根點燃的香菸放在方向盤或發動機上，看看它的抖動情況。EcoBoost三缸發動機和傳統的三缸機有質的差別，各方面的性能參數都非常優秀。
確實，道聽途說不如親自體驗，在一段時間之前，我對三缸機的態度也和大家相同，認為三缸機是發展道路上的畸形產品。因為我的職業是一名試車編輯，接觸到搭載三缸機的車型也相對較多，不得不說有一部分廠家，當然也包括了“買發動機送車”的某某，對於三缸機的重視程度太低，以至於車輛行駛過程中的抖動、加速時的噪音極大的影響著駕駛者的情緒。
但是這一觀點，卻在不久前的福克斯Active試駕中被打破了。在試駕這輛福克斯Active時，我真的忙暈了，忘記了它的動力來源是一臺三缸發動機，甚至還和同行的媒體老師暢談駕駛感受，說這臺1.5T的四缸發動機出力特性很平順，結果被當場打臉。因為在我的固有認知中，三缸發動機的感受就是抖動、聒噪的，但這臺福特1.5T三缸發動機的表現卻完全不同，甚至出力特性方面的表現比很多同級別的四缸機做的還要好，這讓我在駕駛的途中沒有察覺到它三缸機的身份。原來三缸發動機也可以是不抖動不吵鬧的，所以，用發動機的缸數來標榜或者誹謗都是不正確的做法，尤其是媒體，我們需要的是針對個體進行個體的獨立判斷。
“國內消費者對三缸機有一個接受的過程，我們對自己的產品很有信心。也希望各位媒體老師能幫助廣大消費者瞭解我們的產品”曹振宇說。
2019年8月16日，長安福特全新銳界ST/ST-Line、全新福克斯Active、新款金牛座三款新車正式上市發售，同時一併舉行了FUN DAY福特品牌日的活動。
新車如此密集的上市，著實的讓大家感受到了長安福特對於汽車市場的全面發力，汽場也與長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇先生，針對產品與售後展開了一番討論。
在與曹振宇先生會面之前，我曾對長安福特採用三缸發動機有著相關疑問，尤其是全新一代的福克斯和此次上市的福克斯Active，將1.5T的EcoBoost三缸發動機作為主力車型的動力配置。
因為大眾甚至部分媒體對於三缸發動機的偏見是真實存在的，當大家聽到一臺車採用了三缸發動機，就如同條件反射一般會想到抖動，直接將車輛從自己的理想購車清單中劃出，可以說現在的中國消費者就是帶著有色眼鏡對待三缸發動機的。
試試福特的EcoBoost 1.5T發動機，改變你對三缸機的固有偏見
曹振宇首先表示道:“三缸機我認為是技術進步的產物，能夠以更輕的重量、更小的體積輸出相同的功率，而油耗更低，這是技術進步的表現，也順應了國家節能減排的要求。”
在我看來，這是絕大部分車企開發三缸發動機的初衷，相比四缸機，三缸機的優勢固然更適合未來的發展趨勢，但是人們熱議的抖動問題，福特的1.5T三缸是否也有這樣的狀況？
曹振宇：大家可以去親自體驗一下，福特車型所配備的三缸機，不管是怠速還是駕駛狀態，NVH都做得非常好。大家可以放一杯水或者放一根點燃的香菸放在方向盤或發動機上，看看它的抖動情況。EcoBoost三缸發動機和傳統的三缸機有質的差別，各方面的性能參數都非常優秀。
確實，道聽途說不如親自體驗，在一段時間之前，我對三缸機的態度也和大家相同，認為三缸機是發展道路上的畸形產品。因為我的職業是一名試車編輯，接觸到搭載三缸機的車型也相對較多，不得不說有一部分廠家，當然也包括了“買發動機送車”的某某，對於三缸機的重視程度太低，以至於車輛行駛過程中的抖動、加速時的噪音極大的影響著駕駛者的情緒。
但是這一觀點，卻在不久前的福克斯Active試駕中被打破了。在試駕這輛福克斯Active時，我真的忙暈了，忘記了它的動力來源是一臺三缸發動機，甚至還和同行的媒體老師暢談駕駛感受，說這臺1.5T的四缸發動機出力特性很平順，結果被當場打臉。因為在我的固有認知中，三缸發動機的感受就是抖動、聒噪的，但這臺福特1.5T三缸發動機的表現卻完全不同，甚至出力特性方面的表現比很多同級別的四缸機做的還要好，這讓我在駕駛的途中沒有察覺到它三缸機的身份。原來三缸發動機也可以是不抖動不吵鬧的，所以，用發動機的缸數來標榜或者誹謗都是不正確的做法，尤其是媒體，我們需要的是針對個體進行個體的獨立判斷。
“國內消費者對三缸機有一個接受的過程，我們對自己的產品很有信心。也希望各位媒體老師能幫助廣大消費者瞭解我們的產品”曹振宇說。
而面對當下消費者不瞭解三缸發動機的現狀，曹振宇還是表現出了足夠的耐心，因為自身產品力的優異讓他擁有信心。每當新事物出現，必然會有反對的聲音，因為大家都需要一個接受的過程。就好比渦輪增壓發動機剛出現的階段，也有不少人聲稱渦輪增壓發動機質量問題多，耐久性差。可是到了現在，又有幾家汽車廠商沒有使用渦輪增壓發動機呢？消費者們還不是挑著有渦輪增壓發動機的車型去購買，所以性能卓越的三缸發動機只是還處於一個被大眾慢慢接受的過程。
搭載與百度合作的SYNC+系統，國際品牌本土化的升級
在與曹振宇先生的交談中，我們還聊到了當下的車機交互系統，因為此次上市的三款新車全部搭載了福特與百度合作的SYNC+系統，曹振宇表示道“這是一個大膽的合作，把國內好的東西融入了福特品牌，北美版的福特車型，很少應用尺寸這麼大的屏幕，更沒有如此人性化的SYNC+系統，這是品牌本土化的升級。”
2019年8月16日，長安福特全新銳界ST/ST-Line、全新福克斯Active、新款金牛座三款新車正式上市發售，同時一併舉行了FUN DAY福特品牌日的活動。
新車如此密集的上市，著實的讓大家感受到了長安福特對於汽車市場的全面發力，汽場也與長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇先生，針對產品與售後展開了一番討論。
在與曹振宇先生會面之前，我曾對長安福特採用三缸發動機有著相關疑問，尤其是全新一代的福克斯和此次上市的福克斯Active，將1.5T的EcoBoost三缸發動機作為主力車型的動力配置。
因為大眾甚至部分媒體對於三缸發動機的偏見是真實存在的，當大家聽到一臺車採用了三缸發動機，就如同條件反射一般會想到抖動，直接將車輛從自己的理想購車清單中劃出，可以說現在的中國消費者就是帶著有色眼鏡對待三缸發動機的。
試試福特的EcoBoost 1.5T發動機，改變你對三缸機的固有偏見
曹振宇首先表示道:“三缸機我認為是技術進步的產物，能夠以更輕的重量、更小的體積輸出相同的功率，而油耗更低，這是技術進步的表現，也順應了國家節能減排的要求。”
在我看來，這是絕大部分車企開發三缸發動機的初衷，相比四缸機，三缸機的優勢固然更適合未來的發展趨勢，但是人們熱議的抖動問題，福特的1.5T三缸是否也有這樣的狀況？
曹振宇：大家可以去親自體驗一下，福特車型所配備的三缸機，不管是怠速還是駕駛狀態，NVH都做得非常好。大家可以放一杯水或者放一根點燃的香菸放在方向盤或發動機上，看看它的抖動情況。EcoBoost三缸發動機和傳統的三缸機有質的差別，各方面的性能參數都非常優秀。
確實，道聽途說不如親自體驗，在一段時間之前，我對三缸機的態度也和大家相同，認為三缸機是發展道路上的畸形產品。因為我的職業是一名試車編輯，接觸到搭載三缸機的車型也相對較多，不得不說有一部分廠家，當然也包括了“買發動機送車”的某某，對於三缸機的重視程度太低，以至於車輛行駛過程中的抖動、加速時的噪音極大的影響著駕駛者的情緒。
但是這一觀點，卻在不久前的福克斯Active試駕中被打破了。在試駕這輛福克斯Active時，我真的忙暈了，忘記了它的動力來源是一臺三缸發動機，甚至還和同行的媒體老師暢談駕駛感受，說這臺1.5T的四缸發動機出力特性很平順，結果被當場打臉。因為在我的固有認知中，三缸發動機的感受就是抖動、聒噪的，但這臺福特1.5T三缸發動機的表現卻完全不同，甚至出力特性方面的表現比很多同級別的四缸機做的還要好，這讓我在駕駛的途中沒有察覺到它三缸機的身份。原來三缸發動機也可以是不抖動不吵鬧的，所以，用發動機的缸數來標榜或者誹謗都是不正確的做法，尤其是媒體，我們需要的是針對個體進行個體的獨立判斷。
“國內消費者對三缸機有一個接受的過程，我們對自己的產品很有信心。也希望各位媒體老師能幫助廣大消費者瞭解我們的產品”曹振宇說。
而面對當下消費者不瞭解三缸發動機的現狀，曹振宇還是表現出了足夠的耐心，因為自身產品力的優異讓他擁有信心。每當新事物出現，必然會有反對的聲音，因為大家都需要一個接受的過程。就好比渦輪增壓發動機剛出現的階段，也有不少人聲稱渦輪增壓發動機質量問題多，耐久性差。可是到了現在，又有幾家汽車廠商沒有使用渦輪增壓發動機呢？消費者們還不是挑著有渦輪增壓發動機的車型去購買，所以性能卓越的三缸發動機只是還處於一個被大眾慢慢接受的過程。
搭載與百度合作的SYNC+系統，國際品牌本土化的升級
在與曹振宇先生的交談中，我們還聊到了當下的車機交互系統，因為此次上市的三款新車全部搭載了福特與百度合作的SYNC+系統，曹振宇表示道“這是一個大膽的合作，把國內好的東西融入了福特品牌，北美版的福特車型，很少應用尺寸這麼大的屏幕，更沒有如此人性化的SYNC+系統，這是品牌本土化的升級。”
事實的確如此，因為大量的合資與進口品牌車型在車機交互系統方面並不重視，反而是自主品牌在這一方面的進展突飛猛進。更大的屏幕，並不是粗俗，功能更強的系統，則是未來的趨勢之一。
此次上市的三款新車當中，全新銳界ST和新款金牛座都配置了12.8英寸的縱置屏幕，新款福克斯Active配備了12.3英寸的橫置屏幕，但這樣的硬件不是關鍵，重點還是在於那套SYNC+的系統上。
2019年8月16日，長安福特全新銳界ST/ST-Line、全新福克斯Active、新款金牛座三款新車正式上市發售，同時一併舉行了FUN DAY福特品牌日的活動。
新車如此密集的上市，著實的讓大家感受到了長安福特對於汽車市場的全面發力，汽場也與長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇先生，針對產品與售後展開了一番討論。
在與曹振宇先生會面之前，我曾對長安福特採用三缸發動機有著相關疑問，尤其是全新一代的福克斯和此次上市的福克斯Active，將1.5T的EcoBoost三缸發動機作為主力車型的動力配置。
因為大眾甚至部分媒體對於三缸發動機的偏見是真實存在的，當大家聽到一臺車採用了三缸發動機，就如同條件反射一般會想到抖動，直接將車輛從自己的理想購車清單中劃出，可以說現在的中國消費者就是帶著有色眼鏡對待三缸發動機的。
試試福特的EcoBoost 1.5T發動機，改變你對三缸機的固有偏見
曹振宇首先表示道:“三缸機我認為是技術進步的產物，能夠以更輕的重量、更小的體積輸出相同的功率，而油耗更低，這是技術進步的表現，也順應了國家節能減排的要求。”
在我看來，這是絕大部分車企開發三缸發動機的初衷，相比四缸機，三缸機的優勢固然更適合未來的發展趨勢，但是人們熱議的抖動問題，福特的1.5T三缸是否也有這樣的狀況？
曹振宇：大家可以去親自體驗一下，福特車型所配備的三缸機，不管是怠速還是駕駛狀態，NVH都做得非常好。大家可以放一杯水或者放一根點燃的香菸放在方向盤或發動機上，看看它的抖動情況。EcoBoost三缸發動機和傳統的三缸機有質的差別，各方面的性能參數都非常優秀。
確實，道聽途說不如親自體驗，在一段時間之前，我對三缸機的態度也和大家相同，認為三缸機是發展道路上的畸形產品。因為我的職業是一名試車編輯，接觸到搭載三缸機的車型也相對較多，不得不說有一部分廠家，當然也包括了“買發動機送車”的某某，對於三缸機的重視程度太低，以至於車輛行駛過程中的抖動、加速時的噪音極大的影響著駕駛者的情緒。
但是這一觀點，卻在不久前的福克斯Active試駕中被打破了。在試駕這輛福克斯Active時，我真的忙暈了，忘記了它的動力來源是一臺三缸發動機，甚至還和同行的媒體老師暢談駕駛感受，說這臺1.5T的四缸發動機出力特性很平順，結果被當場打臉。因為在我的固有認知中，三缸發動機的感受就是抖動、聒噪的，但這臺福特1.5T三缸發動機的表現卻完全不同，甚至出力特性方面的表現比很多同級別的四缸機做的還要好，這讓我在駕駛的途中沒有察覺到它三缸機的身份。原來三缸發動機也可以是不抖動不吵鬧的，所以，用發動機的缸數來標榜或者誹謗都是不正確的做法，尤其是媒體，我們需要的是針對個體進行個體的獨立判斷。
“國內消費者對三缸機有一個接受的過程，我們對自己的產品很有信心。也希望各位媒體老師能幫助廣大消費者瞭解我們的產品”曹振宇說。
而面對當下消費者不瞭解三缸發動機的現狀，曹振宇還是表現出了足夠的耐心，因為自身產品力的優異讓他擁有信心。每當新事物出現，必然會有反對的聲音，因為大家都需要一個接受的過程。就好比渦輪增壓發動機剛出現的階段，也有不少人聲稱渦輪增壓發動機質量問題多，耐久性差。可是到了現在，又有幾家汽車廠商沒有使用渦輪增壓發動機呢？消費者們還不是挑著有渦輪增壓發動機的車型去購買，所以性能卓越的三缸發動機只是還處於一個被大眾慢慢接受的過程。
搭載與百度合作的SYNC+系統，國際品牌本土化的升級
在與曹振宇先生的交談中，我們還聊到了當下的車機交互系統，因為此次上市的三款新車全部搭載了福特與百度合作的SYNC+系統，曹振宇表示道“這是一個大膽的合作，把國內好的東西融入了福特品牌，北美版的福特車型，很少應用尺寸這麼大的屏幕，更沒有如此人性化的SYNC+系統，這是品牌本土化的升級。”
事實的確如此，因為大量的合資與進口品牌車型在車機交互系統方面並不重視，反而是自主品牌在這一方面的進展突飛猛進。更大的屏幕，並不是粗俗，功能更強的系統，則是未來的趨勢之一。
此次上市的三款新車當中，全新銳界ST和新款金牛座都配置了12.8英寸的縱置屏幕，新款福克斯Active配備了12.3英寸的橫置屏幕，但這樣的硬件不是關鍵，重點還是在於那套SYNC+的系統上。
足夠快的運行速度是SYNC+的基礎，它還自帶了百度地圖、騰訊視頻、QQ音樂這一類熱度較高的軟件，開著車不用連接手機的carplay和carlife也能達到相同的效果，甚至更加便捷。而語音交互系統的識別速度和準確度，也基本達到了行業的最高標準。
“福特作為跨國公司，全球化和本土化能找到很好的平衡，同時福特的先鋒精神和創新精神，不會排斥國內優秀的東西。”曹振宇先生表示道。
面對利奇馬臺風，工作人員車主提供免費救援
一輛車在賣出去前，考量的是產品的羸弱和宣傳的策略，而在一輛車賣出去後，考察的則是廠商的品牌態度。
曹振宇：“目前在主流合資品牌中，我們不能說是唯一，但至少是少有的推出了三年六次保養全無憂的服務方案。我們有很多消費者在首保後就去路邊店保養去了。比如換機油等保養內容的質量得不到保障，所以我們現在通過贈送三年六次保養，讓消費者的車輛得到更好的照顧。
2019年8月16日，長安福特全新銳界ST/ST-Line、全新福克斯Active、新款金牛座三款新車正式上市發售，同時一併舉行了FUN DAY福特品牌日的活動。
新車如此密集的上市，著實的讓大家感受到了長安福特對於汽車市場的全面發力，汽場也與長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇先生，針對產品與售後展開了一番討論。
在與曹振宇先生會面之前，我曾對長安福特採用三缸發動機有著相關疑問，尤其是全新一代的福克斯和此次上市的福克斯Active，將1.5T的EcoBoost三缸發動機作為主力車型的動力配置。
因為大眾甚至部分媒體對於三缸發動機的偏見是真實存在的，當大家聽到一臺車採用了三缸發動機，就如同條件反射一般會想到抖動，直接將車輛從自己的理想購車清單中劃出，可以說現在的中國消費者就是帶著有色眼鏡對待三缸發動機的。
試試福特的EcoBoost 1.5T發動機，改變你對三缸機的固有偏見
曹振宇首先表示道:“三缸機我認為是技術進步的產物，能夠以更輕的重量、更小的體積輸出相同的功率，而油耗更低，這是技術進步的表現，也順應了國家節能減排的要求。”
在我看來，這是絕大部分車企開發三缸發動機的初衷，相比四缸機，三缸機的優勢固然更適合未來的發展趨勢，但是人們熱議的抖動問題，福特的1.5T三缸是否也有這樣的狀況？
曹振宇：大家可以去親自體驗一下，福特車型所配備的三缸機，不管是怠速還是駕駛狀態，NVH都做得非常好。大家可以放一杯水或者放一根點燃的香菸放在方向盤或發動機上，看看它的抖動情況。EcoBoost三缸發動機和傳統的三缸機有質的差別，各方面的性能參數都非常優秀。
確實，道聽途說不如親自體驗，在一段時間之前，我對三缸機的態度也和大家相同，認為三缸機是發展道路上的畸形產品。因為我的職業是一名試車編輯，接觸到搭載三缸機的車型也相對較多，不得不說有一部分廠家，當然也包括了“買發動機送車”的某某，對於三缸機的重視程度太低，以至於車輛行駛過程中的抖動、加速時的噪音極大的影響著駕駛者的情緒。
但是這一觀點，卻在不久前的福克斯Active試駕中被打破了。在試駕這輛福克斯Active時，我真的忙暈了，忘記了它的動力來源是一臺三缸發動機，甚至還和同行的媒體老師暢談駕駛感受，說這臺1.5T的四缸發動機出力特性很平順，結果被當場打臉。因為在我的固有認知中，三缸發動機的感受就是抖動、聒噪的，但這臺福特1.5T三缸發動機的表現卻完全不同，甚至出力特性方面的表現比很多同級別的四缸機做的還要好，這讓我在駕駛的途中沒有察覺到它三缸機的身份。原來三缸發動機也可以是不抖動不吵鬧的，所以，用發動機的缸數來標榜或者誹謗都是不正確的做法，尤其是媒體，我們需要的是針對個體進行個體的獨立判斷。
“國內消費者對三缸機有一個接受的過程，我們對自己的產品很有信心。也希望各位媒體老師能幫助廣大消費者瞭解我們的產品”曹振宇說。
而面對當下消費者不瞭解三缸發動機的現狀，曹振宇還是表現出了足夠的耐心，因為自身產品力的優異讓他擁有信心。每當新事物出現，必然會有反對的聲音，因為大家都需要一個接受的過程。就好比渦輪增壓發動機剛出現的階段，也有不少人聲稱渦輪增壓發動機質量問題多，耐久性差。可是到了現在，又有幾家汽車廠商沒有使用渦輪增壓發動機呢？消費者們還不是挑著有渦輪增壓發動機的車型去購買，所以性能卓越的三缸發動機只是還處於一個被大眾慢慢接受的過程。
搭載與百度合作的SYNC+系統，國際品牌本土化的升級
在與曹振宇先生的交談中，我們還聊到了當下的車機交互系統，因為此次上市的三款新車全部搭載了福特與百度合作的SYNC+系統，曹振宇表示道“這是一個大膽的合作，把國內好的東西融入了福特品牌，北美版的福特車型，很少應用尺寸這麼大的屏幕，更沒有如此人性化的SYNC+系統，這是品牌本土化的升級。”
事實的確如此，因為大量的合資與進口品牌車型在車機交互系統方面並不重視，反而是自主品牌在這一方面的進展突飛猛進。更大的屏幕，並不是粗俗，功能更強的系統，則是未來的趨勢之一。
此次上市的三款新車當中，全新銳界ST和新款金牛座都配置了12.8英寸的縱置屏幕，新款福克斯Active配備了12.3英寸的橫置屏幕，但這樣的硬件不是關鍵，重點還是在於那套SYNC+的系統上。
足夠快的運行速度是SYNC+的基礎，它還自帶了百度地圖、騰訊視頻、QQ音樂這一類熱度較高的軟件，開著車不用連接手機的carplay和carlife也能達到相同的效果，甚至更加便捷。而語音交互系統的識別速度和準確度，也基本達到了行業的最高標準。
“福特作為跨國公司，全球化和本土化能找到很好的平衡，同時福特的先鋒精神和創新精神，不會排斥國內優秀的東西。”曹振宇先生表示道。
面對利奇馬臺風，工作人員車主提供免費救援
一輛車在賣出去前，考量的是產品的羸弱和宣傳的策略，而在一輛車賣出去後，考察的則是廠商的品牌態度。
曹振宇：“目前在主流合資品牌中，我們不能說是唯一，但至少是少有的推出了三年六次保養全無憂的服務方案。我們有很多消費者在首保後就去路邊店保養去了。比如換機油等保養內容的質量得不到保障，所以我們現在通過贈送三年六次保養，讓消費者的車輛得到更好的照顧。
除外還有兩年的道路免費救援，這一次利奇馬的颱風讓我比較感動的有幾件事情。我們的4S店人員夜以繼日地去拖車，溫州的員工全員上崗夜以繼日的工作，把車拖回來。對於消費者來說車放在4S店他覺得心裡是踏實的，放在路邊被水淹是很慘的事情。我們的道路救援發揮了很重要的作用。”
2019年8月16日，長安福特全新銳界ST/ST-Line、全新福克斯Active、新款金牛座三款新車正式上市發售，同時一併舉行了FUN DAY福特品牌日的活動。
新車如此密集的上市，著實的讓大家感受到了長安福特對於汽車市場的全面發力，汽場也與長安福特全國銷售服務機構執行副總裁曹振宇先生，針對產品與售後展開了一番討論。
在與曹振宇先生會面之前，我曾對長安福特採用三缸發動機有著相關疑問，尤其是全新一代的福克斯和此次上市的福克斯Active，將1.5T的EcoBoost三缸發動機作為主力車型的動力配置。
因為大眾甚至部分媒體對於三缸發動機的偏見是真實存在的，當大家聽到一臺車採用了三缸發動機，就如同條件反射一般會想到抖動，直接將車輛從自己的理想購車清單中劃出，可以說現在的中國消費者就是帶著有色眼鏡對待三缸發動機的。
試試福特的EcoBoost 1.5T發動機，改變你對三缸機的固有偏見
曹振宇首先表示道:“三缸機我認為是技術進步的產物，能夠以更輕的重量、更小的體積輸出相同的功率，而油耗更低，這是技術進步的表現，也順應了國家節能減排的要求。”
在我看來，這是絕大部分車企開發三缸發動機的初衷，相比四缸機，三缸機的優勢固然更適合未來的發展趨勢，但是人們熱議的抖動問題，福特的1.5T三缸是否也有這樣的狀況？
曹振宇：大家可以去親自體驗一下，福特車型所配備的三缸機，不管是怠速還是駕駛狀態，NVH都做得非常好。大家可以放一杯水或者放一根點燃的香菸放在方向盤或發動機上，看看它的抖動情況。EcoBoost三缸發動機和傳統的三缸機有質的差別，各方面的性能參數都非常優秀。
確實，道聽途說不如親自體驗，在一段時間之前，我對三缸機的態度也和大家相同，認為三缸機是發展道路上的畸形產品。因為我的職業是一名試車編輯，接觸到搭載三缸機的車型也相對較多，不得不說有一部分廠家，當然也包括了“買發動機送車”的某某，對於三缸機的重視程度太低，以至於車輛行駛過程中的抖動、加速時的噪音極大的影響著駕駛者的情緒。
但是這一觀點，卻在不久前的福克斯Active試駕中被打破了。在試駕這輛福克斯Active時，我真的忙暈了，忘記了它的動力來源是一臺三缸發動機，甚至還和同行的媒體老師暢談駕駛感受，說這臺1.5T的四缸發動機出力特性很平順，結果被當場打臉。因為在我的固有認知中，三缸發動機的感受就是抖動、聒噪的，但這臺福特1.5T三缸發動機的表現卻完全不同，甚至出力特性方面的表現比很多同級別的四缸機做的還要好，這讓我在駕駛的途中沒有察覺到它三缸機的身份。原來三缸發動機也可以是不抖動不吵鬧的，所以，用發動機的缸數來標榜或者誹謗都是不正確的做法，尤其是媒體，我們需要的是針對個體進行個體的獨立判斷。
“國內消費者對三缸機有一個接受的過程，我們對自己的產品很有信心。也希望各位媒體老師能幫助廣大消費者瞭解我們的產品”曹振宇說。
而面對當下消費者不瞭解三缸發動機的現狀，曹振宇還是表現出了足夠的耐心，因為自身產品力的優異讓他擁有信心。每當新事物出現，必然會有反對的聲音，因為大家都需要一個接受的過程。就好比渦輪增壓發動機剛出現的階段，也有不少人聲稱渦輪增壓發動機質量問題多，耐久性差。可是到了現在，又有幾家汽車廠商沒有使用渦輪增壓發動機呢？消費者們還不是挑著有渦輪增壓發動機的車型去購買，所以性能卓越的三缸發動機只是還處於一個被大眾慢慢接受的過程。
搭載與百度合作的SYNC+系統，國際品牌本土化的升級
在與曹振宇先生的交談中，我們還聊到了當下的車機交互系統，因為此次上市的三款新車全部搭載了福特與百度合作的SYNC+系統，曹振宇表示道“這是一個大膽的合作，把國內好的東西融入了福特品牌，北美版的福特車型，很少應用尺寸這麼大的屏幕，更沒有如此人性化的SYNC+系統，這是品牌本土化的升級。”
事實的確如此，因為大量的合資與進口品牌車型在車機交互系統方面並不重視，反而是自主品牌在這一方面的進展突飛猛進。更大的屏幕，並不是粗俗，功能更強的系統，則是未來的趨勢之一。
此次上市的三款新車當中，全新銳界ST和新款金牛座都配置了12.8英寸的縱置屏幕，新款福克斯Active配備了12.3英寸的橫置屏幕，但這樣的硬件不是關鍵，重點還是在於那套SYNC+的系統上。
足夠快的運行速度是SYNC+的基礎，它還自帶了百度地圖、騰訊視頻、QQ音樂這一類熱度較高的軟件，開著車不用連接手機的carplay和carlife也能達到相同的效果，甚至更加便捷。而語音交互系統的識別速度和準確度，也基本達到了行業的最高標準。
“福特作為跨國公司，全球化和本土化能找到很好的平衡，同時福特的先鋒精神和創新精神，不會排斥國內優秀的東西。”曹振宇先生表示道。
面對利奇馬臺風，工作人員車主提供免費救援
一輛車在賣出去前，考量的是產品的羸弱和宣傳的策略，而在一輛車賣出去後，考察的則是廠商的品牌態度。
曹振宇：“目前在主流合資品牌中，我們不能說是唯一，但至少是少有的推出了三年六次保養全無憂的服務方案。我們有很多消費者在首保後就去路邊店保養去了。比如換機油等保養內容的質量得不到保障，所以我們現在通過贈送三年六次保養，讓消費者的車輛得到更好的照顧。
除外還有兩年的道路免費救援，這一次利奇馬的颱風讓我比較感動的有幾件事情。我們的4S店人員夜以繼日地去拖車，溫州的員工全員上崗夜以繼日的工作，把車拖回來。對於消費者來說車放在4S店他覺得心裡是踏實的，放在路邊被水淹是很慘的事情。我們的道路救援發揮了很重要的作用。”
堅持信念是長安福特的理念，在如今逐漸緊縮的汽車市場環境下，與其說誰能扛過去，不如說這是一場優勝略汰的競爭。在致力於人類出行方面，福特百年曆史的積澱，將是前行至未來的基奠。
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