作者丨李昂
編輯丨張嫣
9月5日，福特中國發布公開聲明稱，關於部分媒體對於福特汽車放棄整合中國銷售渠道計劃報道存在不實信息，福特對全國銷售服務機構的計劃正在有序開展，此外，福特汽車重視加強與合作伙伴的關係，攜手推進福特在中國市場的業務與發展。
福特全國銷售服務機構（NDSD）是福特汽車去年6月在華成立的產品銷售業務部門，部門將福特中國、長安福特和江鈴福特的銷售渠道合而為一。從表面上看，這樣做是比較有意義的，可以提高其虧損的中國業務的運營效率，也是大多數其他市場的標準做法。
然而，有評論認為，福特忽視了一個很重要的現實：中國汽車製造商與外國汽車製造商建立合作關係的時候，通常來說，雙方都是對半持股，它們都不會願意失去對銷售的決策權，這種合作一開始就建立在雙方不信任的基礎上，整合銷售渠道，更會引發信任危機。也因此，計劃已經停止——隨後，福特官方否認了放棄整合中國銷售計劃。
福特作為一家全球主要的汽車製造商，在2016年達到108萬輛巔峰銷量；從2017年開始，銷量迅速下滑，到了2018年，全年銷量不到巔峰銷量的一半。
今年以來，福特在中國頻繁進行高層換血，但銷量下滑並未止步，Automotive甚至預計福特在中國的市場份額將從2016年的3.8%降至1.4%。
"作者丨李昂
編輯丨張嫣
9月5日，福特中國發布公開聲明稱，關於部分媒體對於福特汽車放棄整合中國銷售渠道計劃報道存在不實信息，福特對全國銷售服務機構的計劃正在有序開展，此外，福特汽車重視加強與合作伙伴的關係，攜手推進福特在中國市場的業務與發展。
福特全國銷售服務機構（NDSD）是福特汽車去年6月在華成立的產品銷售業務部門，部門將福特中國、長安福特和江鈴福特的銷售渠道合而為一。從表面上看，這樣做是比較有意義的，可以提高其虧損的中國業務的運營效率，也是大多數其他市場的標準做法。
然而，有評論認為，福特忽視了一個很重要的現實：中國汽車製造商與外國汽車製造商建立合作關係的時候，通常來說，雙方都是對半持股，它們都不會願意失去對銷售的決策權，這種合作一開始就建立在雙方不信任的基礎上，整合銷售渠道，更會引發信任危機。也因此，計劃已經停止——隨後，福特官方否認了放棄整合中國銷售計劃。
福特作為一家全球主要的汽車製造商，在2016年達到108萬輛巔峰銷量；從2017年開始，銷量迅速下滑，到了2018年，全年銷量不到巔峰銷量的一半。
今年以來，福特在中國頻繁進行高層換血，但銷量下滑並未止步，Automotive甚至預計福特在中國的市場份額將從2016年的3.8%降至1.4%。
產品更新迭代速率幾乎“停滯”，被看做是福特銷量暴跌最重要的原因之一。畢竟，在2018年11月推出新一代福克斯之前，福特在華已經連續3年未推出過任何新車了。
中國汽車年銷量約為2800萬輛，許多外國汽車製造商都試圖搶佔中國市場來提升銷量，福特也不例外。隨著新高層的上任，福特也正再次試圖扭轉中國業務頹勢，措施包括，未來三年推出30款新車或大幅重新設計的車型，減少工廠的臨時工數量，僱傭更多的中國本土員工。
2018年11月，新一代福克斯正式上市；2019年1月，福特領界推出。僅在今年7月~8月的兩個月時間，福特品牌在華已經推出了5款新車。新銳界ST/ST-line、全新福克斯 Active、全新金牛座以及福特領界EV先後於近期上市，2019年二季度銷量有小幅上漲。
銷售渠道問題也是福特銷量下降的主要原因。從2017年開始，福特中國由於產品力持續下降，福特銷售壓力陡增，網絡渠道庫存不斷加大，經銷商就開始頻頻抱怨。
此次福特堅持整合福特在華的進口車、長安福特、江鈴福特等福特乘用車，實現統一管理和統一銷售服務，一方面希望統一福特在華的品牌形象，強化福特品牌汽車產品在中國的市場營銷、銷售和用戶服務業務；另一方面，則是希望提高效率，降低成本。
然而，此種方法有利有弊，福特能否在中國挽回頹勢？形勢並不樂觀。
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