'長安福特的企穩回升，為何得給楊嵩點贊？'
——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
但好景不長，寶沃的扭虧為盈不是一朝一夕的事情，2018年的寶沃僅前8個月虧損就高達16.49億元，福田終於扛不住了。在2018年底，福田以39.73億元出售了寶沃67%的股權轉讓給神州優車間接控股的長盛興業，從而寶沃實現了易主——從福田轉到了神州優車。
伴隨著股權的交接，寶沃汽車公佈了一輪人事變動。此前的總裁楊嵩迴歸福田汽車集團，擔任福田汽車集團副總裁。此外原“日產系”背景的寶沃汽車高管均剝離寶沃，調往福田汽車。幾個月之後，楊嵩加盟福特汽車。
至此，楊嵩與寶沃的故事告一段落。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
但好景不長，寶沃的扭虧為盈不是一朝一夕的事情，2018年的寶沃僅前8個月虧損就高達16.49億元，福田終於扛不住了。在2018年底，福田以39.73億元出售了寶沃67%的股權轉讓給神州優車間接控股的長盛興業，從而寶沃實現了易主——從福田轉到了神州優車。
伴隨著股權的交接，寶沃汽車公佈了一輪人事變動。此前的總裁楊嵩迴歸福田汽車集團，擔任福田汽車集團副總裁。此外原“日產系”背景的寶沃汽車高管均剝離寶沃，調往福田汽車。幾個月之後，楊嵩加盟福特汽車。
至此，楊嵩與寶沃的故事告一段落。
寶沃成了神州寶沃，繼續著“百年寶沃，源自德國”的自欺欺人，“新零售”政策舉步維艱；而楊嵩則將這段經歷視作再回首時的拐點，mark一下，留個印記，也只當做一個印記好了。
▍楊嵩為長安福特帶來的轉變
那現在，楊嵩來到了長安福特。
福特中國總裁兼首席執行官陳安寧給予了楊嵩很高的評價：
楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。
那麼，楊嵩到底能給長安福特帶來什麼呢？他用一百天的時間，給出了一份答卷。
成績很顯著。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
但好景不長，寶沃的扭虧為盈不是一朝一夕的事情，2018年的寶沃僅前8個月虧損就高達16.49億元，福田終於扛不住了。在2018年底，福田以39.73億元出售了寶沃67%的股權轉讓給神州優車間接控股的長盛興業，從而寶沃實現了易主——從福田轉到了神州優車。
伴隨著股權的交接，寶沃汽車公佈了一輪人事變動。此前的總裁楊嵩迴歸福田汽車集團，擔任福田汽車集團副總裁。此外原“日產系”背景的寶沃汽車高管均剝離寶沃，調往福田汽車。幾個月之後，楊嵩加盟福特汽車。
至此，楊嵩與寶沃的故事告一段落。
寶沃成了神州寶沃，繼續著“百年寶沃，源自德國”的自欺欺人，“新零售”政策舉步維艱；而楊嵩則將這段經歷視作再回首時的拐點，mark一下，留個印記，也只當做一個印記好了。
▍楊嵩為長安福特帶來的轉變
那現在，楊嵩來到了長安福特。
福特中國總裁兼首席執行官陳安寧給予了楊嵩很高的評價：
楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。
那麼，楊嵩到底能給長安福特帶來什麼呢？他用一百天的時間，給出了一份答卷。
成績很顯著。
4月8日，福特中國宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經過長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁。
在這之後，長安福特止住了連續18個月的銷量下滑，在楊嵩履新之後的兩個月，長安福特的5、6月份連續連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，主力車型福克斯同比增長75%再次回到月銷萬臺。
值得一提的是經銷商庫存水平，也從彼時的70-80天左右降至28天，為18個月來的最低庫存水平，也大幅好於同期行業水平。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
但好景不長，寶沃的扭虧為盈不是一朝一夕的事情，2018年的寶沃僅前8個月虧損就高達16.49億元，福田終於扛不住了。在2018年底，福田以39.73億元出售了寶沃67%的股權轉讓給神州優車間接控股的長盛興業，從而寶沃實現了易主——從福田轉到了神州優車。
伴隨著股權的交接，寶沃汽車公佈了一輪人事變動。此前的總裁楊嵩迴歸福田汽車集團，擔任福田汽車集團副總裁。此外原“日產系”背景的寶沃汽車高管均剝離寶沃，調往福田汽車。幾個月之後，楊嵩加盟福特汽車。
至此，楊嵩與寶沃的故事告一段落。
寶沃成了神州寶沃，繼續著“百年寶沃，源自德國”的自欺欺人，“新零售”政策舉步維艱；而楊嵩則將這段經歷視作再回首時的拐點，mark一下，留個印記，也只當做一個印記好了。
▍楊嵩為長安福特帶來的轉變
那現在，楊嵩來到了長安福特。
福特中國總裁兼首席執行官陳安寧給予了楊嵩很高的評價：
楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。
那麼，楊嵩到底能給長安福特帶來什麼呢？他用一百天的時間，給出了一份答卷。
成績很顯著。
4月8日，福特中國宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經過長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁。
在這之後，長安福特止住了連續18個月的銷量下滑，在楊嵩履新之後的兩個月，長安福特的5、6月份連續連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，主力車型福克斯同比增長75%再次回到月銷萬臺。
值得一提的是經銷商庫存水平，也從彼時的70-80天左右降至28天，為18個月來的最低庫存水平，也大幅好於同期行業水平。
記得楊嵩剛走馬上任長安福特全國銷售服務機構總裁時，有不少言論表示，楊嵩於長安福特無益。這裡面或許有寶沃的前車之鑑，或許單純只是不認楊嵩，但無疑長安福特實打實的戰績，已然要讓說過這話的人捂住半邊臉了。
短短一百天的時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕於楊嵩來說，也已是費盡九牛二虎之力，但我們不得不說，那個“營銷鬼才”回來了。
或者是說，長安福特的舞臺，才恰好適合楊嵩一展抱負，而不是接手寶沃的爛攤子，空有心力，卻拗不過大勢已去。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
但好景不長，寶沃的扭虧為盈不是一朝一夕的事情，2018年的寶沃僅前8個月虧損就高達16.49億元，福田終於扛不住了。在2018年底，福田以39.73億元出售了寶沃67%的股權轉讓給神州優車間接控股的長盛興業，從而寶沃實現了易主——從福田轉到了神州優車。
伴隨著股權的交接，寶沃汽車公佈了一輪人事變動。此前的總裁楊嵩迴歸福田汽車集團，擔任福田汽車集團副總裁。此外原“日產系”背景的寶沃汽車高管均剝離寶沃，調往福田汽車。幾個月之後，楊嵩加盟福特汽車。
至此，楊嵩與寶沃的故事告一段落。
寶沃成了神州寶沃，繼續著“百年寶沃，源自德國”的自欺欺人，“新零售”政策舉步維艱；而楊嵩則將這段經歷視作再回首時的拐點，mark一下，留個印記，也只當做一個印記好了。
▍楊嵩為長安福特帶來的轉變
那現在，楊嵩來到了長安福特。
福特中國總裁兼首席執行官陳安寧給予了楊嵩很高的評價：
楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。
那麼，楊嵩到底能給長安福特帶來什麼呢？他用一百天的時間，給出了一份答卷。
成績很顯著。
4月8日，福特中國宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經過長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁。
在這之後，長安福特止住了連續18個月的銷量下滑，在楊嵩履新之後的兩個月，長安福特的5、6月份連續連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，主力車型福克斯同比增長75%再次回到月銷萬臺。
值得一提的是經銷商庫存水平，也從彼時的70-80天左右降至28天，為18個月來的最低庫存水平，也大幅好於同期行業水平。
記得楊嵩剛走馬上任長安福特全國銷售服務機構總裁時，有不少言論表示，楊嵩於長安福特無益。這裡面或許有寶沃的前車之鑑，或許單純只是不認楊嵩，但無疑長安福特實打實的戰績，已然要讓說過這話的人捂住半邊臉了。
短短一百天的時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕於楊嵩來說，也已是費盡九牛二虎之力，但我們不得不說，那個“營銷鬼才”回來了。
或者是說，長安福特的舞臺，才恰好適合楊嵩一展抱負，而不是接手寶沃的爛攤子，空有心力，卻拗不過大勢已去。
在長安福特的楊嵩或許變了一些，他不再如那時寶沃“BAE超級工程院”活動上，滔滔不絕地脫稿講三個多小時，而是像長安福特上半年年中媒體溝通會上，以寥寥數語，便對上半年的中期成績做了講述。
這是因為，長安福特不同於寶沃，作為老牌車企，其品牌積澱和實力都遠超過寶沃，在中國也有廣泛的品牌基礎，長安福特再燙手，也不會如寶沃一樣像火中取粟，長安福特能讓楊嵩心安。
但其實，楊嵩一直沒有變。就像他會用數學公式來詮釋寶沃的品牌營銷戰略，他一直是一個善於總結歸納，善於尋找突破口的理科生，這一天賦也被他帶來了長安福特。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
但好景不長，寶沃的扭虧為盈不是一朝一夕的事情，2018年的寶沃僅前8個月虧損就高達16.49億元，福田終於扛不住了。在2018年底，福田以39.73億元出售了寶沃67%的股權轉讓給神州優車間接控股的長盛興業，從而寶沃實現了易主——從福田轉到了神州優車。
伴隨著股權的交接，寶沃汽車公佈了一輪人事變動。此前的總裁楊嵩迴歸福田汽車集團，擔任福田汽車集團副總裁。此外原“日產系”背景的寶沃汽車高管均剝離寶沃，調往福田汽車。幾個月之後，楊嵩加盟福特汽車。
至此，楊嵩與寶沃的故事告一段落。
寶沃成了神州寶沃，繼續著“百年寶沃，源自德國”的自欺欺人，“新零售”政策舉步維艱；而楊嵩則將這段經歷視作再回首時的拐點，mark一下，留個印記，也只當做一個印記好了。
▍楊嵩為長安福特帶來的轉變
那現在，楊嵩來到了長安福特。
福特中國總裁兼首席執行官陳安寧給予了楊嵩很高的評價：
楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。
那麼，楊嵩到底能給長安福特帶來什麼呢？他用一百天的時間，給出了一份答卷。
成績很顯著。
4月8日，福特中國宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經過長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁。
在這之後，長安福特止住了連續18個月的銷量下滑，在楊嵩履新之後的兩個月，長安福特的5、6月份連續連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，主力車型福克斯同比增長75%再次回到月銷萬臺。
值得一提的是經銷商庫存水平，也從彼時的70-80天左右降至28天，為18個月來的最低庫存水平，也大幅好於同期行業水平。
記得楊嵩剛走馬上任長安福特全國銷售服務機構總裁時，有不少言論表示，楊嵩於長安福特無益。這裡面或許有寶沃的前車之鑑，或許單純只是不認楊嵩，但無疑長安福特實打實的戰績，已然要讓說過這話的人捂住半邊臉了。
短短一百天的時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕於楊嵩來說，也已是費盡九牛二虎之力，但我們不得不說，那個“營銷鬼才”回來了。
或者是說，長安福特的舞臺，才恰好適合楊嵩一展抱負，而不是接手寶沃的爛攤子，空有心力，卻拗不過大勢已去。
在長安福特的楊嵩或許變了一些，他不再如那時寶沃“BAE超級工程院”活動上，滔滔不絕地脫稿講三個多小時，而是像長安福特上半年年中媒體溝通會上，以寥寥數語，便對上半年的中期成績做了講述。
這是因為，長安福特不同於寶沃，作為老牌車企，其品牌積澱和實力都遠超過寶沃，在中國也有廣泛的品牌基礎，長安福特再燙手，也不會如寶沃一樣像火中取粟，長安福特能讓楊嵩心安。
但其實，楊嵩一直沒有變。就像他會用數學公式來詮釋寶沃的品牌營銷戰略，他一直是一個善於總結歸納，善於尋找突破口的理科生，這一天賦也被他帶來了長安福特。
比如說，過去三個月，楊嵩做的最行之有效的工作就是去庫存，通過去庫存，重新建立企業和經銷商之間的信任關係。
他說的最多的四個字是“以銷定產”：“以銷定產”的策略，讓我們能夠真正和經銷商夥伴一起，以終端消費者的真實需求來正向拉動我們整個銷售體系乃至生產體系的運轉，並推動我們夯實根基，重返銷量增長跑道。
從目前的情況來看，長安福特基本達成了目標。你看，楊嵩總是能茫茫多的問題中，精準破局。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
但好景不長，寶沃的扭虧為盈不是一朝一夕的事情，2018年的寶沃僅前8個月虧損就高達16.49億元，福田終於扛不住了。在2018年底，福田以39.73億元出售了寶沃67%的股權轉讓給神州優車間接控股的長盛興業，從而寶沃實現了易主——從福田轉到了神州優車。
伴隨著股權的交接，寶沃汽車公佈了一輪人事變動。此前的總裁楊嵩迴歸福田汽車集團，擔任福田汽車集團副總裁。此外原“日產系”背景的寶沃汽車高管均剝離寶沃，調往福田汽車。幾個月之後，楊嵩加盟福特汽車。
至此，楊嵩與寶沃的故事告一段落。
寶沃成了神州寶沃，繼續著“百年寶沃，源自德國”的自欺欺人，“新零售”政策舉步維艱；而楊嵩則將這段經歷視作再回首時的拐點，mark一下，留個印記，也只當做一個印記好了。
▍楊嵩為長安福特帶來的轉變
那現在，楊嵩來到了長安福特。
福特中國總裁兼首席執行官陳安寧給予了楊嵩很高的評價：
楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。
那麼，楊嵩到底能給長安福特帶來什麼呢？他用一百天的時間，給出了一份答卷。
成績很顯著。
4月8日，福特中國宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經過長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁。
在這之後，長安福特止住了連續18個月的銷量下滑，在楊嵩履新之後的兩個月，長安福特的5、6月份連續連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，主力車型福克斯同比增長75%再次回到月銷萬臺。
值得一提的是經銷商庫存水平，也從彼時的70-80天左右降至28天，為18個月來的最低庫存水平，也大幅好於同期行業水平。
記得楊嵩剛走馬上任長安福特全國銷售服務機構總裁時，有不少言論表示，楊嵩於長安福特無益。這裡面或許有寶沃的前車之鑑，或許單純只是不認楊嵩，但無疑長安福特實打實的戰績，已然要讓說過這話的人捂住半邊臉了。
短短一百天的時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕於楊嵩來說，也已是費盡九牛二虎之力，但我們不得不說，那個“營銷鬼才”回來了。
或者是說，長安福特的舞臺，才恰好適合楊嵩一展抱負，而不是接手寶沃的爛攤子，空有心力，卻拗不過大勢已去。
在長安福特的楊嵩或許變了一些，他不再如那時寶沃“BAE超級工程院”活動上，滔滔不絕地脫稿講三個多小時，而是像長安福特上半年年中媒體溝通會上，以寥寥數語，便對上半年的中期成績做了講述。
這是因為，長安福特不同於寶沃，作為老牌車企，其品牌積澱和實力都遠超過寶沃，在中國也有廣泛的品牌基礎，長安福特再燙手，也不會如寶沃一樣像火中取粟，長安福特能讓楊嵩心安。
但其實，楊嵩一直沒有變。就像他會用數學公式來詮釋寶沃的品牌營銷戰略，他一直是一個善於總結歸納，善於尋找突破口的理科生，這一天賦也被他帶來了長安福特。
比如說，過去三個月，楊嵩做的最行之有效的工作就是去庫存，通過去庫存，重新建立企業和經銷商之間的信任關係。
他說的最多的四個字是“以銷定產”：“以銷定產”的策略，讓我們能夠真正和經銷商夥伴一起，以終端消費者的真實需求來正向拉動我們整個銷售體系乃至生產體系的運轉，並推動我們夯實根基，重返銷量增長跑道。
從目前的情況來看，長安福特基本達成了目標。你看，楊嵩總是能茫茫多的問題中，精準破局。
全面思路的調整隻是初期穩定的開始，下半年的長安福特發展中，楊嵩有著一系列的新策：一是加大新產品的上市速度和更新速度，下半年四款重要的新車上市；二是銷售與服務的重拳出擊，提供“全無憂一站式專案”；三是整合品牌營銷，增加超凡駕馭體驗。
從楊嵩的這三項舉措，我們可以看出，楊嵩有意以圍繞新產品、服務和品牌三大方面做出革新，將長安福特重新拉回賽道。
楊嵩的切入點是對的，消費者關心的、能看到也正是產品、服務和品牌這三大方面，而這也正是楊嵩團隊通過時間，付出精力能夠做好的部分。那現在，長安福特交出的成績單，或者說楊嵩交出的成績單，足以打破大眾對於其的偏見。
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
但好景不長，寶沃的扭虧為盈不是一朝一夕的事情，2018年的寶沃僅前8個月虧損就高達16.49億元，福田終於扛不住了。在2018年底，福田以39.73億元出售了寶沃67%的股權轉讓給神州優車間接控股的長盛興業，從而寶沃實現了易主——從福田轉到了神州優車。
伴隨著股權的交接，寶沃汽車公佈了一輪人事變動。此前的總裁楊嵩迴歸福田汽車集團，擔任福田汽車集團副總裁。此外原“日產系”背景的寶沃汽車高管均剝離寶沃，調往福田汽車。幾個月之後，楊嵩加盟福特汽車。
至此，楊嵩與寶沃的故事告一段落。
寶沃成了神州寶沃，繼續著“百年寶沃，源自德國”的自欺欺人，“新零售”政策舉步維艱；而楊嵩則將這段經歷視作再回首時的拐點，mark一下，留個印記，也只當做一個印記好了。
▍楊嵩為長安福特帶來的轉變
那現在，楊嵩來到了長安福特。
福特中國總裁兼首席執行官陳安寧給予了楊嵩很高的評價：
楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。
那麼，楊嵩到底能給長安福特帶來什麼呢？他用一百天的時間，給出了一份答卷。
成績很顯著。
4月8日，福特中國宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經過長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁。
在這之後，長安福特止住了連續18個月的銷量下滑，在楊嵩履新之後的兩個月，長安福特的5、6月份連續連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，主力車型福克斯同比增長75%再次回到月銷萬臺。
值得一提的是經銷商庫存水平，也從彼時的70-80天左右降至28天，為18個月來的最低庫存水平，也大幅好於同期行業水平。
記得楊嵩剛走馬上任長安福特全國銷售服務機構總裁時，有不少言論表示，楊嵩於長安福特無益。這裡面或許有寶沃的前車之鑑，或許單純只是不認楊嵩，但無疑長安福特實打實的戰績，已然要讓說過這話的人捂住半邊臉了。
短短一百天的時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕於楊嵩來說，也已是費盡九牛二虎之力，但我們不得不說，那個“營銷鬼才”回來了。
或者是說，長安福特的舞臺，才恰好適合楊嵩一展抱負，而不是接手寶沃的爛攤子，空有心力，卻拗不過大勢已去。
在長安福特的楊嵩或許變了一些，他不再如那時寶沃“BAE超級工程院”活動上，滔滔不絕地脫稿講三個多小時，而是像長安福特上半年年中媒體溝通會上，以寥寥數語，便對上半年的中期成績做了講述。
這是因為，長安福特不同於寶沃，作為老牌車企，其品牌積澱和實力都遠超過寶沃，在中國也有廣泛的品牌基礎，長安福特再燙手，也不會如寶沃一樣像火中取粟，長安福特能讓楊嵩心安。
但其實，楊嵩一直沒有變。就像他會用數學公式來詮釋寶沃的品牌營銷戰略，他一直是一個善於總結歸納，善於尋找突破口的理科生，這一天賦也被他帶來了長安福特。
比如說，過去三個月，楊嵩做的最行之有效的工作就是去庫存，通過去庫存，重新建立企業和經銷商之間的信任關係。
他說的最多的四個字是“以銷定產”：“以銷定產”的策略，讓我們能夠真正和經銷商夥伴一起，以終端消費者的真實需求來正向拉動我們整個銷售體系乃至生產體系的運轉，並推動我們夯實根基，重返銷量增長跑道。
從目前的情況來看，長安福特基本達成了目標。你看，楊嵩總是能茫茫多的問題中，精準破局。
全面思路的調整隻是初期穩定的開始，下半年的長安福特發展中，楊嵩有著一系列的新策：一是加大新產品的上市速度和更新速度，下半年四款重要的新車上市；二是銷售與服務的重拳出擊，提供“全無憂一站式專案”；三是整合品牌營銷，增加超凡駕馭體驗。
從楊嵩的這三項舉措，我們可以看出，楊嵩有意以圍繞新產品、服務和品牌三大方面做出革新，將長安福特重新拉回賽道。
楊嵩的切入點是對的，消費者關心的、能看到也正是產品、服務和品牌這三大方面，而這也正是楊嵩團隊通過時間，付出精力能夠做好的部分。那現在，長安福特交出的成績單，或者說楊嵩交出的成績單，足以打破大眾對於其的偏見。
“未來，市場競爭必將更加激烈，挑戰也更加嚴峻，長安福特將會繼續以增強消費者和經銷商的信任為己任，以更優質的產品、更有價值感的品牌體驗，乘風破浪、直面挑戰，用實際行動為下半年交一份‘更上一層樓’的答卷。”楊嵩如是說。
“更是一層樓”，是楊嵩對長安福特的期許，何嘗不是說與自己聽的？
"——越是在挑戰和壓力之下，越要沉住氣，只要方向正確和快速前進，剩下的交給時間。
這是楊嵩對現階段長安福特的總結，又何嘗不是自勉呢？
說起楊嵩，想必大家都很熟悉了，現在的他是長安福特全國銷售服務機構總裁。
他本身就是一個奇人。
楊嵩擁有超過20年的跨行業市場營銷管理經驗，他曾分別在寶潔等國際快消公司擔任過重要的營銷管理職位。
楊嵩的汽車營銷職業生涯始於2005年，彼時楊嵩跨行業進入東風日產，此後一路晉升，開始了其職業生涯的高光時刻，從東風日產的市場部部長助理，來到日產北美西區總經理的位置，晉升日產全球高管行列。
值得一提的是，在楊嵩主管東風日產整個營銷系統的三年裡，東風日產銷量以每年40%的速度遞增，從2010年的66.1萬輛，增長至2013年的98.6萬輛。
也正是在東風日產的突出成績，使得這位復旦大學經濟學系畢業的數學奇才，獲得了汽車業界“營銷鬼才”的稱號。
後來，楊嵩來到了寶沃，他先是擔任寶沃汽車中國副總裁、營銷公司總經理一職，赴任3個月後，楊嵩便升任寶沃汽車集團總裁。
▍寶沃的失敗不是楊嵩的失敗
2018年，是楊嵩與寶沃捆綁的一年，但這一年並不順利。
在楊嵩的帶領下，寶沃啟動“戰略升級”，召開了那場汽車行業歷史上時間最長、最燒腦的全新品牌戰略發佈會：廢止寶沃汽車德系“左”的錯誤宣傳，改為中國資本控股的德國品牌；用數學公式詮釋品牌營銷戰略；新推出BXi7 、BX6兩款新車。
此後，楊嵩不斷寫信鼓勵企業員工、經銷商夥伴奮發圖強。但此次楊嵩一人之力並沒有拯救寶沃，寶沃汽車被神州接手後，楊嵩團隊的成果也被神州方面全盤推翻，而楊嵩的汽車職業生涯也首次嚐到了失敗的滋味。
那寶沃的失敗，是楊嵩的失敗嗎？並不見得。
要知道，楊嵩接手時的寶沃，已然走到了復辟後的低谷，向前看，前路漫漫不見方向，向後看，懸崖峭壁萬丈深淵。楊嵩想過帶著寶沃再搏一個燦爛前程，卻應了那句話：朽木不可雕也。
其一，寶沃是塊燙手山芋。在福田汽車以500萬歐元的價格從寶沃品牌所有者BorgwardAG公司收購該品牌100%股權後，寶沃就成了福田手裡的燙手山芋，它不好吃，還是賠錢貨。
就像我們知道的，復辟後的寶沃需要錢。一方面是營銷投入，另一方面是在研發和生產製造過程中投入鉅額資金，這無疑考驗著福田的輸血能力，但福田的錢也不是大風颳來的呀。
其二，寶沃一出場就標榜德系基因，放出“ABBB”的豪言，講著“德國故事”。
但是，明眼人一看就明白，寶沃產品的班底還是福田的技術底子，儘管有些提升，但從本質上而言，它做一款國產車更為合適。但寶沃的問題是在創業初期過於強調自己的德系血統，甚至和BBA直接叫板，在性價比缺失、產品不給力、消費者愈發成熟的時代，這樣的套路顯然難以玩轉。
楊嵩對寶沃看得很透徹，就像他在《寶沃營銷軍規》裡說的一句話：只吹牛逼，必成傻逼。
楊嵩早已厭倦了寶沃的的“德國故事”，所以他力圖把寶沃的發展引入第二個階段，也就是不吹牛逼的階段。
所以，楊嵩時代的寶沃終於找到了自己的文化定位——工程師品牌，找到了寶沃的品牌核心——安全。可以說，是楊嵩將寶沃拉回了正軌。
但好景不長，寶沃的扭虧為盈不是一朝一夕的事情，2018年的寶沃僅前8個月虧損就高達16.49億元，福田終於扛不住了。在2018年底，福田以39.73億元出售了寶沃67%的股權轉讓給神州優車間接控股的長盛興業，從而寶沃實現了易主——從福田轉到了神州優車。
伴隨著股權的交接，寶沃汽車公佈了一輪人事變動。此前的總裁楊嵩迴歸福田汽車集團，擔任福田汽車集團副總裁。此外原“日產系”背景的寶沃汽車高管均剝離寶沃，調往福田汽車。幾個月之後，楊嵩加盟福特汽車。
至此，楊嵩與寶沃的故事告一段落。
寶沃成了神州寶沃，繼續著“百年寶沃，源自德國”的自欺欺人，“新零售”政策舉步維艱；而楊嵩則將這段經歷視作再回首時的拐點，mark一下，留個印記，也只當做一個印記好了。
▍楊嵩為長安福特帶來的轉變
那現在，楊嵩來到了長安福特。
福特中國總裁兼首席執行官陳安寧給予了楊嵩很高的評價：
楊嵩先生在中、美兩國汽車市場所累積的豐富管理經驗，與經銷商夥伴的密切合作關係，以及他對中國汽車市場發展趨勢的預判和整體把握能力，將能進一步加強福特中國管理團隊的實力，並能夠帶領全國銷售服務機構在激烈的市場競爭中重回市場前列。
那麼，楊嵩到底能給長安福特帶來什麼呢？他用一百天的時間，給出了一份答卷。
成績很顯著。
4月8日，福特中國宣佈楊嵩正式加入福特中國領導團隊，並經過長安福特董事會批准，出任全國銷售服務機構總裁。
在這之後，長安福特止住了連續18個月的銷量下滑，在楊嵩履新之後的兩個月，長安福特的5、6月份連續連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%，主力車型福克斯同比增長75%再次回到月銷萬臺。
值得一提的是經銷商庫存水平，也從彼時的70-80天左右降至28天，為18個月來的最低庫存水平，也大幅好於同期行業水平。
記得楊嵩剛走馬上任長安福特全國銷售服務機構總裁時，有不少言論表示，楊嵩於長安福特無益。這裡面或許有寶沃的前車之鑑，或許單純只是不認楊嵩，但無疑長安福特實打實的戰績，已然要讓說過這話的人捂住半邊臉了。
短短一百天的時間，又恰逢整個車市寒冬籠罩，這幾個數字背後，恐怕於楊嵩來說，也已是費盡九牛二虎之力，但我們不得不說，那個“營銷鬼才”回來了。
或者是說，長安福特的舞臺，才恰好適合楊嵩一展抱負，而不是接手寶沃的爛攤子，空有心力，卻拗不過大勢已去。
在長安福特的楊嵩或許變了一些，他不再如那時寶沃“BAE超級工程院”活動上，滔滔不絕地脫稿講三個多小時，而是像長安福特上半年年中媒體溝通會上，以寥寥數語，便對上半年的中期成績做了講述。
這是因為，長安福特不同於寶沃，作為老牌車企，其品牌積澱和實力都遠超過寶沃，在中國也有廣泛的品牌基礎，長安福特再燙手，也不會如寶沃一樣像火中取粟，長安福特能讓楊嵩心安。
但其實，楊嵩一直沒有變。就像他會用數學公式來詮釋寶沃的品牌營銷戰略，他一直是一個善於總結歸納，善於尋找突破口的理科生，這一天賦也被他帶來了長安福特。
比如說，過去三個月，楊嵩做的最行之有效的工作就是去庫存，通過去庫存，重新建立企業和經銷商之間的信任關係。
他說的最多的四個字是“以銷定產”：“以銷定產”的策略，讓我們能夠真正和經銷商夥伴一起，以終端消費者的真實需求來正向拉動我們整個銷售體系乃至生產體系的運轉，並推動我們夯實根基，重返銷量增長跑道。
從目前的情況來看，長安福特基本達成了目標。你看，楊嵩總是能茫茫多的問題中，精準破局。
全面思路的調整隻是初期穩定的開始，下半年的長安福特發展中，楊嵩有著一系列的新策：一是加大新產品的上市速度和更新速度，下半年四款重要的新車上市；二是銷售與服務的重拳出擊，提供“全無憂一站式專案”；三是整合品牌營銷，增加超凡駕馭體驗。
從楊嵩的這三項舉措，我們可以看出，楊嵩有意以圍繞新產品、服務和品牌三大方面做出革新，將長安福特重新拉回賽道。
楊嵩的切入點是對的，消費者關心的、能看到也正是產品、服務和品牌這三大方面，而這也正是楊嵩團隊通過時間，付出精力能夠做好的部分。那現在，長安福特交出的成績單，或者說楊嵩交出的成績單，足以打破大眾對於其的偏見。
“未來，市場競爭必將更加激烈，挑戰也更加嚴峻，長安福特將會繼續以增強消費者和經銷商的信任為己任，以更優質的產品、更有價值感的品牌體驗，乘風破浪、直面挑戰，用實際行動為下半年交一份‘更上一層樓’的答卷。”楊嵩如是說。
“更是一層樓”，是楊嵩對長安福特的期許，何嘗不是說與自己聽的？
一個時代，總有人隨波隱去，更會有英雄乘風踏浪而來。離開“賽道”許久的長安福特終於重新回到了發車線，楊嵩也已再次出場。
這次，大家別吝惜掌聲。
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