加盟福特五個月後，陳安寧選擇在春光明媚魔都時尚新地標首次公開露面，在短短不到一個小時的演講和戰略公佈中，以陳安寧為首的福特中國管理團隊正式宣告：更本土的福特來了。

4月3日，站在舞臺上的陳安寧，意氣風發，底氣十足地宣佈福特戰略規劃：“‘更福特、更中國’是我們對福特和中國市場思考的結果，也是今天發佈新戰略的核心指導思想。”陳安寧表示，隨著五大核心計劃開展，福特有信心成為更懂中國消費者的全球汽車品牌，以中國速度開啟福特汽車在中國的新時代。

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5個月前出任福特汽車公司集團副總裁、福特汽車（中國）有限公司總裁兼CEO的陳安寧，被視為福特中國的救命稻草。

作為北美三大並曾經以福克斯、翼虎等明星車型，2016年在中國市場創造了年銷最高127萬輛的業績，然而2016年過後，剛收穫了成果的福特品牌，開始走上了跌跌不休的下坡路。

2017年福特品牌全年累計不足120萬，其中長安福特下滑14%，銷量只有82萬。到了2018年福特品牌銷量只有75.2萬輛，長安福特銷量近乎腰斬，累計41.7萬輛。

陳安寧在福特最低迷的時候加盟，陳安寧宣佈的戰略，也是福特中國復興計劃全面啟動的開始。不過，今非昔比，中國市場不僅面臨激烈競爭，同時正在遭遇史無前例的低迷期，而在此背景下，陳安寧是否能扳回福特昔日的輝煌，還有待考驗。

施政綱領從本土化開始

4月3日，站在舞臺中央的陳安寧，很強烈的傳遞出福特中國本土化和新四化兩個信號。

作為福特在華長期發展的戰略指導，陳安寧公佈的“福特中國2.0”內容涵蓋廣泛，具體可概括為“五大核心計劃”加“四大實體中心”。

所謂“五大核心計劃”共分為“福特中國產品330計劃”、“智能科技計劃”、“中國創新計劃”、“戰略伙伴計劃”和“福特中國人才計劃”，分別作用於福特在華髮展的產品、技術、研發、合作和人員管理五大方面。

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與“中國2025計劃”相比，“福特中國2.0”戰略更加全面和具體。如，在產品規劃方面，“中國2025計劃”準備在2025年之前，在中國市場推出超過50款新車型，其中包括8款全新SUV車型，以及至少15款福特和林肯品牌電動車型。

“福特中國2.0”計劃則進一步細化至2022年，提出未來3年內推出超過30款專為中國消費者打造的福特和林肯品牌新車型，其中超過10款為新能源車型。

除產品計劃外，“福特中國2.0”在研發、合作和人才管理方面的規劃也是“中國2025計劃”所不曾覆蓋的。

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由此可見，未來，福特將加大對本土創新和產品開發的投入，讓中國團隊承擔更多的產品和技術開發工作。

中國消費者對汽車產品新四化的接受程度，也遠遠高於其他國家的消費者，所以，福特也會加強在新四化佈局，增強產品競爭力。

同時，陳安寧也著手解決合作伙伴關係，希望將中國市場合作夥伴的“一團散沙”擰成一股繩。

在加深、加大與戰略合作伙伴的合作方面，福特將與更多的中國本土科技公司組建戰略合作伙伴關係。

為保證“五大核心計劃”順利落地，福特還計劃在華成立“四大實體中心”，即“設計中心”、“創新中心”、“產品中心”和“新能源中心”。據瞭解，“四大實體中心”不僅將服務中國市場，還將把本土產品開發中積累的經驗和先進技術，反哺給福特全球團隊。目前，在南京的福特產品開發中心團隊，正在主導一款全球車型的設計開發工作

應該說陳安寧正在找手解決目前福特在中國的燃眉之急。

時隔九年重歸老東家福特的陳安寧比誰都瞭解福特。

陳安寧是福特的“老人”。

陳安寧2010年正式加盟奇瑞，擔任副總經理兼汽車工程技術研發總院院長;2014年，陳安寧出任奇瑞捷豹路虎董事長兼觀致汽車董事長；2017年4月，陳安寧出任奇瑞汽車股份有限公司總經理。

雖然陳安寧廣為人知得益於其在奇瑞工作的這9年，但其實在加盟奇瑞之前，陳安寧已為福特汽車公司效力近20年，擔任過小型車輛開發、平臺技術研發以及合資業務拓展等執行管理層面的職務，先後出任了福特汽車全車業務總監和福特嘉年華全球項目總監。

愉觀車市認為：福特看重陳安寧，一方面在於陳安寧熟悉福特，更重要的是熟悉中國市場，在他執掌福特中國後，能夠有效將中國市場的一手信息最快地傳遞給北美方面，以便做出更快的決策；另一方面，則在於陳安寧具有複雜機構管理的經驗和能力，奇瑞的複雜性不用多說，福特中國現在的架構其實也相對複雜，奇瑞當時所積累的管理經驗能夠被借鑑到福特中國地區的業務框架中來。

陳安寧最新施政綱領也強烈傳遞了本土化的信號以及針對中國市場作出針對性改變的信號。

鐵腕能否拯救福特

在陳安寧之前，在過去的10年中，福特中國曾七次更換CEO。最近的一次是具有華人背景的羅冠宏出任CEO職位，但不到半年，羅冠宏就揮手離去。福特的問題，是個綜合性的問題。

而陳安寧針對福特政策的是否能湊效，仍然要解決以下核心問題。

一、如何打造明星車型？

在中國市場這一輪競爭中，福特面臨的問題與其他北美兩大是一樣的，產品力落後，研發跟不上中國市場消費者的需求，相對於之前，沒有明星車型，產品力嚴重下滑。

雖然陳安寧的新政提出要打造30多款產品，並在“福特中國2.0”戰略發佈的同時，福特還推出了一款全新緊湊型SUV——Escape，該車型被陳安寧稱為福特中國下一階段發展的“祕密武器”。

但是，要知道中國市場的競爭是全面化的，之前在SUV一枝獨秀福特還能跟上這波浪潮，但現在，很明顯，SUV已經遇到阻力，福特中國戰略要啟動，但缺乏真正持續的北美對車型的提供，整個福特體系也看不到像10年前福克斯這樣的明星車型。

而在這激烈的競爭中，福特的30多款車型，是否能把握整個節奏、能否適應中國市場、能否否打造出明星產品，穩住福特在華大盤，才是是最難的。而目前福特尚不具備這樣的產品，中國市場絕對不是靠換代改款能獲得的，需要客戶洞察對產品的理解和福特北美團隊的融合。

二、如何平衡新四化和傳統車的投入？

銷量是表面最直觀的因素，而本質上，是福特轉型過程中體系能力的下滑。作為北美三大之一的福特，是受到特斯拉等新創車企影響最大的車企之一，雖然從市場佔有度上看，特斯拉並不能給福特直接的壓力，但其在新四化，新能源，智能駕駛方面的領先，倒逼以福特為代表的傳統車企去轉型。

而龐大的福特在轉型的過程中，必然面臨系統性的問題，在新四化上投入得多了，在傳統車型上的投入就少了。我們最直接看到的是福特在北美只保留SUV和皮卡，放棄轎車。

另外值得注意的是，雖然在新四化上投入巨資，走得很早，但福特的新四化並不出色，也就是說，雖然福特花了很多資金投入的新四化，包括新四化，新能源、自動駕駛，但並沒有得到相應的回報，這也是傳統車企面臨的集體性普遍問題。

三、福特品牌是什麼？

近年來，福特在品牌力上越來越弱。把大量精力投入到轉型，但並沒有更多的精力和資金去投入品牌建設，可以說在北美三大中，相對於通用和克萊斯勒，福特的品牌特徵是最弱的，福特品牌到底是什麼？請給我一個買福特的理由，或許這個答案很難。

四、如何穩住現有經銷商團隊？

銷量下滑最直接的影響是經銷商的盈利能力，銷量退坡，市場下滑的時候，能否穩住現有六七百家經銷商團隊？也是決定福特能否度過難關，走出困境的主要因素。

五、如何理清龐雜的機構設置形成合力？

福特中國錯綜龐雜的機構設置，包括林肯和福特共存，包括江鈴和長安，以及聯合營銷機構的設置，這樣的機構設置，如何形成合力，在此之前尚無成功的案例，陳安寧是否能解決聯而不和的問題？

在過去的歲月裡，福特和中方合作伙伴之間，進口車和國產車之間的矛盾，似乎一直都沒有停止過。

當然，陳安寧的鐵腕也是出了名的，而在奇瑞期間就已被公認，愉觀車市也毫不懷疑陳安寧鐵腕推進其戰略，根據他的想法去進行改進。

而在陳安寧首次亮相的同時，也專門請來了合作伙伴長安集團董事長張寶林，以及供應商合作伙伴一起站臺，大有聯合攻克難關之意。

我們也或多或少看到了一點問題解決的端倪，包括以楊嵩為首的寶沃團隊的加盟，但一切才剛剛開始，福特中國路遠夢長。