作為美系合資車企代表，長安福特自2018年起銷量表現讓人大跌眼鏡，但最近出現新的轉機。
根據長安福特最新發布的2019上半年銷售情況，從第二季開始出現企穩回升的勢頭，尤其是5月、6月零售環比平均增幅達到30%，經銷商庫存也降至一年半來的最低水平，在中國市場整體持續萎靡的背景下，作為此前下跌車企代表的長安福特的銷量觸底反彈引人關注。
不過，目前整體車市大環境依然不容樂觀。7月10日，中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，2019年6月，中國汽車銷量同比降幅有所收窄，銷量完成205.6萬輛，同比下降9.6%。2019年上半年，汽車銷量完成1232.3萬輛，同比下降12.4%。根據中汽協的統計，國內乘用車6月產銷分別完成159.8萬輛和172.8萬輛，比上月分別增長7.2%和10.7%，比上年同期分別下降17.2%和7.8%，降幅略小於汽車總體。
中汽協表示，從上半年產銷情況來看，汽車產銷整體處於低位運行，低於該機構年初的預期。市場消費動能並未受價格促銷等因素的影響而提升，消費者觀望情緒未有改善。對於國內整體車市的後市發展，中國汽車工業協會副祕書長師建華判斷，下半年總體會回暖，但回暖程度不會太高，全年應該仍然是負增長。
銷量回暖
在經歷了2018年和2019年一季度的低迷之後，長安福特的終端零售從第二季度開始呈現出了企穩回升的勢頭。值得注意的是，其中2019年5、6月份連續兩個月零售環比增長，平均增長率超過30%。截至6月底，長安福特經銷商的庫存水平降到了28天，為18個月來的最低庫存水平。
作為美系車的代表和福特在華合資車企的長安福特也曾有過往日輝煌。2016年，彼時的長安福特銷量為95.7萬輛，距“百萬銷量”目標僅一步之遙。然而，此後伴隨中國車市的寒流，長安福特的銷量一跌再跌，2018年長安福特的銷量下滑至37.78萬輛，同比下降54.3%。2019年，長安福特銷量依然沒有回暖。數據顯示，2019年一季度長安福特銷量為3.68萬輛，同比下滑71.79%，被業內視為國內主流合資車企下跌的代表。
由於長安福特的銷量急劇下滑，作為應對，2019年年初福特高層證實長安福特已開始裁減數千名員工。長安福特員工總數約為2萬名，長安福特工廠已將班次從三班減至一班。長安福特總裁何駿傑（Nigel Harris）也承認，組織結構精簡是管理中國市場成本的重要一環，因此公司正在努力確保精簡，維持架構穩健。“長安福特會調節產能，像中國國內所有主機廠一樣，根據行情及時調整，增減產能。”何駿傑對第一財經記者說。
除了調整產能，長安福特全國銷售服務機構總裁楊嵩對第一財經記者介紹，長福第二季度零售銷量企穩回升的背後，是公司營銷思路全面調整的結果。他指出，“以銷定產”的策略，讓長安福特能夠和經銷商夥伴一起，以終端消費者的真實需求來正向拉動整個銷售體系乃至生產體系的運轉，推動企業夯實根基，重返銷量增長“賽道”。
觸底反彈
不過，具體分析，長安福特此番銷量回升原因複雜，觸底反彈後是否能重回“賽道”依然有待觀察。此前長安福特18個月沒有新車推出的狀況在合資品牌中屬於首例，新產品不足受到業內詬病。長安福特能夠在上半年實現銷量回暖，其中貢獻最大的車型就是新推出的新一代福克斯車型，這使得長安福特旗下福克斯車型在剛過去的6月實現銷量過萬，同比增長75%以上，成為長安福特上半年最暢銷的車型。
與此同時，前幾個月國五轉國六的過程中，國五老車型價格打折促銷形成的銷量短期上升因素也值得關注。第一財經記者調查發現，以長安福特在一線城市的4S門店為例，長安福特福睿斯車型降價幅度此前達到3萬元以上，蒙迪歐車型達到5萬元以上，門店打折促銷出清國五庫存的力度很大，而此前國五車型的銷售高潮目前已經落幕。
對於長安福特的後市，天風證券研究所的調研報告指出，除了在經營管理層提升中國合資夥伴對產品、技術的參與度和話語權，增加聘用中國管理人才和員工之外，長安福特改革的關鍵點在具體產品方面有三個發力點，分別是3年30款新車；新SUV Escape未來的發佈，提換代“翼虎”；2021年量產結合福特自動駕駛技術優勢的首款C-V2X車型。天風證券研究所副所長、汽車首席分析師鄧學認為，“這些對準了福特中國積年不化的痛點，對長安福特逐步恢復到之前的合資車企地位可以奠定基礎。”