一波三折談判後 大眾與福特開啟“MEB平臺換工廠”合作模式

自2018年6月，大眾與福特接觸後，雙方談談停停，最終大眾和福特就合作達成了協議，大眾將使用福特美國的工廠生產汽車，福特付費將使用大眾電動車平臺生產電動車。雙方將節省數十億美元的成本。

德國當地時間7月4日，德國《商報》報道，福特和大眾已經達成合作協議。摩根士丹利分析師亞當·喬納斯在週三的一份報告中透露，福特汽車正在與大眾汽車進行談判，並表示將電動汽車的雄心，提升到一個新的水平。

對於外界來說，福特與大眾合作並不感到意外。早在今年1月，雙方就曾宣佈將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟，並且簽署了首項合作協議。雙方將聯合開發商用車產品，此外，雙方還簽署了一項合作備忘錄，旨在探索自動駕駛、智能移動出行服務和電動車型領域內的合作。

但隨後不久，一位不願透露姓名的知情人士表示，大眾拒絕投資福特的自動駕駛部門，據瞭解，大眾對於福特的自動駕駛部門投資規模存在分歧，雙方合作或將破裂。就在外界普遍認為，雙方談判無所進展時，摩根士丹利分析師透露，福特與大眾正在進行新的談判，並且將達成新的更高的水平。

對於外界來說，福特與大眾之間為何會重啟談判？雙方之間合作的阻礙是什麼？未來雙方究竟會達成怎樣的計劃？這些問題似乎更是人們關注的焦點。

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一波三折的福特與大眾合作

對於福特和大眾之間的合作，早在2018年6月份，雙方就開始接觸。並且簽署一份諒解備忘錄，探討包括聯合開發商業汽車，以及電動和自動駕駛汽車領域的合作。但當時雙方更大程度上僅止步於口頭層面，並無實質性進展。

在分析人士看來，電動汽車和自動駕駛等領域是一個耗資巨大、極其複雜，這需要數千億美元的投資。此次雙方合作，某種程度上“熱身”的意義更大。

當時間撥轉到2019年1月時，福特與大眾正式宣佈，雙方將組建一個業務範圍廣泛的戰略聯盟。在外界看來，福特與大眾合作正要步入正軌時，一個月後，也就是2月14日，關於雙方的合作卻傳出了破裂的消息。

據知情人士消息稱，大眾和福特此前達成合作夥伴，但大眾對於在福特的自動駕駛部門投資規模存在分歧，後者尋求至少5億美元。當外界盛傳福特與大眾的合作談判或將破裂時，大眾和福特均表示拒絕討論會談細節。並且一連幾個月內，外界均無雙方的談判進展的消息報道。

此次再次出現關於福特與大眾合作報道，消息顯示，福特與大眾已經達成合作協議，協議內容顯示大眾將使用福特美國工廠生產汽車，福特將使用大眾（MEB）電動車平臺生產電動車。按照以往習慣，大眾與福特均未對此作出詳細迴應。

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福特與大眾合作阻礙是什麼？

梳理福特與大眾之間的合作歷程發現，雙方圍繞商用車、家用皮卡車、以及自動駕駛、智能移動出行和電動車領域的合作。其中，最先落地最容易著手的便是在商用車和皮卡車領域的合作。

眾所周知，福特汽車近幾年已經逐步停掉轎車業務，開始專注於皮卡與SUV車型。福特F系列皮卡F系列皮卡消費者認可度很高，已經成為福特的主力車型。而大眾旗下皮卡車型僅有一款Amarok，在北美市場遲遲未能打開市場。再加上大眾近幾年接連陷入排放門危機中，其品牌形象也收到嚴重影響，並且大眾汽車在北美和歐洲都是重點檢查的對象。這對於本身商用車業務不強的大眾來說，無疑是雪上加霜。

大眾選擇與福特合作，可以說是看上了福特的商用車以及皮卡車的業務領域。但對於福特來說，大眾也有著自身亟需補齊的短板。

在分析人士看來，福特汽車目前沒有推出任何電動汽車，而福特汽車2018年全球銷量暴跌，股市表現欠佳。福特不得不推出110億美元的成本削減計劃。

此外，大眾汽車對於福特的自動駕駛汽車部門投資規模存在分歧，有消息人士稱，大眾汽車集團即便願意投資，其金額也會低於福特的預期。後者尋求至少5億美元。這樣的數字，福特是參考競爭對手通用汽車與日本軟銀集團、本田汽車之間的合作得出結論。

分析人士認為，關於成本問題的分歧或是雙方合作中的阻礙。

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大眾和福特實現“平臺換工廠”合作模式

在福特與大眾合作進一步確定時，關於雙方為何再次合作成為外界猜測的焦點。

行業分析人士表示：“福特與大眾的合作一博三折，是因為成本問題。而推動雙方合作進展，很大程度上也是成本問題。”其中，大眾自2015年爆發排放門事件以來，付出了超過300億美元的代價，並且這個數據還在不斷的往上漲。

對於這一分析結果，從7月4日，德國《商報》披露的合作協議中看出。根據協議結果顯示，大眾將使用福特美國的工廠生產汽車，福特將使用大眾電動車平臺生產電動車。

2018年12月，大眾首席執行官赫伯特·迪斯曾表示，大眾可能會在美國田納西州查塔努加（Chattanooga）以外的地區，通過僱傭美國汽車工會的工人在福特未充分利用的工廠生產大眾汽車，擴大大眾在美國的生產規模。大眾選擇用美國福特工廠生產汽車，從成本來說，大眾可以避免從歐洲出口美國所需的高昂成本和關稅，也可利用福特產能降低生產和運營成本。

在今年1月時，福特首席執行官吉姆·哈克特也曾表達過與迪斯相同的論調，福特可能會通過大眾生產面向歐洲市場的福特品牌的汽車，但同時強調，福特絕不會出售自己的品牌。

對於外界猜的福特與大眾是否會合並，在行業人士看來，雙方沒有互相持有對方股票，不會出現“日產-雷諾式”的聯盟，或許也正因為如此，雙方合作推動起來相對緩慢，從而引發外界的猜測。

福特與大眾的合作另外一大成果是福特將付費使用大眾電動車生產模塊（MEB）平臺。

大眾的電動車生產模塊平臺（MEB）是目前世界領先的電動車平臺，在新能源行業，大眾MEB被公認為最先進的平臺之一，按照迪斯的說法，2020年，大眾將會擁有與特斯拉一樣優秀的電動車，但價格卻只有特斯拉的一半。如此優秀的新能源汽車平臺，在研發方面，大眾汽車累計投入達到幾十億歐元。而以商用車業務見長的福特汽車若想發展新能源並且短時內趕超大眾，從成本角度考慮，福特單打獨鬥發展新能源似乎並不划算。福特支付一定的使用費用，在減少研發投入的同時也能幫助大眾緩解排放門造成的資金緊張現狀。

對於福特與大眾合作的為何再次推進？正是如分析人士所言是成本問題。大眾與福特雙方高層在最開始合作初時就明確表示，“相信此類合作將為雙方節約數十億美元的成本。”