說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
圖：全新的前擾流，讓凶神惡煞的GT350更凶神惡煞。車身顏色如果是白色藍間就好了。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
圖：全新的前擾流，讓凶神惡煞的GT350更凶神惡煞。車身顏色如果是白色藍間就好了。
圖：碳纖維尾翼和側裙也是為了下壓力而生。不過相比之下，個人更喜歡鉚接的豎版式尾翼，那個更具美國味。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
圖：全新的前擾流，讓凶神惡煞的GT350更凶神惡煞。車身顏色如果是白色藍間就好了。
圖：碳纖維尾翼和側裙也是為了下壓力而生。不過相比之下，個人更喜歡鉚接的豎版式尾翼，那個更具美國味。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
圖：全新的前擾流，讓凶神惡煞的GT350更凶神惡煞。車身顏色如果是白色藍間就好了。
圖：碳纖維尾翼和側裙也是為了下壓力而生。不過相比之下，個人更喜歡鉚接的豎版式尾翼，那個更具美國味。
而福特這款GT350R。雖然已經比元祖版本的科技先進了50年時間，但不變的依然是那個“道路版賽車”的理念。新車採用自然吸氣5.2公升V8引擎，能爆發超過500匹馬力和55公斤米扭力的強大輸出，所有動力由六前速手排全數傳至帶限滑差速的後橋，甚至將尾牙增大至3.73以增加加速力。這還不算，後差速還要連上差速油冷，說是為了賽道行駛是有理想的差速溫度，太過分了。除了動力以外，另一個主題就是輕量化。GT350的鋁合金輪圈被全新的19寸碳纖維輪圈取代，據說間接讓福特變成第一家生產碳纖維輪圈的主流車廠。而其他部分則簡單直接，空調、音響、後座、地毯、輪胎應急修補工具、排氣共振管，全部都拆除，說錯了，應該是直接出廠就沒有。這種徹底的做法直接讓GT350R比換裝賽道套件的GT350更輕了59公斤，完全就是代表著Shelby最經典和原始的做法。當然，這樣的車真是Shelby才能做出來，畢竟有了限量版Cobra的先例。如果客人需要舒適配置當然可以加錢，就有空調、音響、中控觸摸屏、帶轉彎燈後視鏡等的裝置。但如此一來，Shelby那種原始的味道就沒有了。不過，跟同場加演的福特GT概念車相比，小編絕對選這個，原因很簡單，美式跑車沒有V8還是美式跑車麼，而且這個還是自然吸氣的。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
圖：全新的前擾流，讓凶神惡煞的GT350更凶神惡煞。車身顏色如果是白色藍間就好了。
圖：碳纖維尾翼和側裙也是為了下壓力而生。不過相比之下，個人更喜歡鉚接的豎版式尾翼，那個更具美國味。
而福特這款GT350R。雖然已經比元祖版本的科技先進了50年時間，但不變的依然是那個“道路版賽車”的理念。新車採用自然吸氣5.2公升V8引擎，能爆發超過500匹馬力和55公斤米扭力的強大輸出，所有動力由六前速手排全數傳至帶限滑差速的後橋，甚至將尾牙增大至3.73以增加加速力。這還不算，後差速還要連上差速油冷，說是為了賽道行駛是有理想的差速溫度，太過分了。除了動力以外，另一個主題就是輕量化。GT350的鋁合金輪圈被全新的19寸碳纖維輪圈取代，據說間接讓福特變成第一家生產碳纖維輪圈的主流車廠。而其他部分則簡單直接，空調、音響、後座、地毯、輪胎應急修補工具、排氣共振管，全部都拆除，說錯了，應該是直接出廠就沒有。這種徹底的做法直接讓GT350R比換裝賽道套件的GT350更輕了59公斤，完全就是代表著Shelby最經典和原始的做法。當然，這樣的車真是Shelby才能做出來，畢竟有了限量版Cobra的先例。如果客人需要舒適配置當然可以加錢，就有空調、音響、中控觸摸屏、帶轉彎燈後視鏡等的裝置。但如此一來，Shelby那種原始的味道就沒有了。不過，跟同場加演的福特GT概念車相比，小編絕對選這個，原因很簡單，美式跑車沒有V8還是美式跑車麼，而且這個還是自然吸氣的。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
圖：全新的前擾流，讓凶神惡煞的GT350更凶神惡煞。車身顏色如果是白色藍間就好了。
圖：碳纖維尾翼和側裙也是為了下壓力而生。不過相比之下，個人更喜歡鉚接的豎版式尾翼，那個更具美國味。
而福特這款GT350R。雖然已經比元祖版本的科技先進了50年時間，但不變的依然是那個“道路版賽車”的理念。新車採用自然吸氣5.2公升V8引擎，能爆發超過500匹馬力和55公斤米扭力的強大輸出，所有動力由六前速手排全數傳至帶限滑差速的後橋，甚至將尾牙增大至3.73以增加加速力。這還不算，後差速還要連上差速油冷，說是為了賽道行駛是有理想的差速溫度，太過分了。除了動力以外，另一個主題就是輕量化。GT350的鋁合金輪圈被全新的19寸碳纖維輪圈取代，據說間接讓福特變成第一家生產碳纖維輪圈的主流車廠。而其他部分則簡單直接，空調、音響、後座、地毯、輪胎應急修補工具、排氣共振管，全部都拆除，說錯了，應該是直接出廠就沒有。這種徹底的做法直接讓GT350R比換裝賽道套件的GT350更輕了59公斤，完全就是代表著Shelby最經典和原始的做法。當然，這樣的車真是Shelby才能做出來，畢竟有了限量版Cobra的先例。如果客人需要舒適配置當然可以加錢，就有空調、音響、中控觸摸屏、帶轉彎燈後視鏡等的裝置。但如此一來，Shelby那種原始的味道就沒有了。不過，跟同場加演的福特GT概念車相比，小編絕對選這個，原因很簡單，美式跑車沒有V8還是美式跑車麼，而且這個還是自然吸氣的。
圖：能讓任何一個自詡自己是“車迷”的人完全喪失抵抗力的駕駛艙佈局，你就當小編井底之蛙吧，在下覺得這個設計造型已經完美了。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
圖：全新的前擾流，讓凶神惡煞的GT350更凶神惡煞。車身顏色如果是白色藍間就好了。
圖：碳纖維尾翼和側裙也是為了下壓力而生。不過相比之下，個人更喜歡鉚接的豎版式尾翼，那個更具美國味。
而福特這款GT350R。雖然已經比元祖版本的科技先進了50年時間，但不變的依然是那個“道路版賽車”的理念。新車採用自然吸氣5.2公升V8引擎，能爆發超過500匹馬力和55公斤米扭力的強大輸出，所有動力由六前速手排全數傳至帶限滑差速的後橋，甚至將尾牙增大至3.73以增加加速力。這還不算，後差速還要連上差速油冷，說是為了賽道行駛是有理想的差速溫度，太過分了。除了動力以外，另一個主題就是輕量化。GT350的鋁合金輪圈被全新的19寸碳纖維輪圈取代，據說間接讓福特變成第一家生產碳纖維輪圈的主流車廠。而其他部分則簡單直接，空調、音響、後座、地毯、輪胎應急修補工具、排氣共振管，全部都拆除，說錯了，應該是直接出廠就沒有。這種徹底的做法直接讓GT350R比換裝賽道套件的GT350更輕了59公斤，完全就是代表著Shelby最經典和原始的做法。當然，這樣的車真是Shelby才能做出來，畢竟有了限量版Cobra的先例。如果客人需要舒適配置當然可以加錢，就有空調、音響、中控觸摸屏、帶轉彎燈後視鏡等的裝置。但如此一來，Shelby那種原始的味道就沒有了。不過，跟同場加演的福特GT概念車相比，小編絕對選這個，原因很簡單，美式跑車沒有V8還是美式跑車麼，而且這個還是自然吸氣的。
圖：能讓任何一個自詡自己是“車迷”的人完全喪失抵抗力的駕駛艙佈局，你就當小編井底之蛙吧，在下覺得這個設計造型已經完美了。
圖：看到內飾很豪華是吧，這第一輛VP001的展示車可是Full Option版，想要觸摸屏+導航？想要空調？請加錢。別問為什麼，因為我是Shelby。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
圖：全新的前擾流，讓凶神惡煞的GT350更凶神惡煞。車身顏色如果是白色藍間就好了。
圖：碳纖維尾翼和側裙也是為了下壓力而生。不過相比之下，個人更喜歡鉚接的豎版式尾翼，那個更具美國味。
而福特這款GT350R。雖然已經比元祖版本的科技先進了50年時間，但不變的依然是那個“道路版賽車”的理念。新車採用自然吸氣5.2公升V8引擎，能爆發超過500匹馬力和55公斤米扭力的強大輸出，所有動力由六前速手排全數傳至帶限滑差速的後橋，甚至將尾牙增大至3.73以增加加速力。這還不算，後差速還要連上差速油冷，說是為了賽道行駛是有理想的差速溫度，太過分了。除了動力以外，另一個主題就是輕量化。GT350的鋁合金輪圈被全新的19寸碳纖維輪圈取代，據說間接讓福特變成第一家生產碳纖維輪圈的主流車廠。而其他部分則簡單直接，空調、音響、後座、地毯、輪胎應急修補工具、排氣共振管，全部都拆除，說錯了，應該是直接出廠就沒有。這種徹底的做法直接讓GT350R比換裝賽道套件的GT350更輕了59公斤，完全就是代表著Shelby最經典和原始的做法。當然，這樣的車真是Shelby才能做出來，畢竟有了限量版Cobra的先例。如果客人需要舒適配置當然可以加錢，就有空調、音響、中控觸摸屏、帶轉彎燈後視鏡等的裝置。但如此一來，Shelby那種原始的味道就沒有了。不過，跟同場加演的福特GT概念車相比，小編絕對選這個，原因很簡單，美式跑車沒有V8還是美式跑車麼，而且這個還是自然吸氣的。
圖：能讓任何一個自詡自己是“車迷”的人完全喪失抵抗力的駕駛艙佈局，你就當小編井底之蛙吧，在下覺得這個設計造型已經完美了。
圖：看到內飾很豪華是吧，這第一輛VP001的展示車可是Full Option版，想要觸摸屏+導航？想要空調？請加錢。別問為什麼，因為我是Shelby。
圖：多少人是為了這個牌而買的呢，我甘願做愚蠢的人類。
說到GT350R，就要說說當年的起源。當年Shelby幫福特弄了一些GT350以後，很多人就購買了GT350參加SCCA的B組比賽。SCCA的B組賽事規定車輛不允許進行大幅度的改裝，基本需要以原裝加上輕微的賽車化改裝進行比賽，所以對原裝車的性能要求非常高。而Shelby也決定以GT350為基礎製作出一款性能更強大的道路版賽車，希望買家買回去就能直接進行比賽不需改裝。除了強化引擎輸出以外，輕量化和競技化的底盤調教是最大的功臣。以FRP（玻璃纖維）製造的大包圍代替原來鍍鉻裝飾的保險槓是外觀上最大的區別。這款車只製造了35臺，戰績彪炳，橫掃了SCCA的B組近三年時間，是所有野馬粉絲夢寐以求的收藏極品。
圖：全新的前擾流，讓凶神惡煞的GT350更凶神惡煞。車身顏色如果是白色藍間就好了。
圖：碳纖維尾翼和側裙也是為了下壓力而生。不過相比之下，個人更喜歡鉚接的豎版式尾翼，那個更具美國味。
而福特這款GT350R。雖然已經比元祖版本的科技先進了50年時間，但不變的依然是那個“道路版賽車”的理念。新車採用自然吸氣5.2公升V8引擎，能爆發超過500匹馬力和55公斤米扭力的強大輸出，所有動力由六前速手排全數傳至帶限滑差速的後橋，甚至將尾牙增大至3.73以增加加速力。這還不算，後差速還要連上差速油冷，說是為了賽道行駛是有理想的差速溫度，太過分了。除了動力以外，另一個主題就是輕量化。GT350的鋁合金輪圈被全新的19寸碳纖維輪圈取代，據說間接讓福特變成第一家生產碳纖維輪圈的主流車廠。而其他部分則簡單直接，空調、音響、後座、地毯、輪胎應急修補工具、排氣共振管，全部都拆除，說錯了，應該是直接出廠就沒有。這種徹底的做法直接讓GT350R比換裝賽道套件的GT350更輕了59公斤，完全就是代表著Shelby最經典和原始的做法。當然，這樣的車真是Shelby才能做出來，畢竟有了限量版Cobra的先例。如果客人需要舒適配置當然可以加錢，就有空調、音響、中控觸摸屏、帶轉彎燈後視鏡等的裝置。但如此一來，Shelby那種原始的味道就沒有了。不過，跟同場加演的福特GT概念車相比，小編絕對選這個，原因很簡單，美式跑車沒有V8還是美式跑車麼，而且這個還是自然吸氣的。
圖：能讓任何一個自詡自己是“車迷”的人完全喪失抵抗力的駕駛艙佈局，你就當小編井底之蛙吧，在下覺得這個設計造型已經完美了。
圖：看到內飾很豪華是吧，這第一輛VP001的展示車可是Full Option版，想要觸摸屏+導航？想要空調？請加錢。別問為什麼，因為我是Shelby。
圖：多少人是為了這個牌而買的呢，我甘願做愚蠢的人類。
圖：後座是用來幹什麼的？後座是用來增重的，所以GT350R沒需要。
編輯點評：Shelby造車，向來都充滿個性，當然了，在小編眼中這叫不妥協。他們能把現實的賽道體驗和激情轉化成虛擬，然後植入他們的街車產品中，然後讓所有膜拜者臣服，或者，這樣的神蹟能否撼動你的心靈，還是需要用心去體會和領悟的，阿門......！