客戶反映：該車在一次小的碰撞修復後，儀表盤上的ABS故障指示燈點亮，之後在多家修理廠維修，並更換過ABS控制單元及車速傳感器，但故障未解決。
進廠檢查發現該車在外做過小事故維修，但事故未涉及到ABS系統。
考慮到該車在外有維修的履歷，因此故障可能部位：1、ABS轉速傳感器；2、ABS轉速傳感器線路；3、制動執行器總成；4、人為故障。
故障檢修：
1、電腦檢測故障代碼為C1406（前轉速傳感器LH電路開路或短路）。進一步讀取數據流發現，當車輛行走時，左前ABS輪速傳感器沒有信號輸出。
2、首先檢查左前輪車速傳感器電阻，（FR+）-車身接地：10K歐姆；（FR-）-車身接地：10K歐姆，在正常範圍內。
3、接通點火開關，測量從制動執行器（ABS控制單元）供給輪速傳感器的電壓，正常為蓄電池電壓，經檢測，其中白色線（FR+）有12.7v電壓，正常；黑色線（FR-）沒有斷路和短路。表明從制動執行器到輪速傳感器之間的線路正常。接下來將左前輪速傳感器的信號線與傳感器斷開，通過延長線與右前輪速傳感器相連，驅動車輪讀取數據流，結果顯示左前輪速傳感器有轉速信號，由此也表明，制動執行器控制單元沒有異常。
客戶反映：該車在一次小的碰撞修復後，儀表盤上的ABS故障指示燈點亮，之後在多家修理廠維修，並更換過ABS控制單元及車速傳感器，但故障未解決。
進廠檢查發現該車在外做過小事故維修，但事故未涉及到ABS系統。
考慮到該車在外有維修的履歷，因此故障可能部位：1、ABS轉速傳感器；2、ABS轉速傳感器線路；3、制動執行器總成；4、人為故障。
故障檢修：
1、電腦檢測故障代碼為C1406（前轉速傳感器LH電路開路或短路）。進一步讀取數據流發現，當車輛行走時，左前ABS輪速傳感器沒有信號輸出。
2、首先檢查左前輪車速傳感器電阻，（FR+）-車身接地：10K歐姆；（FR-）-車身接地：10K歐姆，在正常範圍內。
3、接通點火開關，測量從制動執行器（ABS控制單元）供給輪速傳感器的電壓，正常為蓄電池電壓，經檢測，其中白色線（FR+）有12.7v電壓，正常；黑色線（FR-）沒有斷路和短路。表明從制動執行器到輪速傳感器之間的線路正常。接下來將左前輪速傳感器的信號線與傳感器斷開，通過延長線與右前輪速傳感器相連，驅動車輪讀取數據流，結果顯示左前輪速傳感器有轉速信號，由此也表明，制動執行器控制單元沒有異常。
客戶反映：該車在一次小的碰撞修復後，儀表盤上的ABS故障指示燈點亮，之後在多家修理廠維修，並更換過ABS控制單元及車速傳感器，但故障未解決。
進廠檢查發現該車在外做過小事故維修，但事故未涉及到ABS系統。
考慮到該車在外有維修的履歷，因此故障可能部位：1、ABS轉速傳感器；2、ABS轉速傳感器線路；3、制動執行器總成；4、人為故障。
故障檢修：
1、電腦檢測故障代碼為C1406（前轉速傳感器LH電路開路或短路）。進一步讀取數據流發現，當車輛行走時，左前ABS輪速傳感器沒有信號輸出。
2、首先檢查左前輪車速傳感器電阻，（FR+）-車身接地：10K歐姆；（FR-）-車身接地：10K歐姆，在正常範圍內。
3、接通點火開關，測量從制動執行器（ABS控制單元）供給輪速傳感器的電壓，正常為蓄電池電壓，經檢測，其中白色線（FR+）有12.7v電壓，正常；黑色線（FR-）沒有斷路和短路。表明從制動執行器到輪速傳感器之間的線路正常。接下來將左前輪速傳感器的信號線與傳感器斷開，通過延長線與右前輪速傳感器相連，驅動車輪讀取數據流，結果顯示左前輪速傳感器有轉速信號，由此也表明，制動執行器控制單元沒有異常。
4、由於公司沒有示波器檢測設備，將左前傳感器拆下，裝在右前ABS輪速傳感器的位置試車，結果數據流顯示右前輪有車速信號，表明該傳感器是好的。
5、根據以上檢查結果分析，可能是傳感器轉子有問題。該車輪傳感器轉子包含呈圓形排列的48組N極和S極，與輪轂軸承內座圈安裝在一起，而且與輪速傳感器的間隙是一定的，不可調整。於是決定更換傳感器轉子，試車，左前ABS輪速傳感器依然沒有信號，故障燈依舊點亮
6、重新分析，考慮到客戶之前換過傳感器，於是再次拆下左、右前傳感器進行比較和檢查，這時發現左前傳感器雖然是新的，但是和右前傳感器是一樣的，也就說左前使用了右前的傳感器，只是把固定的支架進行了調整。由於該車車輪傳感器使用的是霍爾效應型的傳感器，是分左右安裝的，雖然能左右互調位置，但出來的信號卻是有很大區別的。
7、更換新的左前車速傳感器後試車，故障排除。