國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
2017款豐田LC76動力系統解析：動力方面，新款LC76依舊沿用了老款車型所配備的代號1GR-FE的4.0L V6引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到228馬力、扭矩363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是我們熟悉的5速手動變速箱，而四驅結構也依舊採用分時四驅。底盤結構方面，新款LC76同樣沒有任何變化。
國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
2017款豐田LC76動力系統解析：動力方面，新款LC76依舊沿用了老款車型所配備的代號1GR-FE的4.0L V6引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到228馬力、扭矩363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是我們熟悉的5速手動變速箱，而四驅結構也依舊採用分時四驅。底盤結構方面，新款LC76同樣沒有任何變化。
首先，豐田為新款LC76加持了一些電子設備，例如電子制動分佈（EBD）、牽引力控制（ATRC）、車身穩定控制（ESP）、上坡輔助、低胎壓報警等等。最直觀的感受就是當你擰開鑰匙的一剎那，儀表盤上會星星點點的亮起各個電子系統的自檢指示燈，或許在這一瞬間，你會忘記自己開的是一臺被定義為工具車的LC7系。
國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
2017款豐田LC76動力系統解析：動力方面，新款LC76依舊沿用了老款車型所配備的代號1GR-FE的4.0L V6引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到228馬力、扭矩363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是我們熟悉的5速手動變速箱，而四驅結構也依舊採用分時四驅。底盤結構方面，新款LC76同樣沒有任何變化。
首先，豐田為新款LC76加持了一些電子設備，例如電子制動分佈（EBD）、牽引力控制（ATRC）、車身穩定控制（ESP）、上坡輔助、低胎壓報警等等。最直觀的感受就是當你擰開鑰匙的一剎那，儀表盤上會星星點點的亮起各個電子系統的自檢指示燈，或許在這一瞬間，你會忘記自己開的是一臺被定義為工具車的LC7系。
作為一臺硬派越野利器，整體橋擁有堅固耐用、承載力強、便於維護及能夠適應複雜路況的優點，是最適用於硬派越野車的底盤結構，再加上豐田LC76的鋼板彈簧，使其更加結實耐造。此外，豐田LC76低配版就配備有後掛式備胎和130L超大油箱都越野穿行的標識裝備，對比一下如今越來越娘炮的各種SUV，你就會理解為什麼還會有不少人對這臺老車情有獨鍾了。
國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
2017款豐田LC76動力系統解析：動力方面，新款LC76依舊沿用了老款車型所配備的代號1GR-FE的4.0L V6引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到228馬力、扭矩363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是我們熟悉的5速手動變速箱，而四驅結構也依舊採用分時四驅。底盤結構方面，新款LC76同樣沒有任何變化。
首先，豐田為新款LC76加持了一些電子設備，例如電子制動分佈（EBD）、牽引力控制（ATRC）、車身穩定控制（ESP）、上坡輔助、低胎壓報警等等。最直觀的感受就是當你擰開鑰匙的一剎那，儀表盤上會星星點點的亮起各個電子系統的自檢指示燈，或許在這一瞬間，你會忘記自己開的是一臺被定義為工具車的LC7系。
作為一臺硬派越野利器，整體橋擁有堅固耐用、承載力強、便於維護及能夠適應複雜路況的優點，是最適用於硬派越野車的底盤結構，再加上豐田LC76的鋼板彈簧，使其更加結實耐造。此外，豐田LC76低配版就配備有後掛式備胎和130L超大油箱都越野穿行的標識裝備，對比一下如今越來越娘炮的各種SUV，你就會理解為什麼還會有不少人對這臺老車情有獨鍾了。
全鋼鐵構件、最簡化、最結實，這就是LC76的底盤給我們留下的印象，你可以說它毫無舒適性，不夠先進，但是這些恰好是日復一日的長距離越野所需要的。
國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
2017款豐田LC76動力系統解析：動力方面，新款LC76依舊沿用了老款車型所配備的代號1GR-FE的4.0L V6引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到228馬力、扭矩363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是我們熟悉的5速手動變速箱，而四驅結構也依舊採用分時四驅。底盤結構方面，新款LC76同樣沒有任何變化。
首先，豐田為新款LC76加持了一些電子設備，例如電子制動分佈（EBD）、牽引力控制（ATRC）、車身穩定控制（ESP）、上坡輔助、低胎壓報警等等。最直觀的感受就是當你擰開鑰匙的一剎那，儀表盤上會星星點點的亮起各個電子系統的自檢指示燈，或許在這一瞬間，你會忘記自己開的是一臺被定義為工具車的LC7系。
作為一臺硬派越野利器，整體橋擁有堅固耐用、承載力強、便於維護及能夠適應複雜路況的優點，是最適用於硬派越野車的底盤結構，再加上豐田LC76的鋼板彈簧，使其更加結實耐造。此外，豐田LC76低配版就配備有後掛式備胎和130L超大油箱都越野穿行的標識裝備，對比一下如今越來越娘炮的各種SUV，你就會理解為什麼還會有不少人對這臺老車情有獨鍾了。
全鋼鐵構件、最簡化、最結實，這就是LC76的底盤給我們留下的印象，你可以說它毫無舒適性，不夠先進，但是這些恰好是日復一日的長距離越野所需要的。
與越做越精細的其他越野車相比，LC76這樣依然簡單、純粹，已經成了市面上的稀有動物，它無論底盤還是動力傳動系統，整車設計只基於最大程度的牢固度和可靠性，如果你要在城裡用車，那麼你甚至不會看它一眼，但是無論是在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原、雨林，它確實是你最可信賴的朋友之一。
國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
2017款豐田LC76動力系統解析：動力方面，新款LC76依舊沿用了老款車型所配備的代號1GR-FE的4.0L V6引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到228馬力、扭矩363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是我們熟悉的5速手動變速箱，而四驅結構也依舊採用分時四驅。底盤結構方面，新款LC76同樣沒有任何變化。
首先，豐田為新款LC76加持了一些電子設備，例如電子制動分佈（EBD）、牽引力控制（ATRC）、車身穩定控制（ESP）、上坡輔助、低胎壓報警等等。最直觀的感受就是當你擰開鑰匙的一剎那，儀表盤上會星星點點的亮起各個電子系統的自檢指示燈，或許在這一瞬間，你會忘記自己開的是一臺被定義為工具車的LC7系。
作為一臺硬派越野利器，整體橋擁有堅固耐用、承載力強、便於維護及能夠適應複雜路況的優點，是最適用於硬派越野車的底盤結構，再加上豐田LC76的鋼板彈簧，使其更加結實耐造。此外，豐田LC76低配版就配備有後掛式備胎和130L超大油箱都越野穿行的標識裝備，對比一下如今越來越娘炮的各種SUV，你就會理解為什麼還會有不少人對這臺老車情有獨鍾了。
全鋼鐵構件、最簡化、最結實，這就是LC76的底盤給我們留下的印象，你可以說它毫無舒適性，不夠先進，但是這些恰好是日復一日的長距離越野所需要的。
與越做越精細的其他越野車相比，LC76這樣依然簡單、純粹，已經成了市面上的稀有動物，它無論底盤還是動力傳動系統，整車設計只基於最大程度的牢固度和可靠性，如果你要在城裡用車，那麼你甚至不會看它一眼，但是無論是在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原、雨林，它確實是你最可信賴的朋友之一。
新款LC76與老款車型的最直接變化在於尾部燈光組成部分方面，新款車型在保險槓位置增加了一組功能性燈光。另外，新款LC76標配了外掛油桶架以及原廠10L油桶。 除此之外，在外觀方面，新款與老款之間再無差異。
國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
2017款豐田LC76動力系統解析：動力方面，新款LC76依舊沿用了老款車型所配備的代號1GR-FE的4.0L V6引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到228馬力、扭矩363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是我們熟悉的5速手動變速箱，而四驅結構也依舊採用分時四驅。底盤結構方面，新款LC76同樣沒有任何變化。
首先，豐田為新款LC76加持了一些電子設備，例如電子制動分佈（EBD）、牽引力控制（ATRC）、車身穩定控制（ESP）、上坡輔助、低胎壓報警等等。最直觀的感受就是當你擰開鑰匙的一剎那，儀表盤上會星星點點的亮起各個電子系統的自檢指示燈，或許在這一瞬間，你會忘記自己開的是一臺被定義為工具車的LC7系。
作為一臺硬派越野利器，整體橋擁有堅固耐用、承載力強、便於維護及能夠適應複雜路況的優點，是最適用於硬派越野車的底盤結構，再加上豐田LC76的鋼板彈簧，使其更加結實耐造。此外，豐田LC76低配版就配備有後掛式備胎和130L超大油箱都越野穿行的標識裝備，對比一下如今越來越娘炮的各種SUV，你就會理解為什麼還會有不少人對這臺老車情有獨鍾了。
全鋼鐵構件、最簡化、最結實，這就是LC76的底盤給我們留下的印象，你可以說它毫無舒適性，不夠先進，但是這些恰好是日復一日的長距離越野所需要的。
與越做越精細的其他越野車相比，LC76這樣依然簡單、純粹，已經成了市面上的稀有動物，它無論底盤還是動力傳動系統，整車設計只基於最大程度的牢固度和可靠性，如果你要在城裡用車，那麼你甚至不會看它一眼，但是無論是在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原、雨林，它確實是你最可信賴的朋友之一。
新款LC76與老款車型的最直接變化在於尾部燈光組成部分方面，新款車型在保險槓位置增加了一組功能性燈光。另外，新款LC76標配了外掛油桶架以及原廠10L油桶。 除此之外，在外觀方面，新款與老款之間再無差異。
對於豐田LC7系的認知及定位，我想全世界的想法都大致雷同，無非就是工具車或者探險車，除此之外，我想不會再有第三種想法。既然活動半徑都是在艱苦的野外，那麼其實工具車與探險車並沒有實際意義上的區別。所以，豐田自然沒有過多的給予LC7系什麼優質的電子系統、舒適豪華的內飾做工等等。
國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
2017款豐田LC76動力系統解析：動力方面，新款LC76依舊沿用了老款車型所配備的代號1GR-FE的4.0L V6引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到228馬力、扭矩363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是我們熟悉的5速手動變速箱，而四驅結構也依舊採用分時四驅。底盤結構方面，新款LC76同樣沒有任何變化。
首先，豐田為新款LC76加持了一些電子設備，例如電子制動分佈（EBD）、牽引力控制（ATRC）、車身穩定控制（ESP）、上坡輔助、低胎壓報警等等。最直觀的感受就是當你擰開鑰匙的一剎那，儀表盤上會星星點點的亮起各個電子系統的自檢指示燈，或許在這一瞬間，你會忘記自己開的是一臺被定義為工具車的LC7系。
作為一臺硬派越野利器，整體橋擁有堅固耐用、承載力強、便於維護及能夠適應複雜路況的優點，是最適用於硬派越野車的底盤結構，再加上豐田LC76的鋼板彈簧，使其更加結實耐造。此外，豐田LC76低配版就配備有後掛式備胎和130L超大油箱都越野穿行的標識裝備，對比一下如今越來越娘炮的各種SUV，你就會理解為什麼還會有不少人對這臺老車情有獨鍾了。
全鋼鐵構件、最簡化、最結實，這就是LC76的底盤給我們留下的印象，你可以說它毫無舒適性，不夠先進，但是這些恰好是日復一日的長距離越野所需要的。
與越做越精細的其他越野車相比，LC76這樣依然簡單、純粹，已經成了市面上的稀有動物，它無論底盤還是動力傳動系統，整車設計只基於最大程度的牢固度和可靠性，如果你要在城裡用車，那麼你甚至不會看它一眼，但是無論是在荒無人煙的大漠戈壁，還是高原、雨林，它確實是你最可信賴的朋友之一。
新款LC76與老款車型的最直接變化在於尾部燈光組成部分方面，新款車型在保險槓位置增加了一組功能性燈光。另外，新款LC76標配了外掛油桶架以及原廠10L油桶。 除此之外，在外觀方面，新款與老款之間再無差異。
對於豐田LC7系的認知及定位，我想全世界的想法都大致雷同，無非就是工具車或者探險車，除此之外，我想不會再有第三種想法。既然活動半徑都是在艱苦的野外，那麼其實工具車與探險車並沒有實際意義上的區別。所以，豐田自然沒有過多的給予LC7系什麼優質的電子系統、舒適豪華的內飾做工等等。
戰地越野的一貫風格，整車造型十分硬朗，所有的線條几乎都是直來直去,這賦予了它更高的可靠性和對複雜路況的強大適應能力，當然這些能力的發揮也有賴於駕駛者技術水平。復古外觀設計，線條粗獷，簡而不凡，經典低調霸氣十足。
國內曾一度熱議，豐田LC7系列將又一次停產，之後，LC7系列確實出現了短暫時間的停產。但關於此次LC7系列停產，並非豐田有意炒作，而是豐田為LC7系列更換生產工廠所致。日本本土LC7系車型全部由位於愛知縣的豐田田原工廠承擔生產製造，但經過約8個月的停休期後，日本本土2017款的LC76生產線則全部移至豐田九州工廠生產。經過8個月的停產後，LC7系列再次開始復產。
2017款豐田LC76動力系統解析：動力方面，新款LC76依舊沿用了老款車型所配備的代號1GR-FE的4.0L V6引擎，不過在動力方面小有提升，功率達到228馬力、扭矩363Nm，與發動機所匹配的變速箱依舊是我們熟悉的5速手動變速箱，而四驅結構也依舊採用分時四驅。底盤結構方面，新款LC76同樣沒有任何變化。
首先，豐田為新款LC76加持了一些電子設備，例如電子制動分佈（EBD）、牽引力控制（ATRC）、車身穩定控制（ESP）、上坡輔助、低胎壓報警等等。最直觀的感受就是當你擰開鑰匙的一剎那，儀表盤上會星星點點的亮起各個電子系統的自檢指示燈，或許在這一瞬間，你會忘記自己開的是一臺被定義為工具車的LC7系。
作為一臺硬派越野利器，整體橋擁有堅固耐用、承載力強、便於維護及能夠適應複雜路況的優點，是最適用於硬派越野車的底盤結構，再加上豐田LC76的鋼板彈簧，使其更加結實耐造。此外，豐田LC76低配版就配備有後掛式備胎和130L超大油箱都越野穿行的標識裝備，對比一下如今越來越娘炮的各種SUV，你就會理解為什麼還會有不少人對這臺老車情有獨鍾了。
全鋼鐵構件、最簡化、最結實，這就是LC76的底盤給我們留下的印象，你可以說它毫無舒適性，不夠先進，但是這些恰好是日復一日的長距離越野所需要的。
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對於豐田LC7系的認知及定位，我想全世界的想法都大致雷同，無非就是工具車或者探險車，除此之外，我想不會再有第三種想法。既然活動半徑都是在艱苦的野外，那麼其實工具車與探險車並沒有實際意義上的區別。所以，豐田自然沒有過多的給予LC7系什麼優質的電子系統、舒適豪華的內飾做工等等。
戰地越野的一貫風格，整車造型十分硬朗，所有的線條几乎都是直來直去,這賦予了它更高的可靠性和對複雜路況的強大適應能力，當然這些能力的發揮也有賴於駕駛者技術水平。復古外觀設計，線條粗獷，簡而不凡，經典低調霸氣十足。