2019年6月24日，豐田汽車發佈新聞公告稱：“全品類車型銷售解禁提前至明年5月，（原定為2022年～25年達成目標），為儘早實現用戶的量身定製服務，日本全國售點也將推出汽車銷售的一系列相關服務。”
此外，這也標誌著豐田持續60多年的“以售點系列為變更銷售車型手段”就此終結，今後“全國售點全品類車型銷售化”該如何施行？又會為豐田公司帶來怎樣的變化？
（注：以上“提供所有服務”的不僅有豐田“售車”的經銷商，還包括後期推行的“初步汽車共享服務”。）
在全國售點出售的所有車型有什麼？
現豐田有“Toyota店”、“Toyopet店”、“Corolla店”、“Netz店”4種銷售系列。
每個系列的目標人群都有細微差別（Toyota店面向富裕層，Netz店則是面向年輕人等），在銷售型號上也有不同（例如Alphard是Toyota店的，Vellfire是Netz店的）。
這種銷售系列店制度從1956年成立“Toyopet店”起實施，在日本市場中一直延續到現在，即在同地區銷售不同系列的車型，（但因銷售形號的差異）也很難打出折扣競爭等。
但是，近年日本市場所有的新車銷售臺數下滑（相比1990年度減少了40%），因此豐田也階段性地將國內60多種車型減至30種左右。
以此為戒，豐田提出廢除各銷售系列限定車型的模式，換用單店全品類車型銷售，以（集中高收益車型）出售銷路較好的車型。
2019年4月，“單店全品類車型銷售”率先在東京地區實施，實施2個月後各銷售人員均反饋稱“銷售額上漲”，可見成效明顯。
短期內“推出熱門車型”的確會帶來高收益，但從長遠來看收益不高的售點依然處於低迷狀態，再加上各售點間的激烈競爭，可預見售點會越來越少。
綜合銷售點車型的模式也將慢慢淘汰出市場。
對用戶來說“選擇離自己家近的豐田系列店，就能購買所有車型的豐田車”那是最好不過的。若豐田能增加這類店，交易額必定會有所上漲。
現在日本共有近6000家銷售點，並且大多經銷商（不是豐田汽車的直轄店）都是當地建廠，因此對“單店全品類車型銷售”抵抗性都很強。正因如此，本以為推行“單店全品類車型銷售”需耗費大量時間，卻不料提前實施了。自2020年春起，日本市場銷售戰的戰火將進一步蔓延，至少對豐田系列來說是個事關生死存亡的激烈競爭。
■銷售點的優劣勢
■銷售點的優勢
●“若能集結Harrier、Alphard、Vellfire等暢銷車型，那可是幫了大忙。”（Toyota店）
●“我方能銷售Land Cruiser、Corolla、Netz等車型自然是樂意之至，每每遇到來店諮詢其他系列車型都不得不介紹他們到別處，這下終於可以堂堂正正地出售，真的非常高興。”（Toyopet店）
●“若能聯合Corolla、Harrier、Alphard、Vellfire車型，既能實現收益，又便於達成勞動定額。”（Corolla店）
●“我方比較期待Crown，1臺Crown的專賣售價可抵10臺Netz。”（Netz店）
■銷售點的劣勢
●各店鋪間競爭激化，收益較差的店鋪可能會面臨合併。
●人員可能會有所變動
●要記住所有車型比較困難，擔心銷售人員的知識儲備問題。
■用戶的優劣勢
●用戶的優勢
■能在所有經銷商購買豐田的全類品車型。
■在選購上也更自由。
●用戶的劣勢
■由於售點合一，各信息在線上實現共有化，同業間比價競爭減少，會導致汽車大幅度貶值。
■為避免競爭波及，不得不到其他府縣的經銷商購買。
■若經銷商銷售情況不理想，店鋪倒閉的可能性也會有所增加。