隨著中美貿易摩擦釋放出進一步升溫的態勢，以及日元匯率有走強的跡象，近日，豐田將2020財年全年預計盈利預期下調了6%左右。
作為多年來全球汽車產業的霸主，千萬輛級的豐田一直以盈利強在汽車圈著稱，而其在第一財季營業利潤增長的前提下，仍然果斷下調了全年利潤預期，表明處於動盪的全球汽車產業仍然面臨著巨大的不確定性。
根據外媒報道稱，在第一財季，豐田全球汽車銷量為271萬輛，較去年同期的262萬輛增長3.6%。受汽車銷量小幅增長的推動，豐田在2020財年第一財季營業利潤增長8.7%，至7，419億日元（約合69.3億美元），為2015年9月以來的最高季度業績水平。但豐田將2020財年的全年利潤從此前的2.55萬億日元下調至2.4萬億日元。
隨著中美貿易摩擦釋放出進一步升溫的態勢，以及日元匯率有走強的跡象，近日，豐田將2020財年全年預計盈利預期下調了6%左右。
作為多年來全球汽車產業的霸主，千萬輛級的豐田一直以盈利強在汽車圈著稱，而其在第一財季營業利潤增長的前提下，仍然果斷下調了全年利潤預期，表明處於動盪的全球汽車產業仍然面臨著巨大的不確定性。
根據外媒報道稱，在第一財季，豐田全球汽車銷量為271萬輛，較去年同期的262萬輛增長3.6%。受汽車銷量小幅增長的推動，豐田在2020財年第一財季營業利潤增長8.7%，至7，419億日元（約合69.3億美元），為2015年9月以來的最高季度業績水平。但豐田將2020財年的全年利潤從此前的2.55萬億日元下調至2.4萬億日元。
受日元走強、貿易緊張局勢加劇等因素的影響，豐田汽車預計2020財年銷售額為29.5萬億日元；稅前收入為2.56萬億日元；淨收入為2.15萬億日元；將全財年營業利潤預期從2.55萬億日元下調至2.4萬億日元。但是，豐田汽車全年900萬輛的銷售目標並未改變。
值得注意的是，就在剛剛發佈的2019《財富》世界500強榜單中，這上榜的23家整車企業中，豐田仍然為最能賺錢的汽車公司，利潤達169.8億美元。在利潤上，豐田已經連續幾年超過競爭對手大眾汽車和通用汽車，利潤率與豪華車比肩。不過豐田在2018年利潤也出現大幅下滑，豐田2017年利潤為225.1億美元，2018年利潤下滑超過了50億美元。顯然，2020財年豐田仍然難以阻擋利潤進一步下滑的大勢。
豐田汽車的利潤縮水並非個例，有統計數據顯示，三分之二的日本上市制造商今年第二季度的利潤都有所下跌，這也是自全球金融危機以來利潤下跌公司最多的一個季度。
隨著中美貿易摩擦釋放出進一步升溫的態勢，以及日元匯率有走強的跡象，近日，豐田將2020財年全年預計盈利預期下調了6%左右。
作為多年來全球汽車產業的霸主，千萬輛級的豐田一直以盈利強在汽車圈著稱，而其在第一財季營業利潤增長的前提下，仍然果斷下調了全年利潤預期，表明處於動盪的全球汽車產業仍然面臨著巨大的不確定性。
根據外媒報道稱，在第一財季，豐田全球汽車銷量為271萬輛，較去年同期的262萬輛增長3.6%。受汽車銷量小幅增長的推動，豐田在2020財年第一財季營業利潤增長8.7%，至7，419億日元（約合69.3億美元），為2015年9月以來的最高季度業績水平。但豐田將2020財年的全年利潤從此前的2.55萬億日元下調至2.4萬億日元。
受日元走強、貿易緊張局勢加劇等因素的影響，豐田汽車預計2020財年銷售額為29.5萬億日元；稅前收入為2.56萬億日元；淨收入為2.15萬億日元；將全財年營業利潤預期從2.55萬億日元下調至2.4萬億日元。但是，豐田汽車全年900萬輛的銷售目標並未改變。
值得注意的是，就在剛剛發佈的2019《財富》世界500強榜單中，這上榜的23家整車企業中，豐田仍然為最能賺錢的汽車公司，利潤達169.8億美元。在利潤上，豐田已經連續幾年超過競爭對手大眾汽車和通用汽車，利潤率與豪華車比肩。不過豐田在2018年利潤也出現大幅下滑，豐田2017年利潤為225.1億美元，2018年利潤下滑超過了50億美元。顯然，2020財年豐田仍然難以阻擋利潤進一步下滑的大勢。
豐田汽車的利潤縮水並非個例，有統計數據顯示，三分之二的日本上市制造商今年第二季度的利潤都有所下跌，這也是自全球金融危機以來利潤下跌公司最多的一個季度。
耐人尋味的是，對於美國政府的關稅政策，一向比較低調的日本車企集體表達了強烈不滿，而領頭者就是豐田。今年5月，據彭博社報道稱，身為豐田汽車社長的豐田章男在聲明中毫不客氣地點評“炮轟”了美國政府關稅談判，“作為日本汽車聯合會的主席，對於美國的關稅問題，我感到深深的失望。”
之前豐田北美公司的聲明就直截了當地指出，“豐田汽車已經在美國市場運營六十多年。為美國和美國人民做出了非常大的貢獻，其中包括我們的研發中心、10個生產基地、1500個銷售網絡、完善的供應鏈體系等，根據不完全統計，豐田汽車累計直接或間接地在美國僱傭了超過47.5萬人，在美投資超過600億美元。而美國政府的聲明顯示，豐田在美國的投資是不受歡迎的，我們美國員工工做出的辛勤工作也未受到重視。”
據媒體報道，5月17日，白宮當天發表聲明說，美國商務部2月向總統提交的調查報告認為，進口汽車及零配件威脅損害美國國家安全。在對該報告進行廣泛評估後，美國總統特朗普17日簽署公告，指示美國貿易代表與相關經濟體談判達成協議解決所謂的“國家安全威脅”。
根據美國《1962年貿易擴展法》第232條款，美國商務部去年5月對進口汽車及零配件是否損害美國國家安全啟動“232調查”。上述調查遭到美國國會議員、商界領袖、汽車製造商、經銷商以及主要貿易伙伴的強烈反對。他們認為，美國政府啟動上述調查缺乏事實根據，據此加徵關稅將損害美國消費者利益，招致美國貿易伙伴報復，並可能破壞全球汽車供應鏈和以規則為基礎的全球貿易體系。
隨著中美貿易摩擦釋放出進一步升溫的態勢，以及日元匯率有走強的跡象，近日，豐田將2020財年全年預計盈利預期下調了6%左右。
作為多年來全球汽車產業的霸主，千萬輛級的豐田一直以盈利強在汽車圈著稱，而其在第一財季營業利潤增長的前提下，仍然果斷下調了全年利潤預期，表明處於動盪的全球汽車產業仍然面臨著巨大的不確定性。
根據外媒報道稱，在第一財季，豐田全球汽車銷量為271萬輛，較去年同期的262萬輛增長3.6%。受汽車銷量小幅增長的推動，豐田在2020財年第一財季營業利潤增長8.7%，至7，419億日元（約合69.3億美元），為2015年9月以來的最高季度業績水平。但豐田將2020財年的全年利潤從此前的2.55萬億日元下調至2.4萬億日元。
受日元走強、貿易緊張局勢加劇等因素的影響，豐田汽車預計2020財年銷售額為29.5萬億日元；稅前收入為2.56萬億日元；淨收入為2.15萬億日元；將全財年營業利潤預期從2.55萬億日元下調至2.4萬億日元。但是，豐田汽車全年900萬輛的銷售目標並未改變。
值得注意的是，就在剛剛發佈的2019《財富》世界500強榜單中，這上榜的23家整車企業中，豐田仍然為最能賺錢的汽車公司，利潤達169.8億美元。在利潤上，豐田已經連續幾年超過競爭對手大眾汽車和通用汽車，利潤率與豪華車比肩。不過豐田在2018年利潤也出現大幅下滑，豐田2017年利潤為225.1億美元，2018年利潤下滑超過了50億美元。顯然，2020財年豐田仍然難以阻擋利潤進一步下滑的大勢。
豐田汽車的利潤縮水並非個例，有統計數據顯示，三分之二的日本上市制造商今年第二季度的利潤都有所下跌，這也是自全球金融危機以來利潤下跌公司最多的一個季度。
耐人尋味的是，對於美國政府的關稅政策，一向比較低調的日本車企集體表達了強烈不滿，而領頭者就是豐田。今年5月，據彭博社報道稱，身為豐田汽車社長的豐田章男在聲明中毫不客氣地點評“炮轟”了美國政府關稅談判，“作為日本汽車聯合會的主席，對於美國的關稅問題，我感到深深的失望。”
之前豐田北美公司的聲明就直截了當地指出，“豐田汽車已經在美國市場運營六十多年。為美國和美國人民做出了非常大的貢獻，其中包括我們的研發中心、10個生產基地、1500個銷售網絡、完善的供應鏈體系等，根據不完全統計，豐田汽車累計直接或間接地在美國僱傭了超過47.5萬人，在美投資超過600億美元。而美國政府的聲明顯示，豐田在美國的投資是不受歡迎的，我們美國員工工做出的辛勤工作也未受到重視。”
據媒體報道，5月17日，白宮當天發表聲明說，美國商務部2月向總統提交的調查報告認為，進口汽車及零配件威脅損害美國國家安全。在對該報告進行廣泛評估後，美國總統特朗普17日簽署公告，指示美國貿易代表與相關經濟體談判達成協議解決所謂的“國家安全威脅”。
根據美國《1962年貿易擴展法》第232條款，美國商務部去年5月對進口汽車及零配件是否損害美國國家安全啟動“232調查”。上述調查遭到美國國會議員、商界領袖、汽車製造商、經銷商以及主要貿易伙伴的強烈反對。他們認為，美國政府啟動上述調查缺乏事實根據，據此加徵關稅將損害美國消費者利益，招致美國貿易伙伴報復，並可能破壞全球汽車供應鏈和以規則為基礎的全球貿易體系。
而對於中國市場，豐田章男和豐田給予了非常高的期待，今年4月份，豐田章男打卡中國，不僅親自在北京騎共享單車，還在清華大學發表了演講，在演講中，豐田章男回憶到：“豐田整個家族都曾在中國居住過，我不得不承認，我真的很喜歡中國，並且喜歡在這裡生活”。