'歐洲人為什麼不喜歡開卡羅拉？'
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
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這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
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我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
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尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
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打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
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我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
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尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
奇怪的配置搭配
歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
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奇怪的配置搭配
歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
這主要因兩國用車習慣不同所致，在德國，氣候接近中國的北方，夏天涼快冬天極冷。如果是真皮座椅就會凍屁股，所以人們就偏好織物座椅，並且很多廉價車都帶座椅加熱功能。而且織物座椅的材料更容易回收利用，在歐洲，一輛車的回收率多少也是車企的一個指標。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
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激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
奇怪的配置搭配
歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
這主要因兩國用車習慣不同所致，在德國，氣候接近中國的北方，夏天涼快冬天極冷。如果是真皮座椅就會凍屁股，所以人們就偏好織物座椅，並且很多廉價車都帶座椅加熱功能。而且織物座椅的材料更容易回收利用，在歐洲，一輛車的回收率多少也是車企的一個指標。
至於天窗，德國人往往有兩個極端——要麼不帶天窗，要麼敞篷。帶天窗的硬頂車是比較少的。在德國，開敞篷車上路不是一種過分招搖的行為。何況德國是汽車比較早普及汽車的，而早期的汽車主要都是敞篷，硬頂還需要加錢呢。所以人們對敞篷車見怪不怪，既然你想享受陽光，就買一輛敞篷車好了。而硬頂車帶個天窗就很雞肋，而且也增加了不必要的後期維護成本。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
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激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
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打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
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歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
這主要因兩國用車習慣不同所致，在德國，氣候接近中國的北方，夏天涼快冬天極冷。如果是真皮座椅就會凍屁股，所以人們就偏好織物座椅，並且很多廉價車都帶座椅加熱功能。而且織物座椅的材料更容易回收利用，在歐洲，一輛車的回收率多少也是車企的一個指標。
至於天窗，德國人往往有兩個極端——要麼不帶天窗，要麼敞篷。帶天窗的硬頂車是比較少的。在德國，開敞篷車上路不是一種過分招搖的行為。何況德國是汽車比較早普及汽車的，而早期的汽車主要都是敞篷，硬頂還需要加錢呢。所以人們對敞篷車見怪不怪，既然你想享受陽光，就買一輛敞篷車好了。而硬頂車帶個天窗就很雞肋，而且也增加了不必要的後期維護成本。
總之，除了少許的區別，歐版卡羅拉內飾還是國人熟悉的味道。那麼開起來怎麼樣呢？
歐版卡羅拉駕駛更像歐洲車嗎？
剛到德國，我就發現德國人的駕駛風格還是挺激進和自信的，那在他們國家銷售的豐田在調校上跟中國應該不一樣吧。但在沒開之前，這一切都只是假設。
但開過後，發現沒那麼多驚喜。首先在動力上，歐版卡羅拉1.8L混動跟國產雙擎版基本一樣，連數據上都很接近——90馬力、142牛·米，電機是72馬力。當你地板油起步時，就是一些網友所調侃的“幹吼不走”，你能感覺到它的發動機在撕著嗓門叫，但動力就是來得遲緩。好比軍隊裡的一些人，當隊長吹響號角讓大家迅速衝前線時，他們卻慢悠悠扛著槍在散步。有種讓人心急，恨不得揍它一頓的感覺。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
奇怪的配置搭配
歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
這主要因兩國用車習慣不同所致，在德國，氣候接近中國的北方，夏天涼快冬天極冷。如果是真皮座椅就會凍屁股，所以人們就偏好織物座椅，並且很多廉價車都帶座椅加熱功能。而且織物座椅的材料更容易回收利用，在歐洲，一輛車的回收率多少也是車企的一個指標。
至於天窗，德國人往往有兩個極端——要麼不帶天窗，要麼敞篷。帶天窗的硬頂車是比較少的。在德國，開敞篷車上路不是一種過分招搖的行為。何況德國是汽車比較早普及汽車的，而早期的汽車主要都是敞篷，硬頂還需要加錢呢。所以人們對敞篷車見怪不怪，既然你想享受陽光，就買一輛敞篷車好了。而硬頂車帶個天窗就很雞肋，而且也增加了不必要的後期維護成本。
總之，除了少許的區別，歐版卡羅拉內飾還是國人熟悉的味道。那麼開起來怎麼樣呢？
歐版卡羅拉駕駛更像歐洲車嗎？
剛到德國，我就發現德國人的駕駛風格還是挺激進和自信的，那在他們國家銷售的豐田在調校上跟中國應該不一樣吧。但在沒開之前，這一切都只是假設。
但開過後，發現沒那麼多驚喜。首先在動力上，歐版卡羅拉1.8L混動跟國產雙擎版基本一樣，連數據上都很接近——90馬力、142牛·米，電機是72馬力。當你地板油起步時，就是一些網友所調侃的“幹吼不走”，你能感覺到它的發動機在撕著嗓門叫，但動力就是來得遲緩。好比軍隊裡的一些人，當隊長吹響號角讓大家迅速衝前線時，他們卻慢悠悠扛著槍在散步。有種讓人心急，恨不得揍它一頓的感覺。
據很多媒體測試，卡羅拉1.8L混動的百公里加速接近13秒，你簡直不相信這是一臺“大排量”混動車——它的加速成績和1.2T幾乎一樣。在德國，除了1.8L混動，還有1.2T汽油版、2.0L混動。其中1.2T也和國內的版本一樣，只有2.0L混動沒搭載到國產車型上，最大綜合功率達到180馬力。可惜，我這次沒機會體驗。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
奇怪的配置搭配
歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
這主要因兩國用車習慣不同所致，在德國，氣候接近中國的北方，夏天涼快冬天極冷。如果是真皮座椅就會凍屁股，所以人們就偏好織物座椅，並且很多廉價車都帶座椅加熱功能。而且織物座椅的材料更容易回收利用，在歐洲，一輛車的回收率多少也是車企的一個指標。
至於天窗，德國人往往有兩個極端——要麼不帶天窗，要麼敞篷。帶天窗的硬頂車是比較少的。在德國，開敞篷車上路不是一種過分招搖的行為。何況德國是汽車比較早普及汽車的，而早期的汽車主要都是敞篷，硬頂還需要加錢呢。所以人們對敞篷車見怪不怪，既然你想享受陽光，就買一輛敞篷車好了。而硬頂車帶個天窗就很雞肋，而且也增加了不必要的後期維護成本。
總之，除了少許的區別，歐版卡羅拉內飾還是國人熟悉的味道。那麼開起來怎麼樣呢？
歐版卡羅拉駕駛更像歐洲車嗎？
剛到德國，我就發現德國人的駕駛風格還是挺激進和自信的，那在他們國家銷售的豐田在調校上跟中國應該不一樣吧。但在沒開之前，這一切都只是假設。
但開過後，發現沒那麼多驚喜。首先在動力上，歐版卡羅拉1.8L混動跟國產雙擎版基本一樣，連數據上都很接近——90馬力、142牛·米，電機是72馬力。當你地板油起步時，就是一些網友所調侃的“幹吼不走”，你能感覺到它的發動機在撕著嗓門叫，但動力就是來得遲緩。好比軍隊裡的一些人，當隊長吹響號角讓大家迅速衝前線時，他們卻慢悠悠扛著槍在散步。有種讓人心急，恨不得揍它一頓的感覺。
據很多媒體測試，卡羅拉1.8L混動的百公里加速接近13秒，你簡直不相信這是一臺“大排量”混動車——它的加速成績和1.2T幾乎一樣。在德國，除了1.8L混動，還有1.2T汽油版、2.0L混動。其中1.2T也和國內的版本一樣，只有2.0L混動沒搭載到國產車型上，最大綜合功率達到180馬力。可惜，我這次沒機會體驗。
唯一讓我心存慰藉的是，1.8L混動的油耗幾乎是1.2T的1/3。我在德國開車算是比較激烈的類型，但表顯平均油耗也就在5.5L/100km上下，換做是1.2T，可能要7.5-8L了。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
奇怪的配置搭配
歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
這主要因兩國用車習慣不同所致，在德國，氣候接近中國的北方，夏天涼快冬天極冷。如果是真皮座椅就會凍屁股，所以人們就偏好織物座椅，並且很多廉價車都帶座椅加熱功能。而且織物座椅的材料更容易回收利用，在歐洲，一輛車的回收率多少也是車企的一個指標。
至於天窗，德國人往往有兩個極端——要麼不帶天窗，要麼敞篷。帶天窗的硬頂車是比較少的。在德國，開敞篷車上路不是一種過分招搖的行為。何況德國是汽車比較早普及汽車的，而早期的汽車主要都是敞篷，硬頂還需要加錢呢。所以人們對敞篷車見怪不怪，既然你想享受陽光，就買一輛敞篷車好了。而硬頂車帶個天窗就很雞肋，而且也增加了不必要的後期維護成本。
總之，除了少許的區別，歐版卡羅拉內飾還是國人熟悉的味道。那麼開起來怎麼樣呢？
歐版卡羅拉駕駛更像歐洲車嗎？
剛到德國，我就發現德國人的駕駛風格還是挺激進和自信的，那在他們國家銷售的豐田在調校上跟中國應該不一樣吧。但在沒開之前，這一切都只是假設。
但開過後，發現沒那麼多驚喜。首先在動力上，歐版卡羅拉1.8L混動跟國產雙擎版基本一樣，連數據上都很接近——90馬力、142牛·米，電機是72馬力。當你地板油起步時，就是一些網友所調侃的“幹吼不走”，你能感覺到它的發動機在撕著嗓門叫，但動力就是來得遲緩。好比軍隊裡的一些人，當隊長吹響號角讓大家迅速衝前線時，他們卻慢悠悠扛著槍在散步。有種讓人心急，恨不得揍它一頓的感覺。
據很多媒體測試，卡羅拉1.8L混動的百公里加速接近13秒，你簡直不相信這是一臺“大排量”混動車——它的加速成績和1.2T幾乎一樣。在德國，除了1.8L混動，還有1.2T汽油版、2.0L混動。其中1.2T也和國內的版本一樣，只有2.0L混動沒搭載到國產車型上，最大綜合功率達到180馬力。可惜，我這次沒機會體驗。
唯一讓我心存慰藉的是，1.8L混動的油耗幾乎是1.2T的1/3。我在德國開車算是比較激烈的類型，但表顯平均油耗也就在5.5L/100km上下，換做是1.2T，可能要7.5-8L了。
這也是豐田在德國汽車市場的殺手鐗，因為10輛豐田有8輛都是混動版。至於中國人所追求的“豐田高可靠性和耐久性”，在德國人眼裡不值一提，因為即使像法系、意大利車的可靠性不怎麼樣，也不會三天兩頭就壞，而且大多是小毛病，對大多數比較閒的、動手能力強的德國老百姓來說都能輕鬆解決的。德國人認為車是用來開的，若在動力和操控兩方面都沒有優勢，那就難得到他們的青睞。很遺憾，豐田在操控方面依然不盡人意。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
奇怪的配置搭配
歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
這主要因兩國用車習慣不同所致，在德國，氣候接近中國的北方，夏天涼快冬天極冷。如果是真皮座椅就會凍屁股，所以人們就偏好織物座椅，並且很多廉價車都帶座椅加熱功能。而且織物座椅的材料更容易回收利用，在歐洲，一輛車的回收率多少也是車企的一個指標。
至於天窗，德國人往往有兩個極端——要麼不帶天窗，要麼敞篷。帶天窗的硬頂車是比較少的。在德國，開敞篷車上路不是一種過分招搖的行為。何況德國是汽車比較早普及汽車的，而早期的汽車主要都是敞篷，硬頂還需要加錢呢。所以人們對敞篷車見怪不怪，既然你想享受陽光，就買一輛敞篷車好了。而硬頂車帶個天窗就很雞肋，而且也增加了不必要的後期維護成本。
總之，除了少許的區別，歐版卡羅拉內飾還是國人熟悉的味道。那麼開起來怎麼樣呢？
歐版卡羅拉駕駛更像歐洲車嗎？
剛到德國，我就發現德國人的駕駛風格還是挺激進和自信的，那在他們國家銷售的豐田在調校上跟中國應該不一樣吧。但在沒開之前，這一切都只是假設。
但開過後，發現沒那麼多驚喜。首先在動力上，歐版卡羅拉1.8L混動跟國產雙擎版基本一樣，連數據上都很接近——90馬力、142牛·米，電機是72馬力。當你地板油起步時，就是一些網友所調侃的“幹吼不走”，你能感覺到它的發動機在撕著嗓門叫，但動力就是來得遲緩。好比軍隊裡的一些人，當隊長吹響號角讓大家迅速衝前線時，他們卻慢悠悠扛著槍在散步。有種讓人心急，恨不得揍它一頓的感覺。
據很多媒體測試，卡羅拉1.8L混動的百公里加速接近13秒，你簡直不相信這是一臺“大排量”混動車——它的加速成績和1.2T幾乎一樣。在德國，除了1.8L混動，還有1.2T汽油版、2.0L混動。其中1.2T也和國內的版本一樣，只有2.0L混動沒搭載到國產車型上，最大綜合功率達到180馬力。可惜，我這次沒機會體驗。
唯一讓我心存慰藉的是，1.8L混動的油耗幾乎是1.2T的1/3。我在德國開車算是比較激烈的類型，但表顯平均油耗也就在5.5L/100km上下，換做是1.2T，可能要7.5-8L了。
這也是豐田在德國汽車市場的殺手鐗，因為10輛豐田有8輛都是混動版。至於中國人所追求的“豐田高可靠性和耐久性”，在德國人眼裡不值一提，因為即使像法系、意大利車的可靠性不怎麼樣，也不會三天兩頭就壞，而且大多是小毛病，對大多數比較閒的、動手能力強的德國老百姓來說都能輕鬆解決的。德國人認為車是用來開的，若在動力和操控兩方面都沒有優勢，那就難得到他們的青睞。很遺憾，豐田在操控方面依然不盡人意。
上了高速，豐田的操控劣勢就凸顯出來了，首先，快速變道或過彎時車身還是有明顯的側傾，給人帶來的自信感比較弱。對於經常跑無限速高速公路的德國人來說，這種操控只能達到65分的水平。
此外，車速超過140km/h時，踏板和地板開始無規律的顫抖，彷彿它已經接近極限，正想以這種方式作抗議。如果速度升至160km/h，抖動變得更明顯……算了，我不敢往下踩了，眼看著大眾高爾夫、雷諾梅甘娜、歐寶雅特等以更快的速度從我身邊超過，我深感力不從心，也明白為什麼豐田在德國銷量沒那麼好的原因。在一個星期的自駕遊中，我看到德國路上很難看到豐田，據2017年數據顯示，卡羅拉在德國一年的掛牌量僅僅為297輛，即使是最暢銷的雅力士也僅為20737輛，被228227輛的大眾高爾夫按在地上全方位摩擦和蹂躪。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
奇怪的配置搭配
歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
這主要因兩國用車習慣不同所致，在德國，氣候接近中國的北方，夏天涼快冬天極冷。如果是真皮座椅就會凍屁股，所以人們就偏好織物座椅，並且很多廉價車都帶座椅加熱功能。而且織物座椅的材料更容易回收利用，在歐洲，一輛車的回收率多少也是車企的一個指標。
至於天窗，德國人往往有兩個極端——要麼不帶天窗，要麼敞篷。帶天窗的硬頂車是比較少的。在德國，開敞篷車上路不是一種過分招搖的行為。何況德國是汽車比較早普及汽車的，而早期的汽車主要都是敞篷，硬頂還需要加錢呢。所以人們對敞篷車見怪不怪，既然你想享受陽光，就買一輛敞篷車好了。而硬頂車帶個天窗就很雞肋，而且也增加了不必要的後期維護成本。
總之，除了少許的區別，歐版卡羅拉內飾還是國人熟悉的味道。那麼開起來怎麼樣呢？
歐版卡羅拉駕駛更像歐洲車嗎？
剛到德國，我就發現德國人的駕駛風格還是挺激進和自信的，那在他們國家銷售的豐田在調校上跟中國應該不一樣吧。但在沒開之前，這一切都只是假設。
但開過後，發現沒那麼多驚喜。首先在動力上，歐版卡羅拉1.8L混動跟國產雙擎版基本一樣，連數據上都很接近——90馬力、142牛·米，電機是72馬力。當你地板油起步時，就是一些網友所調侃的“幹吼不走”，你能感覺到它的發動機在撕著嗓門叫，但動力就是來得遲緩。好比軍隊裡的一些人，當隊長吹響號角讓大家迅速衝前線時，他們卻慢悠悠扛著槍在散步。有種讓人心急，恨不得揍它一頓的感覺。
據很多媒體測試，卡羅拉1.8L混動的百公里加速接近13秒，你簡直不相信這是一臺“大排量”混動車——它的加速成績和1.2T幾乎一樣。在德國，除了1.8L混動，還有1.2T汽油版、2.0L混動。其中1.2T也和國內的版本一樣，只有2.0L混動沒搭載到國產車型上，最大綜合功率達到180馬力。可惜，我這次沒機會體驗。
唯一讓我心存慰藉的是，1.8L混動的油耗幾乎是1.2T的1/3。我在德國開車算是比較激烈的類型，但表顯平均油耗也就在5.5L/100km上下，換做是1.2T，可能要7.5-8L了。
這也是豐田在德國汽車市場的殺手鐗，因為10輛豐田有8輛都是混動版。至於中國人所追求的“豐田高可靠性和耐久性”，在德國人眼裡不值一提，因為即使像法系、意大利車的可靠性不怎麼樣，也不會三天兩頭就壞，而且大多是小毛病，對大多數比較閒的、動手能力強的德國老百姓來說都能輕鬆解決的。德國人認為車是用來開的，若在動力和操控兩方面都沒有優勢，那就難得到他們的青睞。很遺憾，豐田在操控方面依然不盡人意。
上了高速，豐田的操控劣勢就凸顯出來了，首先，快速變道或過彎時車身還是有明顯的側傾，給人帶來的自信感比較弱。對於經常跑無限速高速公路的德國人來說，這種操控只能達到65分的水平。
此外，車速超過140km/h時，踏板和地板開始無規律的顫抖，彷彿它已經接近極限，正想以這種方式作抗議。如果速度升至160km/h，抖動變得更明顯……算了，我不敢往下踩了，眼看著大眾高爾夫、雷諾梅甘娜、歐寶雅特等以更快的速度從我身邊超過，我深感力不從心，也明白為什麼豐田在德國銷量沒那麼好的原因。在一個星期的自駕遊中，我看到德國路上很難看到豐田，據2017年數據顯示，卡羅拉在德國一年的掛牌量僅僅為297輛，即使是最暢銷的雅力士也僅為20737輛，被228227輛的大眾高爾夫按在地上全方位摩擦和蹂躪。
豐田征服了亞洲、美洲、非洲、大洋洲，唯獨征服不了歐洲，因為歐洲是一片熱愛駕駛的土地，豐田不適合當地人的口味。
儘管在動力和操控不盡人意，但從家用車的角度來說，卡羅拉是很稱職的。畢竟買這種車的人，大多不會把它當賽車開。只要空間大、配置好用，日常代步行駛舒適、轉向輕鬆、動力夠用，就行了，如果這麼看，每一方面卡羅拉都能做到80分以上。再加上它在業內優良的可靠耐用性口碑，綜合競爭力還是很強的。
前不久，國產新卡羅拉&雷凌的上市，不少媒體同行還試駕過。但今天，我為大家試駕一輛特別的卡羅拉，燈蹬蹬等，看下面~
其實，拿到這輛車還是挺驚喜的。源於前不久我在德國自駕遊，最初打算租一輛大眾高爾夫旅行版，無奈租車公司沒有，他們就給我換了一輛這車，才使我有機會接觸到它。
這款新卡羅拉於2018年巴黎車展首發，意味著上市不久。現在德國路上還很難見到它的身影，更幸運的是我拿到的這臺車剛出廠不久，總里程才600公里，簡直是廠家試駕車的待遇。
激進是外觀主基調
一說到國外的卡羅拉，大家下意識會跟國產版做比較。其實我試駕的這款，跟中國版還是有很大的差別——首先它是一輛旅行版，其次，它的灰色漆在國內看不到。
我們知道，在歐洲旅行車是主流車型，許多品牌的車型都有旅行車衍生版。但卡羅拉旅行版卻不帶“station wagon”之類的尾綴，而叫“touring sport”。雖然那只是官方叫法，實際上還是歸到wagon一類，但從字面上“運動旅行車”的翻譯來看，豐田的確把它的造型做得很運動。
它是基於TNGA架構下的GA-C平臺打造的，這個平臺有個特點就是總佈置的位置下移，致使車架重心低，所以容易塑造出外觀很動感的車，比如新凱美瑞、CH-R等，包括國產新卡羅拉和雷凌都出自這個平臺。所以，卡羅拉旅行版看上去都比較運動，尤其側面看有一種Shooting brake的感覺。
如果光從前臉看，它的上半部分跟國產新雷凌是一模一樣的，唯獨下半部分的進氣口造型不同，歐版更加立體，若下脣塗成紅色的，視覺上將更加狂野。
尾燈和前燈的造型相呼應，這也是國產卡羅拉沒有的。在歐，旅行版和兩廂版的尾部設計幾乎一樣，同樣是鐮刀狀的尾燈看上去很犀利，如果保險槓底下再加上雙邊雙出的排氣管，可能更動感。可惜這是一臺1.8L混動版的卡羅拉，豐田比較務實，為了貼合環保的定位，就不弄假排氣了。
打開後備廂蓋看，儲物空間沒有驚喜，而且感覺不夠大，我想是因為被微微下斜的車頂削掉了一部分空間。的確，從數據上看，它沒有同級別的高爾夫旅行版大，前者為598升，後者是605升。不過，考慮到德國租車公司的車一般是沒有備胎的（通常配便攜式補胎機），所以這輛車的後備廂空間也還湊合。整個旅程，我們載了4個人，放了四個拉桿箱和揹包、零食之類都完全沒問題。
奇怪的配置搭配
歐版卡羅拉的內飾和國產版幾乎一模一樣，不同的是配置上的差別。我們試駕的這輛是中配車型，有液晶儀表盤、帶電動調節腰託的主駕駛席座椅、方向盤加熱、座椅加熱、ACC、自動駐車、預剎車碰撞警告、變道輔助、語音控制、導航、倒車影像、自動遠光燈等功能，看起來比國內的高配還豐富。但卻只配備織物座椅，而且也沒有天窗，這放在國內消費者是難以接受的。
這主要因兩國用車習慣不同所致，在德國，氣候接近中國的北方，夏天涼快冬天極冷。如果是真皮座椅就會凍屁股，所以人們就偏好織物座椅，並且很多廉價車都帶座椅加熱功能。而且織物座椅的材料更容易回收利用，在歐洲，一輛車的回收率多少也是車企的一個指標。
至於天窗，德國人往往有兩個極端——要麼不帶天窗，要麼敞篷。帶天窗的硬頂車是比較少的。在德國，開敞篷車上路不是一種過分招搖的行為。何況德國是汽車比較早普及汽車的，而早期的汽車主要都是敞篷，硬頂還需要加錢呢。所以人們對敞篷車見怪不怪，既然你想享受陽光，就買一輛敞篷車好了。而硬頂車帶個天窗就很雞肋，而且也增加了不必要的後期維護成本。
總之，除了少許的區別，歐版卡羅拉內飾還是國人熟悉的味道。那麼開起來怎麼樣呢？
歐版卡羅拉駕駛更像歐洲車嗎？
剛到德國，我就發現德國人的駕駛風格還是挺激進和自信的，那在他們國家銷售的豐田在調校上跟中國應該不一樣吧。但在沒開之前，這一切都只是假設。
但開過後，發現沒那麼多驚喜。首先在動力上，歐版卡羅拉1.8L混動跟國產雙擎版基本一樣，連數據上都很接近——90馬力、142牛·米，電機是72馬力。當你地板油起步時，就是一些網友所調侃的“幹吼不走”，你能感覺到它的發動機在撕著嗓門叫，但動力就是來得遲緩。好比軍隊裡的一些人，當隊長吹響號角讓大家迅速衝前線時，他們卻慢悠悠扛著槍在散步。有種讓人心急，恨不得揍它一頓的感覺。
據很多媒體測試，卡羅拉1.8L混動的百公里加速接近13秒，你簡直不相信這是一臺“大排量”混動車——它的加速成績和1.2T幾乎一樣。在德國，除了1.8L混動，還有1.2T汽油版、2.0L混動。其中1.2T也和國內的版本一樣，只有2.0L混動沒搭載到國產車型上，最大綜合功率達到180馬力。可惜，我這次沒機會體驗。
唯一讓我心存慰藉的是，1.8L混動的油耗幾乎是1.2T的1/3。我在德國開車算是比較激烈的類型，但表顯平均油耗也就在5.5L/100km上下，換做是1.2T，可能要7.5-8L了。
這也是豐田在德國汽車市場的殺手鐗，因為10輛豐田有8輛都是混動版。至於中國人所追求的“豐田高可靠性和耐久性”，在德國人眼裡不值一提，因為即使像法系、意大利車的可靠性不怎麼樣，也不會三天兩頭就壞，而且大多是小毛病，對大多數比較閒的、動手能力強的德國老百姓來說都能輕鬆解決的。德國人認為車是用來開的，若在動力和操控兩方面都沒有優勢，那就難得到他們的青睞。很遺憾，豐田在操控方面依然不盡人意。
上了高速，豐田的操控劣勢就凸顯出來了，首先，快速變道或過彎時車身還是有明顯的側傾，給人帶來的自信感比較弱。對於經常跑無限速高速公路的德國人來說，這種操控只能達到65分的水平。
此外，車速超過140km/h時，踏板和地板開始無規律的顫抖，彷彿它已經接近極限，正想以這種方式作抗議。如果速度升至160km/h，抖動變得更明顯……算了，我不敢往下踩了，眼看著大眾高爾夫、雷諾梅甘娜、歐寶雅特等以更快的速度從我身邊超過，我深感力不從心，也明白為什麼豐田在德國銷量沒那麼好的原因。在一個星期的自駕遊中，我看到德國路上很難看到豐田，據2017年數據顯示，卡羅拉在德國一年的掛牌量僅僅為297輛，即使是最暢銷的雅力士也僅為20737輛，被228227輛的大眾高爾夫按在地上全方位摩擦和蹂躪。
豐田征服了亞洲、美洲、非洲、大洋洲，唯獨征服不了歐洲，因為歐洲是一片熱愛駕駛的土地，豐田不適合當地人的口味。
儘管在動力和操控不盡人意，但從家用車的角度來說，卡羅拉是很稱職的。畢竟買這種車的人，大多不會把它當賽車開。只要空間大、配置好用，日常代步行駛舒適、轉向輕鬆、動力夠用，就行了，如果這麼看，每一方面卡羅拉都能做到80分以上。再加上它在業內優良的可靠耐用性口碑，綜合競爭力還是很強的。
價格方面，豐田卡羅拉旅行版的歐洲定價中規中矩，在2.2-3.6萬歐元之間。我們這款1.8L混動是2.4萬歐元左右，只有2.0L混動的才超過3萬歐。我之所以沒報準確的價格，因為德國人買車就像中國人吃火鍋，喜歡個性化口味。一款車的基礎售價僅相當於“火鍋鍋底的價格”，至於最終成交價多少，要看你選裝了多少配置，相當於你選了多少碟“配菜”。
儘管我試駕的這輛卡羅拉旅行版，未來沒有進入中國的打算，但我們從中能看出德國人的用車、購車理念，也是一種很新鮮的體驗。