長4.9米，配3.0L V6大自吸，進藏無壓力，比普拉多便宜10萬

近幾年SUV車型異常火爆，但是有實力能開到川藏線越個野的SUV，消費者還是比較認可普拉多、牧馬人、途樂這幾款車型，特別是豐田普拉多在中大型SUV市場佔有很高的保有量，口碑和保值率都非常高。但是一看它40好幾萬的起售價，讓很多鍾愛深度越野的人都望而卻步。其實相比國產的普拉多，純進口的帕傑羅才是它"天敵"，在很多越野愛好者心中是 "神車"的存在，售價比普拉多低上10萬，越野實力絲毫不遜色，但從路面上的情況來看，帕傑羅的銷量確實不容樂觀。

第一輛帕傑羅誕生至今已有37年，在巴黎-達喀爾賽事中創造7連冠，讓它在全球範圍內聲名鵲起，如今累計產量超過250萬臺，覆蓋全球約 170個國家。2019款的帕傑羅已經是第四代車型，進行了年度改款的帕傑羅在外觀和內部配置上相比老款都有小幅度的提升，讓它的性價比更高了。

在外觀造型上，全新帕傑羅顏值和普拉多不相上下。前臉部分，倒梯形的大燈，極具顆粒感的霧燈造型，讓整個前臉顯得非常精緻，而中間大面積的進氣格柵加裝更加密閉的橫向鍍鉻飾條，搭配排列在引擎蓋中間的PAJERO英文字母，讓整個前臉造型更加的陽剛、硬朗，個人感覺普拉多的前臉更加的城市化，不及帕傑羅凶狠。但是在燈光配置方面，帕傑羅全系採用了氙氣近光燈和鹵素遠光燈、霧燈，支持大燈高度可調節和清洗功能，但全系只標配LED日間行車燈，以及頂配車型才有自適應遠近光燈和自動頭燈，與同級別車型相比氣勢和豪華體驗上差了一截。

再看車身側面，帕傑羅車身尺寸達到4900*1875*1900mm，軸距達到2780mm，和老款車型一樣，相比同級別的普拉多，車身尺寸方面二者表現相當。帕傑羅側身造型依舊方正，多采用平直的線條來營造肌肉感和力量感，後排的隱私玻璃、車頂行李架、全身多處的鍍鉻飾條，以及底部貫穿整個側面的彩色飾條，營造出了不錯的高級感和運動感。而輪轂設計依舊是老款比較偏中庸的風格，全系都採用17英寸的普林斯通公路性能的輪胎，符合整車穩重的氣質。

車身尾部，造型依舊比較方正，延續了老款"揹包式"備胎設計，減少車內的空間損耗。尾燈加入了亞光銀的燈罩，點亮效果和檔次感均得到提升。

內飾方面，全新帕傑羅依舊延續了簡潔大氣，注重實用性的內飾設計。放眼全車，帕傑羅僅在車門以及中控飾臺上加入了木紋飾板和銀色金屬飾條，增加了整車的檔次感，但全黑的內飾相比普拉多米色/黑色、棕色/黑色的內飾顯得有些沉悶和單調，在中控臺方面，帕傑羅的整體包裹偏硬，對豪華感和精緻感的營造還不夠到位。而值得驚喜的是，全新帕傑羅全系加入了9英寸的觸控液晶屏，支持GPS導航、藍牙連接、手機互聯等功能，部分車型還支持道路信息顯示，相比普拉多，多媒體配置更加豐富。

在主駕駛位置，帕傑羅全系都配備了真皮方向盤，大小和握感都非常不錯，不過方向盤僅支持手動上下調節，不支持方向盤換擋、方向盤加熱等功能。而前方的儀表盤設計依舊是老款的機械儀表，全液晶儀表盤、抬頭顯示等功能目前全系車型都還沒有。

在操作箱位置，帕傑羅依舊沿用老款的設計，機械手剎提高行車安全性，但是像自動駐車、駕駛模式切換一鍵操作等功能，帕傑羅都還沒進行普及。

在乘坐空間和舒適性體驗方面，帕傑羅採用2+3+2的座椅佈局，以身高175cm的駕乘者進入體驗作為參考，進入第一排調至合適的坐姿，頭部距離車頂還有1拳3指的位置，而進入第二排，地表有稍微凸起但不影響乘坐，保持前排座椅位置不變，頭部距離車頂還有1拳1指的位置，腿部還剩2拳。相比普拉多，帕傑羅主要差在第三排的空間表現，儘管頭部空間充足，但是成年人進入後排幾乎只能側坐，很難找到合適的坐姿。但是在座椅的舒適性方面，帕傑羅表現依舊優秀，相比座椅看起來更飽滿的普拉多，帕傑羅的座椅更軟，儘管起步售價差了10萬多，但是帕傑羅依舊在全系的前排都配備了座椅加熱，除低配2款車型，其他車型都支持主副駕駛電動調節+全系真皮座椅。

儘管是老款的設計風格，但是帕傑羅的設計處處都表現出厚道、實用，接近全平的座椅放倒，讓帕傑羅變身大沙發。加上後排獨立空調出風口、大面積的天窗，整個乘坐空間非常寬敞、通透。而且在一些輔助配置方面，帕傑羅比同級別的普拉多配置更豐富，全系標配後倒車雷達、倒車影像、定速巡航、中央差速器鎖止，高配車型還配備中央差速鎖等功能非常的實用，行車安全性也更有保障。但是在一些當下必不可少的USB接口、娛樂音響、語音智能系統、全景天窗、小儲物空間等方面，帕傑羅表現顯得中規中矩或者說有些落後了。

在後備空間上看，帕羅傑採用了"揹包式"的備胎造型，如果7個座椅全部啟用，對後備廂的儲物空間造成一定的影響，只能放下一個24英寸的行李箱，當然結合座椅放倒，帕羅傑的儲物空間能進一步的提升。

如果說你覺得帕傑羅的外觀和內飾都不夠有吸引力，那麼是時候看看帕帕傑羅的動力表現了，超過同級別的普拉多，可以說是實打實的越野能手。當然全新的帕傑羅依舊採用3.0L的自吸發動機搭配5擋手自一體的變速箱，最高功率達到174馬力，最大扭矩達到255Nm，儘管是多年前的結構，但是越簡單的搭配，可靠性越高，而且帕傑羅的燃油經濟性和燃油的適應性非常強，92號的油依舊可以加。百公里油耗在11.7L左右，百公里加速在13.7S左右。全新帕羅傑搭配第二代超選四驅系統，提供2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4HLc（高速四驅配中央鎖止）和4LLc（低速四驅配中央鎖止）這四種模式，在0-100km/h時速內可以任意切換，越野性能也大大提高。

在操控性方面，帕羅傑不管是在四驅性能、越野通過性方面都比普拉多表現優秀，轉彎、加速帕傑羅的車身都更穩定，而普拉多懸架偏柔軟，對於加速超車都不及帕羅傑給人足夠的信心。帕傑羅比較注重越野性能和車身安全性、穩定性，對於整車的靜謐性、乘車舒適度有一定的影響，但對於熱愛越野的消費者來說這都不是事兒。

綜上所述，進口帕傑羅外觀時尚大氣，對於鍾愛越野型SUV的消費者來說，動力表現和越野能力是選購的重中之重，至於老舊的內飾和乘坐空間等等可能都形成不了大問題，而帕羅傑在動力和越野性能上有明顯的優勢，加上官方售價比普拉多便宜10萬以上，配合終端優惠不到33萬就能入手，只可惜，普拉多在這個級別，神車終歸還是神車，出色的保值率以及與時代同步顏值、配置等，讓普拉多更受時下消費者的追捧，而帕傑羅，可能已是虎落平陽了。