要說一臺車的可靠性，豐田敢說第二，那麼就沒有人敢說誰是第一了，在SUV領域裡。漢蘭達就是一個傳奇般的存在，在城市裡你能見到它的身影，在一些荒漠裡，你也能看到它的身影，而在一些高原的道路上，你依然能看到它的身影，它的可靠性以及耐久性是無人能敵的。那麼在2019年，我們有必要為了可靠性去選擇一臺豐田漢蘭達嗎？
要說一臺車的可靠性，豐田敢說第二，那麼就沒有人敢說誰是第一了，在SUV領域裡。漢蘭達就是一個傳奇般的存在，在城市裡你能見到它的身影，在一些荒漠裡，你也能看到它的身影，而在一些高原的道路上，你依然能看到它的身影，它的可靠性以及耐久性是無人能敵的。那麼在2019年，我們有必要為了可靠性去選擇一臺豐田漢蘭達嗎？
其實漢蘭達這一臺車在很多地區都是需要加價提車的，這跟很多豪車降價銷售形成了一個非常鮮明的對比，雖然說加價可恥，但是這也從側面反映出漢蘭達在人們心中的地位還是比較高的。全新的漢蘭達採用全新的外觀設計風格，整體變得更加犀利，見稜見角的車頭設計讓整體看起來更加的年輕。而這也是豐田近幾年來的設計主旋律——就是要年輕，就是要放肆，不過確實是誇張了一點。表揚歸表揚，該吐槽的還是要吐槽，它的近光燈採用的是LED燈，但如果你買的是低配，或者是除了頂配車型之外的一些車款，只有鹵素燈，所以我覺得還是不太厚道。車尾的設計倒是沒有太大的改變，跟現款的車型沒有太大的區別，整體表現十分厚重，而且散發著一股陽剛的氣息。
要說一臺車的可靠性，豐田敢說第二，那麼就沒有人敢說誰是第一了，在SUV領域裡。漢蘭達就是一個傳奇般的存在，在城市裡你能見到它的身影，在一些荒漠裡，你也能看到它的身影，而在一些高原的道路上，你依然能看到它的身影，它的可靠性以及耐久性是無人能敵的。那麼在2019年，我們有必要為了可靠性去選擇一臺豐田漢蘭達嗎？
其實漢蘭達這一臺車在很多地區都是需要加價提車的，這跟很多豪車降價銷售形成了一個非常鮮明的對比，雖然說加價可恥，但是這也從側面反映出漢蘭達在人們心中的地位還是比較高的。全新的漢蘭達採用全新的外觀設計風格，整體變得更加犀利，見稜見角的車頭設計讓整體看起來更加的年輕。而這也是豐田近幾年來的設計主旋律——就是要年輕，就是要放肆，不過確實是誇張了一點。表揚歸表揚，該吐槽的還是要吐槽，它的近光燈採用的是LED燈，但如果你買的是低配，或者是除了頂配車型之外的一些車款，只有鹵素燈，所以我覺得還是不太厚道。車尾的設計倒是沒有太大的改變，跟現款的車型沒有太大的區別，整體表現十分厚重，而且散發著一股陽剛的氣息。
坐進這臺車，一種年代感撲面而來，你在這臺車上是得不到現在時下流行的懸浮式的中控臺，也得不到科技感滿滿的全液晶儀表，一切都是那麼樸實無華，一切都是維持原來的做法，不對稱的中控臺，整體表現比較耐看。10.1英寸的大屏幕看起來還挺帶勁的，但是非常遺憾的就是連蘋果的CARPLAY都沒有支持。不過它的實用性依舊是非常強悍的，就拿扶手箱來說，放10來瓶飲料根本就不是問題。
要說一臺車的可靠性，豐田敢說第二，那麼就沒有人敢說誰是第一了，在SUV領域裡。漢蘭達就是一個傳奇般的存在，在城市裡你能見到它的身影，在一些荒漠裡，你也能看到它的身影，而在一些高原的道路上，你依然能看到它的身影，它的可靠性以及耐久性是無人能敵的。那麼在2019年，我們有必要為了可靠性去選擇一臺豐田漢蘭達嗎？
其實漢蘭達這一臺車在很多地區都是需要加價提車的，這跟很多豪車降價銷售形成了一個非常鮮明的對比，雖然說加價可恥，但是這也從側面反映出漢蘭達在人們心中的地位還是比較高的。全新的漢蘭達採用全新的外觀設計風格，整體變得更加犀利，見稜見角的車頭設計讓整體看起來更加的年輕。而這也是豐田近幾年來的設計主旋律——就是要年輕，就是要放肆，不過確實是誇張了一點。表揚歸表揚，該吐槽的還是要吐槽，它的近光燈採用的是LED燈，但如果你買的是低配，或者是除了頂配車型之外的一些車款，只有鹵素燈，所以我覺得還是不太厚道。車尾的設計倒是沒有太大的改變，跟現款的車型沒有太大的區別，整體表現十分厚重，而且散發著一股陽剛的氣息。
坐進這臺車，一種年代感撲面而來，你在這臺車上是得不到現在時下流行的懸浮式的中控臺，也得不到科技感滿滿的全液晶儀表，一切都是那麼樸實無華，一切都是維持原來的做法，不對稱的中控臺，整體表現比較耐看。10.1英寸的大屏幕看起來還挺帶勁的，但是非常遺憾的就是連蘋果的CARPLAY都沒有支持。不過它的實用性依舊是非常強悍的，就拿扶手箱來說，放10來瓶飲料根本就不是問題。
這幾年小排量渦輪增壓的趨勢根本就擋不住，即使連豐田這種純日系的車企也開始用上一些小排量的渦輪增壓發動機，全新的漢蘭達採用的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，在動力上來看跟之前的車型還是沒太有區別的。6AT的變速箱也在意料之中，畢竟這種車耐用的車型還是匹配一個檔位較少的變速箱來的更靠譜一些。220匹的馬力不算很大，但是對於日常的行駛來說已經是非常夠用的了。作為豐田的產物，這臺車在行駛部分的表現也是不需要擔心，發動機發力柔順有力線性，變速箱平順，而且換擋的速度又快。懸掛的表現也是值得讓人滿意，整體表現十分舒適，但也並不是沒有底線的軟，還是能夠傳遞路面的一些信息的，但是你能感覺到漢蘭達對這部分信息進行了非常深的處理，所以在車內的舒適性可以說是相當強悍的。
要說一臺車的可靠性，豐田敢說第二，那麼就沒有人敢說誰是第一了，在SUV領域裡。漢蘭達就是一個傳奇般的存在，在城市裡你能見到它的身影，在一些荒漠裡，你也能看到它的身影，而在一些高原的道路上，你依然能看到它的身影，它的可靠性以及耐久性是無人能敵的。那麼在2019年，我們有必要為了可靠性去選擇一臺豐田漢蘭達嗎？
其實漢蘭達這一臺車在很多地區都是需要加價提車的，這跟很多豪車降價銷售形成了一個非常鮮明的對比，雖然說加價可恥，但是這也從側面反映出漢蘭達在人們心中的地位還是比較高的。全新的漢蘭達採用全新的外觀設計風格，整體變得更加犀利，見稜見角的車頭設計讓整體看起來更加的年輕。而這也是豐田近幾年來的設計主旋律——就是要年輕，就是要放肆，不過確實是誇張了一點。表揚歸表揚，該吐槽的還是要吐槽，它的近光燈採用的是LED燈，但如果你買的是低配，或者是除了頂配車型之外的一些車款，只有鹵素燈，所以我覺得還是不太厚道。車尾的設計倒是沒有太大的改變，跟現款的車型沒有太大的區別，整體表現十分厚重，而且散發著一股陽剛的氣息。
坐進這臺車，一種年代感撲面而來，你在這臺車上是得不到現在時下流行的懸浮式的中控臺，也得不到科技感滿滿的全液晶儀表，一切都是那麼樸實無華，一切都是維持原來的做法，不對稱的中控臺，整體表現比較耐看。10.1英寸的大屏幕看起來還挺帶勁的，但是非常遺憾的就是連蘋果的CARPLAY都沒有支持。不過它的實用性依舊是非常強悍的，就拿扶手箱來說，放10來瓶飲料根本就不是問題。
這幾年小排量渦輪增壓的趨勢根本就擋不住，即使連豐田這種純日系的車企也開始用上一些小排量的渦輪增壓發動機，全新的漢蘭達採用的是2.0T的渦輪增壓發動機，最大馬力220匹，最大扭矩350牛米，在動力上來看跟之前的車型還是沒太有區別的。6AT的變速箱也在意料之中，畢竟這種車耐用的車型還是匹配一個檔位較少的變速箱來的更靠譜一些。220匹的馬力不算很大，但是對於日常的行駛來說已經是非常夠用的了。作為豐田的產物，這臺車在行駛部分的表現也是不需要擔心，發動機發力柔順有力線性，變速箱平順，而且換擋的速度又快。懸掛的表現也是值得讓人滿意，整體表現十分舒適，但也並不是沒有底線的軟，還是能夠傳遞路面的一些信息的，但是你能感覺到漢蘭達對這部分信息進行了非常深的處理，所以在車內的舒適性可以說是相當強悍的。
雖然我對這臺車的隔音表示懷疑，畢竟車身夠大，但是是從實際的結果來看它的隔音表現可以說是非常強悍，在巡航狀態下風噪以及發動機的噪音，都被控制在一個非常合理的範圍內。所以綜合來看這是一臺不折不扣的均衡的車型，也難怪在市面上出現各種加價提車現象了。
（圖片來源於網絡）