'630%！中國非洲航空流量過去十年增長了這麼多'
作者：消費社 消費社（xiaofei_she）
在非洲加蓬工作的機械工人周某從非洲飛回中國度假。他的家鄉是江蘇鹽城，距離上海約3.5小時車程。他在利伯維爾 - 加蓬的首都的採石場工作，老闆也是一名來自鹽城的中國商人。每年，周某都有一個月假期，回中國探望他的家人。他的航班是從亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）直飛上海。
自2014年以來，埃塞俄比亞航空公司開通了從亞的斯亞貝巴飛往上海。週末2011年首次來到加蓬時，沒有直飛航班。他先登上了北京的一架航班，飛往新德里，然後飛往亞的斯亞貝巴，然後飛往喀麥隆的杜阿拉，最後一站飛往利伯維爾。
如今時代變了。平均每天，中國和非洲國家之間有8個直飛航班，比不到10年前大幅增加.2010年，航空公司平均每天不到一班航班。
作者：消費社 消費社（xiaofei_she）
在非洲加蓬工作的機械工人周某從非洲飛回中國度假。他的家鄉是江蘇鹽城，距離上海約3.5小時車程。他在利伯維爾 - 加蓬的首都的採石場工作，老闆也是一名來自鹽城的中國商人。每年，周某都有一個月假期，回中國探望他的家人。他的航班是從亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）直飛上海。
自2014年以來，埃塞俄比亞航空公司開通了從亞的斯亞貝巴飛往上海。週末2011年首次來到加蓬時，沒有直飛航班。他先登上了北京的一架航班，飛往新德里，然後飛往亞的斯亞貝巴，然後飛往喀麥隆的杜阿拉，最後一站飛往利伯維爾。
如今時代變了。平均每天，中國和非洲國家之間有8個直飛航班，比不到10年前大幅增加.2010年，航空公司平均每天不到一班航班。
非洲大陸與中國之間的空中交通擴張恰逢中國投資快速擴張的時期。中國公司一直在貪婪地競標並贏得非洲的基礎設施項目。
近年來，中國公司幫助在肯尼亞，馬裡，毛里求斯，莫桑比克，尼日利亞，剛果共和國，多哥，塞拉利昂等地建立了機場。
作者：消費社 消費社（xiaofei_she）
在非洲加蓬工作的機械工人周某從非洲飛回中國度假。他的家鄉是江蘇鹽城，距離上海約3.5小時車程。他在利伯維爾 - 加蓬的首都的採石場工作，老闆也是一名來自鹽城的中國商人。每年，周某都有一個月假期，回中國探望他的家人。他的航班是從亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）直飛上海。
自2014年以來，埃塞俄比亞航空公司開通了從亞的斯亞貝巴飛往上海。週末2011年首次來到加蓬時，沒有直飛航班。他先登上了北京的一架航班，飛往新德里，然後飛往亞的斯亞貝巴，然後飛往喀麥隆的杜阿拉，最後一站飛往利伯維爾。
如今時代變了。平均每天，中國和非洲國家之間有8個直飛航班，比不到10年前大幅增加.2010年，航空公司平均每天不到一班航班。
非洲大陸與中國之間的空中交通擴張恰逢中國投資快速擴張的時期。中國公司一直在貪婪地競標並贏得非洲的基礎設施項目。
近年來，中國公司幫助在肯尼亞，馬裡，毛里求斯，莫桑比克，尼日利亞，剛果共和國，多哥，塞拉利昂等地建立了機場。
週末航班起飛的亞的斯亞貝巴博樂國際機場為今天從非洲飛往中國的乘客提供服務。今年開業時，新航站樓的容量增加了兩倍。它由中國以3.63億美元資助和建造。
隨著資金的流動，中國人也湧入了非洲。在中國和非洲之間運營的航空公司車隊現在每年可以運送大約850,000名乘客。
作者：消費社 消費社（xiaofei_she）
在非洲加蓬工作的機械工人周某從非洲飛回中國度假。他的家鄉是江蘇鹽城，距離上海約3.5小時車程。他在利伯維爾 - 加蓬的首都的採石場工作，老闆也是一名來自鹽城的中國商人。每年，周某都有一個月假期，回中國探望他的家人。他的航班是從亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）直飛上海。
自2014年以來，埃塞俄比亞航空公司開通了從亞的斯亞貝巴飛往上海。週末2011年首次來到加蓬時，沒有直飛航班。他先登上了北京的一架航班，飛往新德里，然後飛往亞的斯亞貝巴，然後飛往喀麥隆的杜阿拉，最後一站飛往利伯維爾。
如今時代變了。平均每天，中國和非洲國家之間有8個直飛航班，比不到10年前大幅增加.2010年，航空公司平均每天不到一班航班。
非洲大陸與中國之間的空中交通擴張恰逢中國投資快速擴張的時期。中國公司一直在貪婪地競標並贏得非洲的基礎設施項目。
近年來，中國公司幫助在肯尼亞，馬裡，毛里求斯，莫桑比克，尼日利亞，剛果共和國，多哥，塞拉利昂等地建立了機場。
週末航班起飛的亞的斯亞貝巴博樂國際機場為今天從非洲飛往中國的乘客提供服務。今年開業時，新航站樓的容量增加了兩倍。它由中國以3.63億美元資助和建造。
隨著資金的流動，中國人也湧入了非洲。在中國和非洲之間運營的航空公司車隊現在每年可以運送大約850,000名乘客。
大部分擴張都是由埃塞俄比亞航空公司推動的。它在2010年沒有一條非洲 - 中國航線。現在，它運營著中非間2,616個年度航班的近一半運量。在過去的十年裡，它的機隊規模增加了一倍以上，成為非洲最大的航空公司。
據埃塞俄比亞發言人Asrat Begashaw稱，中國遊客是其最大的客戶群。該航空公司每天飛往廣州，上海，北京，每週三次飛往成都。它宣佈計劃增加三個中國目的地。
作者：消費社 消費社（xiaofei_she）
在非洲加蓬工作的機械工人周某從非洲飛回中國度假。他的家鄉是江蘇鹽城，距離上海約3.5小時車程。他在利伯維爾 - 加蓬的首都的採石場工作，老闆也是一名來自鹽城的中國商人。每年，周某都有一個月假期，回中國探望他的家人。他的航班是從亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）直飛上海。
自2014年以來，埃塞俄比亞航空公司開通了從亞的斯亞貝巴飛往上海。週末2011年首次來到加蓬時，沒有直飛航班。他先登上了北京的一架航班，飛往新德里，然後飛往亞的斯亞貝巴，然後飛往喀麥隆的杜阿拉，最後一站飛往利伯維爾。
如今時代變了。平均每天，中國和非洲國家之間有8個直飛航班，比不到10年前大幅增加.2010年，航空公司平均每天不到一班航班。
非洲大陸與中國之間的空中交通擴張恰逢中國投資快速擴張的時期。中國公司一直在貪婪地競標並贏得非洲的基礎設施項目。
近年來，中國公司幫助在肯尼亞，馬裡，毛里求斯，莫桑比克，尼日利亞，剛果共和國，多哥，塞拉利昂等地建立了機場。
週末航班起飛的亞的斯亞貝巴博樂國際機場為今天從非洲飛往中國的乘客提供服務。今年開業時，新航站樓的容量增加了兩倍。它由中國以3.63億美元資助和建造。
隨著資金的流動，中國人也湧入了非洲。在中國和非洲之間運營的航空公司車隊現在每年可以運送大約850,000名乘客。
大部分擴張都是由埃塞俄比亞航空公司推動的。它在2010年沒有一條非洲 - 中國航線。現在，它運營著中非間2,616個年度航班的近一半運量。在過去的十年裡，它的機隊規模增加了一倍以上，成為非洲最大的航空公司。
據埃塞俄比亞發言人Asrat Begashaw稱，中國遊客是其最大的客戶群。該航空公司每天飛往廣州，上海，北京，每週三次飛往成都。它宣佈計劃增加三個中國目的地。
埃塞俄比亞並不是第一個試圖利用中國市場增長的非洲航空公司。肯尼亞航空公司於2013年開通了中國廣州和肯尼亞內羅畢之間的航線，並於2015年撤銷; 2013年至2015年，南非航空公司在約翰內斯堡和北京之間有一條航線;阿爾及利亞航空公司在過去十年中保持了相同的運力;埃及航空公司保留了與北京相同數量的航班，並將其服務擴展到廣州。
作者：消費社 消費社（xiaofei_she）
在非洲加蓬工作的機械工人周某從非洲飛回中國度假。他的家鄉是江蘇鹽城，距離上海約3.5小時車程。他在利伯維爾 - 加蓬的首都的採石場工作，老闆也是一名來自鹽城的中國商人。每年，周某都有一個月假期，回中國探望他的家人。他的航班是從亞的斯亞貝巴（Addis Ababa）直飛上海。
自2014年以來，埃塞俄比亞航空公司開通了從亞的斯亞貝巴飛往上海。週末2011年首次來到加蓬時，沒有直飛航班。他先登上了北京的一架航班，飛往新德里，然後飛往亞的斯亞貝巴，然後飛往喀麥隆的杜阿拉，最後一站飛往利伯維爾。
如今時代變了。平均每天，中國和非洲國家之間有8個直飛航班，比不到10年前大幅增加.2010年，航空公司平均每天不到一班航班。
非洲大陸與中國之間的空中交通擴張恰逢中國投資快速擴張的時期。中國公司一直在貪婪地競標並贏得非洲的基礎設施項目。
近年來，中國公司幫助在肯尼亞，馬裡，毛里求斯，莫桑比克，尼日利亞，剛果共和國，多哥，塞拉利昂等地建立了機場。
週末航班起飛的亞的斯亞貝巴博樂國際機場為今天從非洲飛往中國的乘客提供服務。今年開業時，新航站樓的容量增加了兩倍。它由中國以3.63億美元資助和建造。
隨著資金的流動，中國人也湧入了非洲。在中國和非洲之間運營的航空公司車隊現在每年可以運送大約850,000名乘客。
大部分擴張都是由埃塞俄比亞航空公司推動的。它在2010年沒有一條非洲 - 中國航線。現在，它運營著中非間2,616個年度航班的近一半運量。在過去的十年裡，它的機隊規模增加了一倍以上，成為非洲最大的航空公司。
據埃塞俄比亞發言人Asrat Begashaw稱，中國遊客是其最大的客戶群。該航空公司每天飛往廣州，上海，北京，每週三次飛往成都。它宣佈計劃增加三個中國目的地。
埃塞俄比亞並不是第一個試圖利用中國市場增長的非洲航空公司。肯尼亞航空公司於2013年開通了中國廣州和肯尼亞內羅畢之間的航線，並於2015年撤銷; 2013年至2015年，南非航空公司在約翰內斯堡和北京之間有一條航線;阿爾及利亞航空公司在過去十年中保持了相同的運力;埃及航空公司保留了與北京相同數量的航班，並將其服務擴展到廣州。
無論是機場投資還是飛機投資，中國和埃塞俄比亞航空都認為非洲大陸的空中交通將迅速增長。很容易理解為什麼。非洲航空業僅佔2018年全球航空旅行的2.2％，潛力依然巨大。
信息來源：Quartz