從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
第一次拿到這臺試駕車，小編就感覺這臺Polo Plus在體型上已經和高爾夫沒多大區別了，從細節設計上可以看到，這臺Polo Plus採用了扁平式的車頭設計，帶來了更強的運動感，同時整車車身線條也很明顯比上一代更加犀利，廠家稱之為鋒彩設計理念，現代感非常強，總之，這是一臺能夠給人駕駛慾望的兩廂車。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
第一次拿到這臺試駕車，小編就感覺這臺Polo Plus在體型上已經和高爾夫沒多大區別了，從細節設計上可以看到，這臺Polo Plus採用了扁平式的車頭設計，帶來了更強的運動感，同時整車車身線條也很明顯比上一代更加犀利，廠家稱之為鋒彩設計理念，現代感非常強，總之，這是一臺能夠給人駕駛慾望的兩廂車。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
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小編拿到的這臺試駕車是Polo Plus的頂配車型，車窗側面的Beats音響標緻非常顯眼，同時C柱還有一個Plus標籤，能彰顯這臺車型的身份。對於同級飛度等車型來講，這臺Polo Plus確實從質感與設計方面更加能打，品質非常出色。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
第一次拿到這臺試駕車，小編就感覺這臺Polo Plus在體型上已經和高爾夫沒多大區別了，從細節設計上可以看到，這臺Polo Plus採用了扁平式的車頭設計，帶來了更強的運動感，同時整車車身線條也很明顯比上一代更加犀利，廠家稱之為鋒彩設計理念，現代感非常強，總之，這是一臺能夠給人駕駛慾望的兩廂車。
小編拿到的這臺試駕車是Polo Plus的頂配車型，車窗側面的Beats音響標緻非常顯眼，同時C柱還有一個Plus標籤，能彰顯這臺車型的身份。對於同級飛度等車型來講，這臺Polo Plus確實從質感與設計方面更加能打，品質非常出色。
講完了外觀，是時候上車了。
坐進Polo Plus車內，很明顯能夠感受到這臺賽車式座椅的包裹感，對肩部、腰部和大腿側的承託比較到位，開起來不會累。驚喜的是，這臺Polo Plus採用了內外同色的設計，裝飾板與車身顏色保持一致，相信年輕人肯定會喜歡。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
第一次拿到這臺試駕車，小編就感覺這臺Polo Plus在體型上已經和高爾夫沒多大區別了，從細節設計上可以看到，這臺Polo Plus採用了扁平式的車頭設計，帶來了更強的運動感，同時整車車身線條也很明顯比上一代更加犀利，廠家稱之為鋒彩設計理念，現代感非常強，總之，這是一臺能夠給人駕駛慾望的兩廂車。
小編拿到的這臺試駕車是Polo Plus的頂配車型，車窗側面的Beats音響標緻非常顯眼，同時C柱還有一個Plus標籤，能彰顯這臺車型的身份。對於同級飛度等車型來講，這臺Polo Plus確實從質感與設計方面更加能打，品質非常出色。
講完了外觀，是時候上車了。
坐進Polo Plus車內，很明顯能夠感受到這臺賽車式座椅的包裹感，對肩部、腰部和大腿側的承託比較到位，開起來不會累。驚喜的是，這臺Polo Plus採用了內外同色的設計，裝飾板與車身顏色保持一致，相信年輕人肯定會喜歡。
人機工學方面，多功能方向盤與T型佈局操作起來非常順手，各種按鍵操作起來也比較有質感，細節處上汽大眾一直做得很出色，常規操作了。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
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小編拿到的這臺試駕車是Polo Plus的頂配車型，車窗側面的Beats音響標緻非常顯眼，同時C柱還有一個Plus標籤，能彰顯這臺車型的身份。對於同級飛度等車型來講，這臺Polo Plus確實從質感與設計方面更加能打，品質非常出色。
講完了外觀，是時候上車了。
坐進Polo Plus車內，很明顯能夠感受到這臺賽車式座椅的包裹感，對肩部、腰部和大腿側的承託比較到位，開起來不會累。驚喜的是，這臺Polo Plus採用了內外同色的設計，裝飾板與車身顏色保持一致，相信年輕人肯定會喜歡。
人機工學方面，多功能方向盤與T型佈局操作起來非常順手，各種按鍵操作起來也比較有質感，細節處上汽大眾一直做得很出色，常規操作了。
乘坐空間方面，小編主要體驗了後排以及後備箱的空間，後排乘坐頭部空間出色，腿部空間大概在一掌左右，對175的小編來說，長時間乘坐應該不是問題。後備箱方面，這臺兩廂車後排可以直接放倒，純平空間拉大型貨物也沒問題，數據顯示最大空間可以拓展到1000L，這是兩廂車的結構優勢，比家轎要好很多。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
第一次拿到這臺試駕車，小編就感覺這臺Polo Plus在體型上已經和高爾夫沒多大區別了，從細節設計上可以看到，這臺Polo Plus採用了扁平式的車頭設計，帶來了更強的運動感，同時整車車身線條也很明顯比上一代更加犀利，廠家稱之為鋒彩設計理念，現代感非常強，總之，這是一臺能夠給人駕駛慾望的兩廂車。
小編拿到的這臺試駕車是Polo Plus的頂配車型，車窗側面的Beats音響標緻非常顯眼，同時C柱還有一個Plus標籤，能彰顯這臺車型的身份。對於同級飛度等車型來講，這臺Polo Plus確實從質感與設計方面更加能打，品質非常出色。
講完了外觀，是時候上車了。
坐進Polo Plus車內，很明顯能夠感受到這臺賽車式座椅的包裹感，對肩部、腰部和大腿側的承託比較到位，開起來不會累。驚喜的是，這臺Polo Plus採用了內外同色的設計，裝飾板與車身顏色保持一致，相信年輕人肯定會喜歡。
人機工學方面，多功能方向盤與T型佈局操作起來非常順手，各種按鍵操作起來也比較有質感，細節處上汽大眾一直做得很出色，常規操作了。
乘坐空間方面，小編主要體驗了後排以及後備箱的空間，後排乘坐頭部空間出色，腿部空間大概在一掌左右，對175的小編來說，長時間乘坐應該不是問題。後備箱方面，這臺兩廂車後排可以直接放倒，純平空間拉大型貨物也沒問題，數據顯示最大空間可以拓展到1000L，這是兩廂車的結構優勢，比家轎要好很多。
由於Polo Plus全車系標配1.5L發動機，在動力與駕控感受上這臺頂配版的Polo Plus應該能代表整車系的水準。從試駕表現來看，這臺Polo Plus確實比家轎要好開很多，得益於兩廂車的車身結構，後部車身的轉向慣量小，所以整車的尋跡性較強，俗話說就是人車一體感很出色。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
第一次拿到這臺試駕車，小編就感覺這臺Polo Plus在體型上已經和高爾夫沒多大區別了，從細節設計上可以看到，這臺Polo Plus採用了扁平式的車頭設計，帶來了更強的運動感，同時整車車身線條也很明顯比上一代更加犀利，廠家稱之為鋒彩設計理念，現代感非常強，總之，這是一臺能夠給人駕駛慾望的兩廂車。
小編拿到的這臺試駕車是Polo Plus的頂配車型，車窗側面的Beats音響標緻非常顯眼，同時C柱還有一個Plus標籤，能彰顯這臺車型的身份。對於同級飛度等車型來講，這臺Polo Plus確實從質感與設計方面更加能打，品質非常出色。
講完了外觀，是時候上車了。
坐進Polo Plus車內，很明顯能夠感受到這臺賽車式座椅的包裹感，對肩部、腰部和大腿側的承託比較到位，開起來不會累。驚喜的是，這臺Polo Plus採用了內外同色的設計，裝飾板與車身顏色保持一致，相信年輕人肯定會喜歡。
人機工學方面，多功能方向盤與T型佈局操作起來非常順手，各種按鍵操作起來也比較有質感，細節處上汽大眾一直做得很出色，常規操作了。
乘坐空間方面，小編主要體驗了後排以及後備箱的空間，後排乘坐頭部空間出色，腿部空間大概在一掌左右，對175的小編來說，長時間乘坐應該不是問題。後備箱方面，這臺兩廂車後排可以直接放倒，純平空間拉大型貨物也沒問題，數據顯示最大空間可以拓展到1000L，這是兩廂車的結構優勢，比家轎要好很多。
由於Polo Plus全車系標配1.5L發動機，在動力與駕控感受上這臺頂配版的Polo Plus應該能代表整車系的水準。從試駕表現來看，這臺Polo Plus確實比家轎要好開很多，得益於兩廂車的車身結構，後部車身的轉向慣量小，所以整車的尋跡性較強，俗話說就是人車一體感很出色。
動力上，這臺1.5L自吸配合愛信6AT變速箱是上汽大眾較為經典的配備了，低扭出力快捷，油門感覺也比較輕快，在切換至S檔之後，高轉速下動力輸出也是比較直接的。愛信6AT的優點一直是換擋邏輯清晰且聰明，加速的時候不拖沓，同樣帶來了出色的燃油效率，表現也符合預期。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
第一次拿到這臺試駕車，小編就感覺這臺Polo Plus在體型上已經和高爾夫沒多大區別了，從細節設計上可以看到，這臺Polo Plus採用了扁平式的車頭設計，帶來了更強的運動感，同時整車車身線條也很明顯比上一代更加犀利，廠家稱之為鋒彩設計理念，現代感非常強，總之，這是一臺能夠給人駕駛慾望的兩廂車。
小編拿到的這臺試駕車是Polo Plus的頂配車型，車窗側面的Beats音響標緻非常顯眼，同時C柱還有一個Plus標籤，能彰顯這臺車型的身份。對於同級飛度等車型來講，這臺Polo Plus確實從質感與設計方面更加能打，品質非常出色。
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人機工學方面，多功能方向盤與T型佈局操作起來非常順手，各種按鍵操作起來也比較有質感，細節處上汽大眾一直做得很出色，常規操作了。
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由於Polo Plus全車系標配1.5L發動機，在動力與駕控感受上這臺頂配版的Polo Plus應該能代表整車系的水準。從試駕表現來看，這臺Polo Plus確實比家轎要好開很多，得益於兩廂車的車身結構，後部車身的轉向慣量小，所以整車的尋跡性較強，俗話說就是人車一體感很出色。
動力上，這臺1.5L自吸配合愛信6AT變速箱是上汽大眾較為經典的配備了，低扭出力快捷，油門感覺也比較輕快，在切換至S檔之後，高轉速下動力輸出也是比較直接的。愛信6AT的優點一直是換擋邏輯清晰且聰明，加速的時候不拖沓，同樣帶來了出色的燃油效率，表現也符合預期。
在駕駛品質方面，這臺Polo Plus的NHV做到了越級的水準，與主流B級車的主觀感受差別不大，明顯好於同級別的飛度，同時底盤噪音控制也比較出色，雜音過濾得比較乾淨，對噪音有強迫症的消費者應該挺喜歡這種感覺。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
第一次拿到這臺試駕車，小編就感覺這臺Polo Plus在體型上已經和高爾夫沒多大區別了，從細節設計上可以看到，這臺Polo Plus採用了扁平式的車頭設計，帶來了更強的運動感，同時整車車身線條也很明顯比上一代更加犀利，廠家稱之為鋒彩設計理念，現代感非常強，總之，這是一臺能夠給人駕駛慾望的兩廂車。
小編拿到的這臺試駕車是Polo Plus的頂配車型，車窗側面的Beats音響標緻非常顯眼，同時C柱還有一個Plus標籤，能彰顯這臺車型的身份。對於同級飛度等車型來講，這臺Polo Plus確實從質感與設計方面更加能打，品質非常出色。
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人機工學方面，多功能方向盤與T型佈局操作起來非常順手，各種按鍵操作起來也比較有質感，細節處上汽大眾一直做得很出色，常規操作了。
乘坐空間方面，小編主要體驗了後排以及後備箱的空間，後排乘坐頭部空間出色，腿部空間大概在一掌左右，對175的小編來說，長時間乘坐應該不是問題。後備箱方面，這臺兩廂車後排可以直接放倒，純平空間拉大型貨物也沒問題，數據顯示最大空間可以拓展到1000L，這是兩廂車的結構優勢，比家轎要好很多。
由於Polo Plus全車系標配1.5L發動機，在動力與駕控感受上這臺頂配版的Polo Plus應該能代表整車系的水準。從試駕表現來看，這臺Polo Plus確實比家轎要好開很多，得益於兩廂車的車身結構，後部車身的轉向慣量小，所以整車的尋跡性較強，俗話說就是人車一體感很出色。
動力上，這臺1.5L自吸配合愛信6AT變速箱是上汽大眾較為經典的配備了，低扭出力快捷，油門感覺也比較輕快，在切換至S檔之後，高轉速下動力輸出也是比較直接的。愛信6AT的優點一直是換擋邏輯清晰且聰明，加速的時候不拖沓，同樣帶來了出色的燃油效率，表現也符合預期。
在駕駛品質方面，這臺Polo Plus的NHV做到了越級的水準，與主流B級車的主觀感受差別不大，明顯好於同級別的飛度，同時底盤噪音控制也比較出色，雜音過濾得比較乾淨，對噪音有強迫症的消費者應該挺喜歡這種感覺。
配置方面，這臺Polo Plus配備到了中控液晶屏、大天窗、胎壓監測、定速巡航，安全方面前後排共計6個安全氣囊，同時小編還發現這臺Polo Plus配備到了AEB主動式剎車與MKB多次碰撞預防系統，規格可以說相當高了。
從1975年第一代車型開始，Polo如今已經發展到第六代。正式國產化之後，第六代Polo進入中國之後有了個全新的命名，Polo Plus。
在兩廂車市場內，Polo/飛度/高爾夫等車型都是兼具了知名度與銷量的優秀車型，不過嚴格算起來，Polo是最早進入中國市場的合資兩廂車，同樣也是總銷量最高的合資兩廂車，那麼這款第六代Polo Plus表現究竟如何呢？小編不久之前拿到了一臺試駕車，嘗試為大家解讀。
第一次拿到這臺試駕車，小編就感覺這臺Polo Plus在體型上已經和高爾夫沒多大區別了，從細節設計上可以看到，這臺Polo Plus採用了扁平式的車頭設計，帶來了更強的運動感，同時整車車身線條也很明顯比上一代更加犀利，廠家稱之為鋒彩設計理念，現代感非常強，總之，這是一臺能夠給人駕駛慾望的兩廂車。
小編拿到的這臺試駕車是Polo Plus的頂配車型，車窗側面的Beats音響標緻非常顯眼，同時C柱還有一個Plus標籤，能彰顯這臺車型的身份。對於同級飛度等車型來講，這臺Polo Plus確實從質感與設計方面更加能打，品質非常出色。
講完了外觀，是時候上車了。
坐進Polo Plus車內，很明顯能夠感受到這臺賽車式座椅的包裹感，對肩部、腰部和大腿側的承託比較到位，開起來不會累。驚喜的是，這臺Polo Plus採用了內外同色的設計，裝飾板與車身顏色保持一致，相信年輕人肯定會喜歡。
人機工學方面，多功能方向盤與T型佈局操作起來非常順手，各種按鍵操作起來也比較有質感，細節處上汽大眾一直做得很出色，常規操作了。
乘坐空間方面，小編主要體驗了後排以及後備箱的空間，後排乘坐頭部空間出色，腿部空間大概在一掌左右，對175的小編來說，長時間乘坐應該不是問題。後備箱方面，這臺兩廂車後排可以直接放倒，純平空間拉大型貨物也沒問題，數據顯示最大空間可以拓展到1000L，這是兩廂車的結構優勢，比家轎要好很多。
由於Polo Plus全車系標配1.5L發動機，在動力與駕控感受上這臺頂配版的Polo Plus應該能代表整車系的水準。從試駕表現來看，這臺Polo Plus確實比家轎要好開很多，得益於兩廂車的車身結構，後部車身的轉向慣量小，所以整車的尋跡性較強，俗話說就是人車一體感很出色。
動力上，這臺1.5L自吸配合愛信6AT變速箱是上汽大眾較為經典的配備了，低扭出力快捷，油門感覺也比較輕快，在切換至S檔之後，高轉速下動力輸出也是比較直接的。愛信6AT的優點一直是換擋邏輯清晰且聰明，加速的時候不拖沓，同樣帶來了出色的燃油效率，表現也符合預期。
在駕駛品質方面，這臺Polo Plus的NHV做到了越級的水準，與主流B級車的主觀感受差別不大，明顯好於同級別的飛度，同時底盤噪音控制也比較出色，雜音過濾得比較乾淨，對噪音有強迫症的消費者應該挺喜歡這種感覺。
配置方面，這臺Polo Plus配備到了中控液晶屏、大天窗、胎壓監測、定速巡航，安全方面前後排共計6個安全氣囊，同時小編還發現這臺Polo Plus配備到了AEB主動式剎車與MKB多次碰撞預防系統，規格可以說相當高了。
通過這次試駕來看，小編覺得這臺Polo Plus在產品力方面做得非常均衡，整體沒有什麼短板，在駕控感、配置水準以及外形設計是強點，比較能吸引到喜愛個性與運動的年輕消費者，市場定位比較精準。另外在加長之後，這臺Polo Plus的空間已經與高爾夫較為接近，未來想買高爾夫的一部分消費者，或許會回頭看看Polo Plus，說不定會更加合適。
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