C總是我們鐵桿用戶，在諾諾這裡買過幾臺二手車，本職工作是給飛機造零件的工程師。不過現在，他染上了一個“惡習”，這份兒業務愛好瞬間讓諾諾團隊也自愧不如。
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1962 Ferrari 250 GTO Replica
by David Chen
1962 法拉利250GTO，
以任何汽車的，美學的，歷史的角度用言語去形容都蒼白無力。
不管你玩古典還是搖滾還是嘻哈，你永遠得承認巴赫是你的祖師爺；
不管你搞繪畫還是雕塑還是當代藝術，你永遠得承認大衛像的絕對高度；
不管你是JDM還是德棍還是肌肉粉，你必須頂禮膜拜250GTO—這是正義、美滿的不朽之作；擁有充沛、連綿的永恆感。
上世紀五十至六十年代初期，恐怕是恩佐法拉利和他的車隊最為意氣風發的年代。當時法拉利不僅在F1戰場上碩果累累，在勒芒24小時耐力賽中更是佔有統治性的勝利，法拉利在1960-1965年期間包攬了六界該項賽事冠軍。
最為著名的有
1962年Lemans GT組別冠軍紅色19號
1962年Taarga Florio GT組別冠軍棕色86號
1964年Tour de France GT組別冠軍銀色172號
這一系列賽事的勝利奠定了法拉利250GTO在當時GT組別的統治地位。
這些輝煌戰績隨著時間沉澱，讓250GTO成為了法拉利經典中的經典，也成為了經典車收藏中金字塔的頂端車型。1962款第一代車身250GTO在2014年拍出3800萬美元的高價，而在2018年的原石灘車展上，底盤代號3414的1962款第二代車身GTO更是拍出4800萬美元的天價。
誕生在夢想中
決定打造一臺250GTO的故事開始，是因早前收藏的一臺紅色CMC 250GTO 模型。CMC的細節做工總讓人每次把玩都驚喜不斷，對真車各處的忠實還原成為了我瞭解250GTO底盤及內飾的最初渠道。
可是！再精美它也不能開啊！
車模作為汽車文化載體的最大作用大概就是讓一個男人站在自家玻璃櫥窗前，隔著亞克力罩子，眯著眼盯著夢想之車浮想聯翩。
就算跑遍摩納哥，蹲守摩德納，住在原石灘，年年去古德伍德也難保能一睹250GTO跑起來的風采。James May為了借250 GT SWB California Spyder 就差給Chris Evans磕頭了，更別說我等一介平民想親自駕馭250GTO這萬馬之王的夢想得有多不切實際。
在這執念日積月累地催促下，250GTO成了我夢想一定要開上的車，甚至有些茶飯不思，一度讓我懷疑是否有人曾在我睡覺做夢時進行了意念植入。
話說回來
想開上250GTO有三個選擇：借一臺、買一臺、造一臺。
要麼想辦法說服Chris Evans把他那臺63年的250GTO借給我
要麼學唐老大開個道奇去拖保險櫃弄個4800萬美元
要麼...乾脆自己動手復刻一臺能跑的250GTO
這麼一看，似乎還是親手打造一臺夢想之車最為可行！
躍然在圖紙上
從2017年11月起，我開始著手復刻1962法拉利250GTO。
花了半年多的時間對外形和車身結構進行三維建模，期間對數模不斷的調整甚至重頭來過，次數之多我自己都記不清楚。當我畫完全車結構90%的時候，我一天中大約有一半的時間是用鼠標拖著模型在屏幕上轉：考量著施工細節、列出詳細計劃和風險點。
畢竟不是大老闆也不是富二代，在資金和人手都極為有限的情況下，像埼玉老師那樣純粹為了興趣和夢想而孤注一擲本身就是件風險很大的事，容易導致荷包大幅縮水以及…禿頭。
最終，經過半年多的不懈努力，一套可以施工的250GTO三維圖紙完成了。
接下來就是將圖紙從二次元到帶到現實中，開工前跑去摩德納朝覲一下，感受下氛圍，汲取些靈感。
圖中這臺250LM車身靜靜地躺在法拉利博物館，細膩柔美而精益求精的鋁製蒙皮訴說著法拉利車隊那時在重壓下的堅韌與執著。
成長於火花間
回國，轉眼開工已有一個多月，考慮到定製化生產對夾具靈活性的要求特別高，在沒有柔性焊接平臺和大量金屬夾具的情況下，要保證車架焊接精度，我選擇3D打印來製作定製化夾具，固定鋼管的同時，也能起到檢具作用來檢查鋼管相交角度及坡口配合。
完成滿焊的車架
原車架設計上幾處在車廂內能看見的細節都做了保留，把原車靠底盤大梁受力的結構優化成了空間管陣結構，提高了一定的抗扭強度，另外在前後懸掛的佈局上做了一定的改變以適應我對前後雙叉臂的偏執。
成型於模具中
在製作該車的伊始，我就意識到製作原車那樣的精美鋁合金蒙皮車身工藝在國內肯定難覓有如此手藝的匠人。因此決定採用碳纖維模具成型來製作250GTO的車身。
終於，合體了！優美性感又充滿力量的的曲線在鋼骨的支撐下的確擁有那充沛、連綿的永恆感，一切彷彿昨日重現。
外殼還需大量的打磨和細節填補工作，這樣的合體只能算一次假組，但也讓我高興了好幾天。至少她成型了，一眼就能看出是一臺法拉利250GTO，比例和尺寸都在線。
一個夢想在腦中誕生，通過一雙手來到了現實裡，並且看起來還是那麼美好。這真讓人高興!
最後要特別鳴謝 愛車的諾諾 給予的精細噴漆和技術支持。
由愛車的諾諾上海店鈑噴團隊特意調製的
法拉利紅噴塗的引擎蓋
非常完美
在親手打造夢想之車的路上前進到現在，與其說是復刻，不如說是按照自己對它的理解和嚮往，重新打造了一臺擁有無縫鋼管車架、碳纖維車身和前後雙叉臂懸掛的250GTO。限於資金和國內環境所限，每一個部件的設計、製作、搜尋、安裝都充滿故事，歡迎感興趣及志同道合的朋友一起交流！
待動力及懸掛系統完成後將推出
親手打造夢想之車 以夢為馬—復刻萬馬之王法拉利250GTO第二篇（破）！