在剛剛結束的2019年F1意大利站正賽中，法拉利小將勒克萊爾是成功頂住壓力，從杆位發車一路領跑到底，拿下個人職業生涯第二座分站賽冠軍獎盃，摩納哥小將也成法拉利車隊歷史上最年輕的背靠背冠軍車手。與此同時，勒克萊爾今晚這場勝利，對於法拉利車隊來說，也同樣是意義非凡。因為這是紅色躍馬2010年阿隆索在主場奪冠後，車隊時隔8年之久，終於又一次在自家地盤的蒙扎賽道上，能夠登上最高領獎臺。
在剛剛結束的2019年F1意大利站正賽中，法拉利小將勒克萊爾是成功頂住壓力，從杆位發車一路領跑到底，拿下個人職業生涯第二座分站賽冠軍獎盃，摩納哥小將也成法拉利車隊歷史上最年輕的背靠背冠軍車手。與此同時，勒克萊爾今晚這場勝利，對於法拉利車隊來說，也同樣是意義非凡。因為這是紅色躍馬2010年阿隆索在主場奪冠後，車隊時隔8年之久，終於又一次在自家地盤的蒙扎賽道上，能夠登上最高領獎臺。
本場比賽勒克萊爾能夠成功笑到最後，除了他本人有著極其出色的發揮，再加上法拉利的賽車性能，的確經過三週的夏休期調整後，有了顯著的提升外，此役梅奔車隊在比賽中，犯下的幾次致命性失誤，也是紅色躍馬能夠笑道最後的一大因素。
在剛剛結束的2019年F1意大利站正賽中，法拉利小將勒克萊爾是成功頂住壓力，從杆位發車一路領跑到底，拿下個人職業生涯第二座分站賽冠軍獎盃，摩納哥小將也成法拉利車隊歷史上最年輕的背靠背冠軍車手。與此同時，勒克萊爾今晚這場勝利，對於法拉利車隊來說，也同樣是意義非凡。因為這是紅色躍馬2010年阿隆索在主場奪冠後，車隊時隔8年之久，終於又一次在自家地盤的蒙扎賽道上，能夠登上最高領獎臺。
本場比賽勒克萊爾能夠成功笑到最後，除了他本人有著極其出色的發揮，再加上法拉利的賽車性能，的確經過三週的夏休期調整後，有了顯著的提升外，此役梅奔車隊在比賽中，犯下的幾次致命性失誤，也是紅色躍馬能夠笑道最後的一大因素。
此役由於法拉利車隊另一位車手維特爾，在比賽中早早出現低級失誤，不但葬送了自己爭冠機會，也導致紅色躍馬原本在賽道上與梅奔的均勢瞬間被打破，在此後的時間裡，漢密爾頓和博塔斯的兩臺梅奔賽車，形成了對勒克萊爾的紅色躍馬2打1的局面。
在剛剛結束的2019年F1意大利站正賽中，法拉利小將勒克萊爾是成功頂住壓力，從杆位發車一路領跑到底，拿下個人職業生涯第二座分站賽冠軍獎盃，摩納哥小將也成法拉利車隊歷史上最年輕的背靠背冠軍車手。與此同時，勒克萊爾今晚這場勝利，對於法拉利車隊來說，也同樣是意義非凡。因為這是紅色躍馬2010年阿隆索在主場奪冠後，車隊時隔8年之久，終於又一次在自家地盤的蒙扎賽道上，能夠登上最高領獎臺。
本場比賽勒克萊爾能夠成功笑到最後，除了他本人有著極其出色的發揮，再加上法拉利的賽車性能，的確經過三週的夏休期調整後，有了顯著的提升外，此役梅奔車隊在比賽中，犯下的幾次致命性失誤，也是紅色躍馬能夠笑道最後的一大因素。
此役由於法拉利車隊另一位車手維特爾，在比賽中早早出現低級失誤，不但葬送了自己爭冠機會，也導致紅色躍馬原本在賽道上與梅奔的均勢瞬間被打破，在此後的時間裡，漢密爾頓和博塔斯的兩臺梅奔賽車，形成了對勒克萊爾的紅色躍馬2打1的局面。
尤其是漢密爾頓，在比賽中很長一段時間，都給勒克萊爾製造了巨大的壓力。F1五冠王在比賽中，也創造了幾次超越勒克萊爾的良機，但是怎奈漢密爾頓均是操之過急。一次是在沒有超車空間的情況，漢密爾頓發起對勒克萊爾的進攻，結果被摩納哥小將強硬的防守擠出了賽道。另一次是在比賽中段，眼看著兩人之間的差距，將隨時有可能發生改變時，漢密爾頓在賽道上輪胎鎖死，造成賽車徹底偏離了賽道，只能無奈繞過圍擋，才得以重回賽道。
在剛剛結束的2019年F1意大利站正賽中，法拉利小將勒克萊爾是成功頂住壓力，從杆位發車一路領跑到底，拿下個人職業生涯第二座分站賽冠軍獎盃，摩納哥小將也成法拉利車隊歷史上最年輕的背靠背冠軍車手。與此同時，勒克萊爾今晚這場勝利，對於法拉利車隊來說，也同樣是意義非凡。因為這是紅色躍馬2010年阿隆索在主場奪冠後，車隊時隔8年之久，終於又一次在自家地盤的蒙扎賽道上，能夠登上最高領獎臺。
本場比賽勒克萊爾能夠成功笑到最後，除了他本人有著極其出色的發揮，再加上法拉利的賽車性能，的確經過三週的夏休期調整後，有了顯著的提升外，此役梅奔車隊在比賽中，犯下的幾次致命性失誤，也是紅色躍馬能夠笑道最後的一大因素。
此役由於法拉利車隊另一位車手維特爾，在比賽中早早出現低級失誤，不但葬送了自己爭冠機會，也導致紅色躍馬原本在賽道上與梅奔的均勢瞬間被打破，在此後的時間裡，漢密爾頓和博塔斯的兩臺梅奔賽車，形成了對勒克萊爾的紅色躍馬2打1的局面。
尤其是漢密爾頓，在比賽中很長一段時間，都給勒克萊爾製造了巨大的壓力。F1五冠王在比賽中，也創造了幾次超越勒克萊爾的良機，但是怎奈漢密爾頓均是操之過急。一次是在沒有超車空間的情況，漢密爾頓發起對勒克萊爾的進攻，結果被摩納哥小將強硬的防守擠出了賽道。另一次是在比賽中段，眼看著兩人之間的差距，將隨時有可能發生改變時，漢密爾頓在賽道上輪胎鎖死，造成賽車徹底偏離了賽道，只能無奈繞過圍擋，才得以重回賽道。
經過這樣一次失誤，漢密爾頓不但徹底失去了追擊勒克萊爾的機會，也將自己第二名的位置，讓給了自己的隊友博塔斯。自此之後，漢密爾頓也退出了本站比賽冠軍的爭奪。
在剛剛結束的2019年F1意大利站正賽中，法拉利小將勒克萊爾是成功頂住壓力，從杆位發車一路領跑到底，拿下個人職業生涯第二座分站賽冠軍獎盃，摩納哥小將也成法拉利車隊歷史上最年輕的背靠背冠軍車手。與此同時，勒克萊爾今晚這場勝利，對於法拉利車隊來說，也同樣是意義非凡。因為這是紅色躍馬2010年阿隆索在主場奪冠後，車隊時隔8年之久，終於又一次在自家地盤的蒙扎賽道上，能夠登上最高領獎臺。
本場比賽勒克萊爾能夠成功笑到最後，除了他本人有著極其出色的發揮，再加上法拉利的賽車性能，的確經過三週的夏休期調整後，有了顯著的提升外，此役梅奔車隊在比賽中，犯下的幾次致命性失誤，也是紅色躍馬能夠笑道最後的一大因素。
此役由於法拉利車隊另一位車手維特爾，在比賽中早早出現低級失誤，不但葬送了自己爭冠機會，也導致紅色躍馬原本在賽道上與梅奔的均勢瞬間被打破，在此後的時間裡，漢密爾頓和博塔斯的兩臺梅奔賽車，形成了對勒克萊爾的紅色躍馬2打1的局面。
尤其是漢密爾頓，在比賽中很長一段時間，都給勒克萊爾製造了巨大的壓力。F1五冠王在比賽中，也創造了幾次超越勒克萊爾的良機，但是怎奈漢密爾頓均是操之過急。一次是在沒有超車空間的情況，漢密爾頓發起對勒克萊爾的進攻，結果被摩納哥小將強硬的防守擠出了賽道。另一次是在比賽中段，眼看著兩人之間的差距，將隨時有可能發生改變時，漢密爾頓在賽道上輪胎鎖死，造成賽車徹底偏離了賽道，只能無奈繞過圍擋，才得以重回賽道。
經過這樣一次失誤，漢密爾頓不但徹底失去了追擊勒克萊爾的機會，也將自己第二名的位置，讓給了自己的隊友博塔斯。自此之後，漢密爾頓也退出了本站比賽冠軍的爭奪。
而此時上升到第二位的博塔斯，相比起自己的隊友漢密爾頓，所給予勒克萊爾的壓力更加之大。畢竟芬蘭人此時的輪胎圈數要比勒克萊爾多了8圈。而根據賽會的預計，博塔斯也的確有機會在比賽最後時刻，反超掉勒克萊爾，從而奪得本站的冠軍。
在剛剛結束的2019年F1意大利站正賽中，法拉利小將勒克萊爾是成功頂住壓力，從杆位發車一路領跑到底，拿下個人職業生涯第二座分站賽冠軍獎盃，摩納哥小將也成法拉利車隊歷史上最年輕的背靠背冠軍車手。與此同時，勒克萊爾今晚這場勝利，對於法拉利車隊來說，也同樣是意義非凡。因為這是紅色躍馬2010年阿隆索在主場奪冠後，車隊時隔8年之久，終於又一次在自家地盤的蒙扎賽道上，能夠登上最高領獎臺。
本場比賽勒克萊爾能夠成功笑到最後，除了他本人有著極其出色的發揮，再加上法拉利的賽車性能，的確經過三週的夏休期調整後，有了顯著的提升外，此役梅奔車隊在比賽中，犯下的幾次致命性失誤，也是紅色躍馬能夠笑道最後的一大因素。
此役由於法拉利車隊另一位車手維特爾，在比賽中早早出現低級失誤，不但葬送了自己爭冠機會，也導致紅色躍馬原本在賽道上與梅奔的均勢瞬間被打破，在此後的時間裡，漢密爾頓和博塔斯的兩臺梅奔賽車，形成了對勒克萊爾的紅色躍馬2打1的局面。
尤其是漢密爾頓，在比賽中很長一段時間，都給勒克萊爾製造了巨大的壓力。F1五冠王在比賽中，也創造了幾次超越勒克萊爾的良機，但是怎奈漢密爾頓均是操之過急。一次是在沒有超車空間的情況，漢密爾頓發起對勒克萊爾的進攻，結果被摩納哥小將強硬的防守擠出了賽道。另一次是在比賽中段，眼看著兩人之間的差距，將隨時有可能發生改變時，漢密爾頓在賽道上輪胎鎖死，造成賽車徹底偏離了賽道，只能無奈繞過圍擋，才得以重回賽道。
經過這樣一次失誤，漢密爾頓不但徹底失去了追擊勒克萊爾的機會，也將自己第二名的位置，讓給了自己的隊友博塔斯。自此之後，漢密爾頓也退出了本站比賽冠軍的爭奪。
而此時上升到第二位的博塔斯，相比起自己的隊友漢密爾頓，所給予勒克萊爾的壓力更加之大。畢竟芬蘭人此時的輪胎圈數要比勒克萊爾多了8圈。而根據賽會的預計，博塔斯也的確有機會在比賽最後時刻，反超掉勒克萊爾，從而奪得本站的冠軍。
的確到了比賽的最後階段，特別是比賽倒數第三圈時，博塔斯距離勒克萊爾的距離只剩下0.5秒不到，眼看著反超在望之時，博塔斯也出現了致命失誤。由於太想要超越對手，博塔斯在過彎時選擇晚剎車，結果芬蘭車手沒有把握好，不但沒能超越勒克萊爾，還因為失去了彎心，在賽道上出現了失誤，瞬間就被勒克萊爾拉開將近2秒的差距，比賽的懸念徹底失去。
在剛剛結束的2019年F1意大利站正賽中，法拉利小將勒克萊爾是成功頂住壓力，從杆位發車一路領跑到底，拿下個人職業生涯第二座分站賽冠軍獎盃，摩納哥小將也成法拉利車隊歷史上最年輕的背靠背冠軍車手。與此同時，勒克萊爾今晚這場勝利，對於法拉利車隊來說，也同樣是意義非凡。因為這是紅色躍馬2010年阿隆索在主場奪冠後，車隊時隔8年之久，終於又一次在自家地盤的蒙扎賽道上，能夠登上最高領獎臺。
本場比賽勒克萊爾能夠成功笑到最後，除了他本人有著極其出色的發揮，再加上法拉利的賽車性能，的確經過三週的夏休期調整後，有了顯著的提升外，此役梅奔車隊在比賽中，犯下的幾次致命性失誤，也是紅色躍馬能夠笑道最後的一大因素。
此役由於法拉利車隊另一位車手維特爾，在比賽中早早出現低級失誤，不但葬送了自己爭冠機會，也導致紅色躍馬原本在賽道上與梅奔的均勢瞬間被打破，在此後的時間裡，漢密爾頓和博塔斯的兩臺梅奔賽車，形成了對勒克萊爾的紅色躍馬2打1的局面。
尤其是漢密爾頓，在比賽中很長一段時間，都給勒克萊爾製造了巨大的壓力。F1五冠王在比賽中，也創造了幾次超越勒克萊爾的良機，但是怎奈漢密爾頓均是操之過急。一次是在沒有超車空間的情況，漢密爾頓發起對勒克萊爾的進攻，結果被摩納哥小將強硬的防守擠出了賽道。另一次是在比賽中段，眼看著兩人之間的差距，將隨時有可能發生改變時，漢密爾頓在賽道上輪胎鎖死，造成賽車徹底偏離了賽道，只能無奈繞過圍擋，才得以重回賽道。
經過這樣一次失誤，漢密爾頓不但徹底失去了追擊勒克萊爾的機會，也將自己第二名的位置，讓給了自己的隊友博塔斯。自此之後，漢密爾頓也退出了本站比賽冠軍的爭奪。
而此時上升到第二位的博塔斯，相比起自己的隊友漢密爾頓，所給予勒克萊爾的壓力更加之大。畢竟芬蘭人此時的輪胎圈數要比勒克萊爾多了8圈。而根據賽會的預計，博塔斯也的確有機會在比賽最後時刻，反超掉勒克萊爾，從而奪得本站的冠軍。
的確到了比賽的最後階段，特別是比賽倒數第三圈時，博塔斯距離勒克萊爾的距離只剩下0.5秒不到，眼看著反超在望之時，博塔斯也出現了致命失誤。由於太想要超越對手，博塔斯在過彎時選擇晚剎車，結果芬蘭車手沒有把握好，不但沒能超越勒克萊爾，還因為失去了彎心，在賽道上出現了失誤，瞬間就被勒克萊爾拉開將近2秒的差距，比賽的懸念徹底失去。
面對自家車手連續錯失反超勒克萊爾的良機，梅奔車隊維修間所有工作人員的表情，更是已經說明了一切！！！
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