'曝車王舒馬赫昏迷5年有意識，曾獲7個F1總冠軍，91個分站冠軍'
文 | AI財經社 王燦
編 | 明萱
本文由AI財經社原創出品，未經許可，任何渠道、平臺請勿轉載。違者必究。
9月11日，路透社、《每日電訊報》援引法國《巴黎人報》消息稱，因五年前滑雪時頭部受傷而陷入昏迷至今的“車王”舒馬赫，現已轉移至巴黎某醫院進行“祕密治療”。
根據《巴黎人報》，該醫院護士認為舒馬赫有一些康復跡象，並認為舒馬赫是“有意識的（conscious）”。目前，舒馬赫家庭發言人尚未透露這一治療的具體信息。
舒馬赫職業賽車手生涯中，曾獲7個F1（世界一級方程式錦標賽）總冠軍，91個分站冠軍，創造了“舒馬赫時代”。他的高光時刻，同時也是F1作為頂尖賽事的縮影。
“後舒馬赫時代”起，F1錦標賽中同樣湧現了一些頗具商業價值的名賽車手。但在他們的“星途”背後，F1這項賽事卻也在面臨贊助、轉播所帶來的經濟危機。
賽道之外：F1也是門造星的生意
從“後舒馬赫時代”算起，首先不得不提的便是英國賽車手漢密爾頓。2007年，漢密爾頓在邁凱倫開始職業生涯，並於2013年加入梅賽德斯車隊。在五年的時間內。這位賽車手為梅賽德斯贏下44場比賽，並在2014、2015、2017、2018年四獲世界冠軍。
四次世界冠軍，這一數字目前排名F1錦標賽歷史第三。而在獲得他的第一個F1錦標賽總冠軍時，漢密爾頓的收入也超越舒馬赫，成為當時F1賽車手中的首位。
頂尖的賽道成績順理成章地為車手帶來了高額合同。2018年7月，漢密爾頓與老東家梅賽德斯車隊簽下1億美元的續約合同。梅賽德斯F1負責人Toto Wolff曾透露，這起續約從2018年初即開始操作。
無疑，漢密爾頓在2018年的表現讓車隊增加了信心：在當年前半段的F1賽程中，漢密爾頓位居第二，以8分之差排在法拉利車隊的維特爾之後。
梅賽德斯對於這位當家頭牌的續約可以說頗為大方。根據合約，漢密爾頓的基礎年薪為3000萬美元，算上獎金後可達到約5000萬美元。這也讓漢密爾頓在2019年《福布斯》“世界最高薪運動員榜單”中的排名攀至第13位。
文 | AI財經社 王燦
編 | 明萱
本文由AI財經社原創出品，未經許可，任何渠道、平臺請勿轉載。違者必究。
9月11日，路透社、《每日電訊報》援引法國《巴黎人報》消息稱，因五年前滑雪時頭部受傷而陷入昏迷至今的“車王”舒馬赫，現已轉移至巴黎某醫院進行“祕密治療”。
根據《巴黎人報》，該醫院護士認為舒馬赫有一些康復跡象，並認為舒馬赫是“有意識的（conscious）”。目前，舒馬赫家庭發言人尚未透露這一治療的具體信息。
舒馬赫職業賽車手生涯中，曾獲7個F1（世界一級方程式錦標賽）總冠軍，91個分站冠軍，創造了“舒馬赫時代”。他的高光時刻，同時也是F1作為頂尖賽事的縮影。
“後舒馬赫時代”起，F1錦標賽中同樣湧現了一些頗具商業價值的名賽車手。但在他們的“星途”背後，F1這項賽事卻也在面臨贊助、轉播所帶來的經濟危機。
賽道之外：F1也是門造星的生意
從“後舒馬赫時代”算起，首先不得不提的便是英國賽車手漢密爾頓。2007年，漢密爾頓在邁凱倫開始職業生涯，並於2013年加入梅賽德斯車隊。在五年的時間內。這位賽車手為梅賽德斯贏下44場比賽，並在2014、2015、2017、2018年四獲世界冠軍。
四次世界冠軍，這一數字目前排名F1錦標賽歷史第三。而在獲得他的第一個F1錦標賽總冠軍時，漢密爾頓的收入也超越舒馬赫，成為當時F1賽車手中的首位。
頂尖的賽道成績順理成章地為車手帶來了高額合同。2018年7月，漢密爾頓與老東家梅賽德斯車隊簽下1億美元的續約合同。梅賽德斯F1負責人Toto Wolff曾透露，這起續約從2018年初即開始操作。
無疑，漢密爾頓在2018年的表現讓車隊增加了信心：在當年前半段的F1賽程中，漢密爾頓位居第二，以8分之差排在法拉利車隊的維特爾之後。
梅賽德斯對於這位當家頭牌的續約可以說頗為大方。根據合約，漢密爾頓的基礎年薪為3000萬美元，算上獎金後可達到約5000萬美元。這也讓漢密爾頓在2019年《福布斯》“世界最高薪運動員榜單”中的排名攀至第13位。
另一位賽車明星便是同在該榜單上的維特爾，排名第30位。同漢密爾頓相比，維特爾的商業“星途”未如此張揚。
2019年，維特爾在《福布斯》名人收入榜上排名第86位。而在賽車手收入中，他位居第二，僅以約1000萬美元的差距排在漢密爾頓之後。根據EssentiallySports統計，維特爾的個人贊助機會卻在縮減，僅為50萬美元左右。
這或許和成績不無相關。《福布斯》的統計數據顯示，自2015年加入法拉利車隊後，維特爾還沒有贏下一個冠軍，但其收入仍保持每年4000萬的水準。
傳奇賽車手阿隆索也是保持高收入的一位，其年收入約為3600萬美元，包括3400萬薪水、獎金，和200萬美元左右的贊助。
即使冠軍光環和薪資呈正相關，但並不是所有F1賽車手冠軍都選擇延續他們的高薪資生涯。漢密爾頓隊友羅斯伯格便讓人出乎意料，這位德國賽車手曾用2016年的冠軍攔住了漢密爾頓成就“五年五連勝”的步伐，卻在獲得冠軍後選擇退役。
F1急轉彎：自由媒體集團入主後的困難轉型
高薪明星車手的背後，同樣有看不見的“無名小卒”。
根據賽車手薪資排行，即使是體育行業，“二八”定律同樣適用：最好的選手分走了最大的蛋糕。根據《GQ》中東站的報道，漢密爾頓的年收入已經是F1年輕賽車手們的300倍有餘。
即使是頭部車手間，數字差距依然巨大：數據統計網站F1figures上的數字顯示，2018年薪資排名前十位的賽車手的薪資在4000萬美元到1億8000萬美元之間，第一和第十差了1億4000萬美元之多。
車手薪資差距的背後是廠商車隊同小車隊之間的預算差距。對此，接手F1的自由媒體集團嘗試用支出上限制度改革，以控制大車隊的成本，縮小車隊間的薪資差距。
但要推進這一嘗試，F1賽事首先要保證自身的可持續，這是F1易主後的最大難題。
2017年，自由媒體集團以46億美元的價格收購F1賽事，卻在營收上收穫敗局。
數據顯示，2016年F1賽事的利潤為4700萬美元。而在自由媒體集團收購後的第一年，F1的運營卻有3700萬美元的虧損。據《福布斯》報道，如果自由媒體集團不更新同F1相關的五項賽事合同，集團2019年年收入預計將損失1.39億美元。
首先對新東家表示遲疑的是贊助商。F1的新任首席執行官Chase Carey在2017年接受採訪時，首次承認贊助商增長困難。相關數據也證明了這一點：當年贊助商收入僅增加1100萬美元，增長率為過去十年中的最低。
文 | AI財經社 王燦
編 | 明萱
本文由AI財經社原創出品，未經許可，任何渠道、平臺請勿轉載。違者必究。
9月11日，路透社、《每日電訊報》援引法國《巴黎人報》消息稱，因五年前滑雪時頭部受傷而陷入昏迷至今的“車王”舒馬赫，現已轉移至巴黎某醫院進行“祕密治療”。
根據《巴黎人報》，該醫院護士認為舒馬赫有一些康復跡象，並認為舒馬赫是“有意識的（conscious）”。目前，舒馬赫家庭發言人尚未透露這一治療的具體信息。
舒馬赫職業賽車手生涯中，曾獲7個F1（世界一級方程式錦標賽）總冠軍，91個分站冠軍，創造了“舒馬赫時代”。他的高光時刻，同時也是F1作為頂尖賽事的縮影。
“後舒馬赫時代”起，F1錦標賽中同樣湧現了一些頗具商業價值的名賽車手。但在他們的“星途”背後，F1這項賽事卻也在面臨贊助、轉播所帶來的經濟危機。
賽道之外：F1也是門造星的生意
從“後舒馬赫時代”算起，首先不得不提的便是英國賽車手漢密爾頓。2007年，漢密爾頓在邁凱倫開始職業生涯，並於2013年加入梅賽德斯車隊。在五年的時間內。這位賽車手為梅賽德斯贏下44場比賽，並在2014、2015、2017、2018年四獲世界冠軍。
四次世界冠軍，這一數字目前排名F1錦標賽歷史第三。而在獲得他的第一個F1錦標賽總冠軍時，漢密爾頓的收入也超越舒馬赫，成為當時F1賽車手中的首位。
頂尖的賽道成績順理成章地為車手帶來了高額合同。2018年7月，漢密爾頓與老東家梅賽德斯車隊簽下1億美元的續約合同。梅賽德斯F1負責人Toto Wolff曾透露，這起續約從2018年初即開始操作。
無疑，漢密爾頓在2018年的表現讓車隊增加了信心：在當年前半段的F1賽程中，漢密爾頓位居第二，以8分之差排在法拉利車隊的維特爾之後。
梅賽德斯對於這位當家頭牌的續約可以說頗為大方。根據合約，漢密爾頓的基礎年薪為3000萬美元，算上獎金後可達到約5000萬美元。這也讓漢密爾頓在2019年《福布斯》“世界最高薪運動員榜單”中的排名攀至第13位。
另一位賽車明星便是同在該榜單上的維特爾，排名第30位。同漢密爾頓相比，維特爾的商業“星途”未如此張揚。
2019年，維特爾在《福布斯》名人收入榜上排名第86位。而在賽車手收入中，他位居第二，僅以約1000萬美元的差距排在漢密爾頓之後。根據EssentiallySports統計，維特爾的個人贊助機會卻在縮減，僅為50萬美元左右。
這或許和成績不無相關。《福布斯》的統計數據顯示，自2015年加入法拉利車隊後，維特爾還沒有贏下一個冠軍，但其收入仍保持每年4000萬的水準。
傳奇賽車手阿隆索也是保持高收入的一位，其年收入約為3600萬美元，包括3400萬薪水、獎金，和200萬美元左右的贊助。
即使冠軍光環和薪資呈正相關，但並不是所有F1賽車手冠軍都選擇延續他們的高薪資生涯。漢密爾頓隊友羅斯伯格便讓人出乎意料，這位德國賽車手曾用2016年的冠軍攔住了漢密爾頓成就“五年五連勝”的步伐，卻在獲得冠軍後選擇退役。
F1急轉彎：自由媒體集團入主後的困難轉型
高薪明星車手的背後，同樣有看不見的“無名小卒”。
根據賽車手薪資排行，即使是體育行業，“二八”定律同樣適用：最好的選手分走了最大的蛋糕。根據《GQ》中東站的報道，漢密爾頓的年收入已經是F1年輕賽車手們的300倍有餘。
即使是頭部車手間，數字差距依然巨大：數據統計網站F1figures上的數字顯示，2018年薪資排名前十位的賽車手的薪資在4000萬美元到1億8000萬美元之間，第一和第十差了1億4000萬美元之多。
車手薪資差距的背後是廠商車隊同小車隊之間的預算差距。對此，接手F1的自由媒體集團嘗試用支出上限制度改革，以控制大車隊的成本，縮小車隊間的薪資差距。
但要推進這一嘗試，F1賽事首先要保證自身的可持續，這是F1易主後的最大難題。
2017年，自由媒體集團以46億美元的價格收購F1賽事，卻在營收上收穫敗局。
數據顯示，2016年F1賽事的利潤為4700萬美元。而在自由媒體集團收購後的第一年，F1的運營卻有3700萬美元的虧損。據《福布斯》報道，如果自由媒體集團不更新同F1相關的五項賽事合同，集團2019年年收入預計將損失1.39億美元。
首先對新東家表示遲疑的是贊助商。F1的新任首席執行官Chase Carey在2017年接受採訪時，首次承認贊助商增長困難。相關數據也證明了這一點：當年贊助商收入僅增加1100萬美元，增長率為過去十年中的最低。
同流媒體的拉鋸戰也讓F1錯失了一筆轉播收入。起初，自由媒體集團堅持推出自己的流媒體服務F1 TV Pro，並因此拒絕了NBC體育網絡總價4000萬美元的播放合同。
雖然集團尚未透露相關開發費用，但被媒體爆出的大規模退款現象能夠反映出這一嘗試的折戟。
最終則是ESPN“撿了便宜”，開始免費播出F1賽事。可對於F1的主人來說，即使這次合作能提升流量，但依舊無錢可拿。
正因如此，自由媒體集團開始考慮增加賽事數量。
對F1的管理合同允許集團一年最多舉辦25場比賽，但根據收購時的協議，這一變更需要獲得三家頂級車隊的同意：法拉利、紅牛和邁凱倫。
然而，以漢密爾頓為代表的明星賽車手首先站出來表示反對。雖然隸屬梅賽德斯，但作為F1目前商業價值最高的賽車手，這位英國人曾強硬表示，如果比賽場次的增加，車手的空閒時間將越來越少，他“有可能考慮退出F1”。
錢或許不是漢密爾頓首要考慮的。但對於其他尚無名氣的車手們來說，增加賽事除了會佔據更多的時間，其所在車隊亦無法保證他們獲得更多收入。這對希望平衡薪資結構的自由媒體集團來說，無疑是飲鴆止渴。