週三法拉利發佈全新超級跑車SF90 Stradale，這款車被有些人看作是LaFerrari（拉法）的繼任者，其實它是法拉利產品線的擴展，屬於新的分支。拉法於2013年發佈，隨著新產品的亮相，法拉利繼續保持著五年一出新的產品週期。
首先我們來了解SF90 Stradale名字的含義，SF90這個編號其實和今年法拉利F1車隊賽車代號同名，也是為了慶祝法拉利車隊成立90週年。另外，向世人暗示，這款新產品依然含有F1賽車技術。“Stradale”在意大利語中含有“街道”之意，兩者結合，也能想到這款跑車的定位。
SF90 Stradale是法拉利旗下首款插電式混動超級跑車產品，車身上會有兩個“加油口”，當然其中一個是為7.9千瓦時鋰電池組進行充電的充電口。
電池組可以通過公共充電樁或家用充電樁進行充電，亦或使用發動機或能量回收補充電量，每當駕駛者腳踩制動時，連接在發動機與新8速雙離合變速器之間的MGUK電機就會幫助減速，同時為電池組供電。
SF90 Stradale有三電機系統，除了MGUK電機外，另外兩個位於前橋。當全力加速時，發動機達到既定負荷，MGUK電機會發送信號給額外前橋兩個電機協同發力，此時構成混合式四驅系統，綜合馬力可達985匹。
這裡就不得不說這臺3.9L V8雙渦輪增壓發動機，它隸屬於法拉利F8 Tributo，但是用在SF90 Stradale身上也進行了小優化，例如進排氣系統管路走向進行了重新設計，使用了更窄的缸蓋還優化了中央噴油系統，其噴油壓力值高達5000psi，是競爭對手的兩倍。引擎整體重量更輕，部分缸體材質使用了鉻鎳鐵合金，同時重心也更低。即便沒有電機輔助，自身馬力也超過了769馬力，是目前法拉利V8引擎中的最強王者。
有了電機輔助，提速快感當然更強。985匹綜合馬力不是鬧著玩的，百公里加速2.5秒，加速到200公里每小時只需6.7秒，極速可達340公里每小時。在法拉利內部費奧拉諾賽道中，這款車單圈最快成績為1分19秒，比拉法還快0.7秒。如果你知道SF90 Stradale算上電池組，整備質量接近1.6噸，比拉法重了將近500kg，這樣看，速度已經非常快了。
不是說SF90 Stradale沒有進行“減肥”，自身一些電子設備的重量就超過270公斤，工程師就需要在其他地方進行減重。車架使用了多種材料，其中包含碳纖維和各種輕量化合金。SF90 Stradale不是全鋁車架，工程師就必須考慮到符合材料自身的抗扭轉剛性的提升，而這些複合材料的使用，不僅重量沒有增加，強度甚至提升了20%-40%。
SF90 Stradale自身使用了新的一套8速雙離合變速器，法拉利終於將變速器升級至8個擋位中。相比較原先7速雙離合，擋位數增加，重量反而輕了10kg，變速箱內部方面使用了新的液壓驅動部件，響應速度從原先300毫秒提升至200毫秒。
SF90 Stradale可純電行駛，現在看沒啥奇特，但在法拉利造車史上卻是首次。純電行駛距離差不多在24公里，此時只有前橋兩個電機工作，形成前驅模式，速度也被限制在135公里每小時之內。為了強化安全性，法拉利還為前輪電機開發獨立牽引力控制系統，其中包含有電子轉彎控制系統，簡稱“RAC-e”，和電子側滑控制系統，簡稱“eSSC”。這兩套系統都會自動偵測車輪信息給出動力扭矩補償。
除了純電模式外，我們在瞭解一下SF90 Stradale其他模式。其中標準混動模式，此模式下電池效率管理最大化。另一個是性能模式，發動機始終工作，要麼給電池組充電，要麼驅動車輪，或者一邊充電一邊驅動車輪。最後一種是競速模式，這是專門攻克賽道圈速使用的，發動機專門驅動車輪不會給電池組充電，所以要保證電池組電量充足。
以上便是SF90 Stradale的一些新的核心技術與優化改進，另外，這款車也是法拉利首次使用無鑰匙進入與啟動的產品。目前還不清楚這款車的購買流程，應該會繼續保持法拉利的傳統，畢竟這麼多高精尖技術，獨領風騷最重要。