中國人自古就拿別人當自己參照物的基因，特別是同行！農村蓋房比氣派；買車比面子……作為一名重卡從業者，咱們去看看緬甸同行開的日本二手大貨車：尼桑UD，真的比中國的重卡車強嗎？

日本尼桑UD重卡車

這是緬甸同行們開的日本二手車：尼桑UD，360馬力，帶進氣降溫的渦輪增加柴油機,前四後八。UD其實就是柴油機意思，並不算什麼品牌，日本人用這個名字做品牌，八成是想裝“國際範”！UD的第一次發家是第二次世界大戰前，這個公司同三菱，鈴木一樣也都有“案底”！這些二手車基本都是日本的淘汰貨，車雖然掛了緬甸牌照，但車上的元素基本都保留了原車主的風格。照片上車臉右邊還寫著一串英文：MY PARENT LOVE(我是爸媽的小心肝）。估計原車主文化水平可以，還會英文。

卡車的側面

從這側面情況來看：說中國是日本的祖宗這句話沒毛病。這些日本字，我們能認出一半！日本車副駕位腿以下有透明開窗，這一設計有效解決了死角，值得中國汽車生產商學習。我在想：如果副駕駛坐那還起作用嗎？開窗位置上標的是發動機轉速的示意圖，一看就是拿來裝樣子的，柴油機能跑8000轉？緬甸同行接手後可能覺得這個設計多餘，直接拿個玩具擋上了。

尼桑大車內部

這輛日本二手車的內部是非常的擁擠狹小，根本談不上舒適可言！其實這與日本國土面積有關。按照中國大車跑趟子的跑法，從日本南頭跑北頭也就1整天！也就是說他們沒有必要像中國重卡司機一樣把車當移動的家！所以車的舒適設計並比不中國強。從空間上講，這個種類型的車並不適合中國北方司機開，空間太小，憋屈！

尼桑車的輪胎

緬甸同行的中輪胎胎紋都磨平了，可能是因為緬甸的路況不好，加上司機捨不得換它才一直沒下崗吧！輪胎上的文字給大家翻譯一下：１，made in china，這個兄弟們應該都知道：中國製造！２,尺寸20英寸，換算一下大約是50公分多，３，單輪最高承重2430千克。從這個層面上看緬甸同行也挺聰明啊，知道自己國家路不好足，買二手車選大馬力，小輪子的，力矩小，這樣才不致於走不動啊！但輪子小也有缺點：通過性差，載重差……

車載重標識

發現緬甸公路管理部門對自家路還是心中有數的。這種前四後八載重12~13噸！當然了上有政策下有對策，緬甸同行肯定也是多拉快跑！但各位別迷信這個車比中國的前四後八強！輪胎小，承載能力有限！我只能說；少拉怡情，多拉傷身，強拉灰飛煙滅！還有一點我很納悶：日本資源匱乏，車皮怎麼捨得用全鋁的呢？雖然輕量化的理念不錯……

尼桑車的排氣管

緬甸同行的這個尼桑車沒有尾氣處理裝置，是發動機直排！如果拿到中國想必要通過正常手段上牌是沒有可能了。相比中國國四車型都還沒普及，國五標準已經頒佈（這絕對是BUG）的節奏，這些日本車只能感嘆了！

緬甸同行在修車

說一千道一萬：車是死的，人是活了！緬甸同行也可以把420馬開出500馬力的範來！雖然車是二手，但開車的人並不二！緬甸沒有自己的汽車工業，當然修車這行也不怎麼樣。如果車出現問題，都是司機自己解決！從這點上看，司機這個職業在緬甸還算一個高大上的職業，不是誰隨隨便便就能開的。

當然啦，日本車這個些二手車除了耐操的，一般沒有大問題，不然的話老緬也不會買的。但跟現在中國產的重卡車相比還有較大差距的！但兄弟也不用盲目迷信日本車，凡事多面看，尺有所短寸有所長！事物都在發展變化中！昨天你比我強，不代表你明天還比我好！

今天就聊到這。各位重卡兄弟們，你覺得緬甸同行的這些二手車怎麼樣？

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