從4S店到7S店的轉變，真是汽車經銷商的順勢而為？

根據人和島智庫的統計數據顯示，2018年全國經銷商盈利佔比僅為30.4%，41.3%的經銷商則明確表示處於虧損狀態。不可否認，在經濟下行階段，車市消費慾望不強，居民面臨較大債務槓桿，取消1.6L及以下排量汽車購置稅優惠等原因確實對車市表現造成了深遠影響，2018年中國車市也首次出現了負增長。

但在逆勢中求生存，還只是經銷商要想活得更好所需的基本操作。如今的消費者，除了選擇在4S店傳統經銷商購車以外，還可以選擇電商平臺、新零售平臺、汽車綜合賣場、甚至是垂直網絡的線上線下組合，儘管2018年其他所有渠道的佔比僅為13%（4S店經銷商為87%），還不足以撼動經銷商的命脈，但再加上虎途養車、京東汽車金融、車享家等從售後、維修、金融等各階段分割經銷商盈利面的渠道來看的話，4S店的叫苦叫難也就不難理解了。

花數百萬投資一個4S店還掙不了錢，你會怎麼辦？

部分主機廠主動淘汰了一批合格的代理商，這部分品牌主要集中在一般合資品牌上；還有的經銷商選擇了退網，或者代理新的品牌，以新開的造車新勢力4S店為例，很多都是原來的經銷商重新代理；而對於如今市場表現相對穩定且體量較大的一些主流合資品牌則提出了要搞7S店，一方面是為了擴大盈利基本面，另一方面，也是在消費需求多樣性背景之下進行服務升級。

那麼，什麼是7S店？

傳統的4S店，指的是整車銷售、零配件、售後服務以及信息反饋。還有，例如寶馬的5S店是在上述基礎上新增了一項附加功能（Supplement），為前往購車、看車的消費者提供休息用的網吧、大屏幕DVD影院，以及足底按摩、美髮廳、遙控模型車的比賽場地等，筆者曾經報道過一篇寶馬5S店的休息廳，裝修精緻，為車主提供的午餐也十分可口。而7S店，目前還沒有明確的業務定義，但也是在4S店的基礎上，增加例如二手車、金融、共享、出行、車主關懷等數字化舉措，以此囊括客戶整個用車生命週期的業務，是為7S店也。

7S店的實質是什麼？

之所以要提出7S模式，是在汽車新四化背景下，傳統4S經銷店的模式不能滿足客戶在擁車整個過程中的服務需要，如果經銷商不做7S，其他例如出行、金融、二手車等部分原本就存在的需求，就會被其他所提供此類服務的公司收入囊中。

舉一個例子，在4S店買車發生的環節主要是看車、訂車和售後，倘若有了7S之後，潛客可以讓4S店提供一輛共享汽車送上門，自己開車去店裡看車，看車累了可以在裡面看電影、吃飯，最後等待銷售人員算好所有的費用，並選擇哪種金融政策，最終買車，數年之後，到了換車的時候，還可以讓公司給一個二手車估值，並跟同時期買車的客戶在7S店的線上社區討論。

聚焦汽車全生命週期，為車主提供擁車所有階段的服務，就是7S店的實質。

做加法能不能實現1+1>2?

無論從何種角度出發，7S店都是在4S店的基礎上增加了數項服務，即4+3，無論7S店如何設計、建設和宣傳，進門時等待您的第一件事也應該還是一群銷售人員對著您鞠躬並詢問"先生，是第一次過來看車嗎？"。

這種做加法必然能提供更豐富的服務，但同時，經銷商也要面臨加大人工、資金和專業投入，重資本的運營模式將更重，逐利的本質也將更加明顯，在金錢驅動之下，車主究竟能享受到多少真誠的服務？還需要打上一個大大的問號。

品車識味：

與時俱進，是對7S店這一概念出現最好的形容。據查，去年以來，已有上汽大眾以及旗下斯柯達品牌、上汽通用、福田戴姆勒合資公司等陸續開啟了建設7S店的步伐，一站式的服務可以為車主整個汽車生活各個階段始終提供，但本質仍是在整車銷售之後的擴大業務面，只不過是在數字化、網聯化等大背景下4S店的升級蛻變，想到這裡，也就不再覺得7S模式有多神祕了。