最近汽車圈比較熱的事件就是國六標準即將在全國首批21個省市實施，具體實施時間為今年7月1日。其中北京、上海、廣州和深圳將會直接實施更為嚴格的國六B標準，其它省市則會由相對不太嚴格的國六A階段逐漸過渡到國六B階段。

而全國實施國六標準也大致會被分為兩個時間段，第一階段是在2020年7月1日起

全國實施相對寬鬆的國六A標準；第二階段是在2023年7月1日起

全國

實施更為嚴格的國六B標準。國六標準的實施雖然來勢洶洶但是部分地區還是給了一段時間的緩和期，比如河南和廣州都對輕型汽油車預留有1-2個月的緩衝期，雖然時間不長但是對於車企和經銷商來說已經是非常大的利好政策了。

大家關注更多的問題是“國六實施的地區這些不滿足排放標準的車型該怎麼辦”

總結了大家的關注點：那這些已生產的、待售的車型該怎麼辦；國五車還該不該買？能不能買；對於車主和車企來說有什麼好處又有什麼壞處；有什麼辦法可以應對？對在用且不滿足國六的車型會有哪些影響？對車輛殘值有多大影響？下面我們一起討論下。

先回答題主問題：這些已生產但不滿足國六標準的車型該何去何從？

對於如何處置即將不達標的車型各個車企會配合經銷商制定相應的應對策略。由於還不是全國範圍內實施，因此部分省市並不會對不滿足國六車型進行限制。那麼會有以下辦法解決：

一、已生產且分配的車型會在本地政策實施最後階段前（包含緩衝期）盡最大可能消化掉。比如某省已分配庫存的車型會被本地經銷商採取各種辦法儘快消化，最簡單粗暴的辦法就是直接採取終端優惠的方式，一般都能消化掉大部分庫存。前幾天不是爆出有的車企內部員工可以5-6折購車。

二、已經生產但未及時分配的車型會盡可能下放到還沒有實施國六標準的省市，對於這些省市至少還有將近一年的銷售期，如果再稍微加大些優惠力度也會消化掉很大部分庫存的車型。

三、未趕上限制日期的車型經銷商還會以“先上戶後過戶”的方式進行過渡銷售。相對於前兩種去庫存的體量這種辦法雖然不是主導辦法但也不失為一個好的解決剩餘體量的辦法。比如某經銷商手裡現在有十臺國五車而明天就是7月1日，怎麼辦？先找人把戶上了然後低價銷售或者轉入二手車市場。如果全國經銷商加起來也是個不小的數目，儘量避免未售也未上戶的情況，這樣就得返廠回爐。

以上三個辦法基本都能解決掉很大一部分現有庫存，只要敢降價就有人敢買，並且這種辦法合規合法也不無不妥。

國五車還該不該買（下文指新車）

政策規定：政策實施之日起（7月1日）不滿足國六排放的車型就不能上戶。重點是不滿足國六的新車不能上戶，也就是說跟已經上戶的在用車並沒關係。那隻要是能在政策實施前購買並且上戶的車型當然可以購買，並且這種過渡時間段買也許更實惠。如上文提到的，車企和經銷商往往通過降價來去庫存，如果這個時候買國五車只要保證7月1日前上戶還是比較划算的，因為優惠力度往往比平時多不少。至於有的人說有國六最好直接上國六，這種說法沒有錯但是考慮到支出國五車也沒有什麼不能考慮的，因為報廢政策對汽油乘用車的約束還是比較小的。但，出於保守期間考慮，北上廣深的超一線城市最好緊跟政策走，其它省市要求相對較少。因此，國五車北上廣深可以考慮，其它省市完全可以考慮購買。

對於車主和車企來說又有什麼影響

排放環保要求的升級對於老百姓用車、買車來說影響不算大，只要我們買的車在政策內不影響上牌就可以。上文說了，對購車人群來說這個時間段或許有很多不錯的優惠，也就是我們能實實在在的省錢。對於車企來說去庫存肯定是必須的，雖然國六政策落地果斷但之前也透露很多相關信息，所以車企很可能提前就已經實施相應對策，對於車企來說應該是可以應對但可能要費些精力。另外國六的逐漸普及也會對車企技術升級起到一定督促作用，也讓一些車型排放不達標、技術不過關的車企有了改革升級的動力，短期來看有些車企可能吃力但從長遠來看於國於民是有利的。

有辦法應對嗎？

國家對車企的要求是產業、技術升級，所以車企最有效的解決辦法就是升級技術，投機取巧肯定走不遠，因為還有更嚴格的國六B。經銷商的辦法就是儘可能清庫存了，實在清不了的就流向二手車市場（一些大型汽車4S連鎖汽車城都有自己的二手車市場，就算沒有自己的二手車市場也有辦法解決。）購車人群則不需要應對，只要確保你買的國五車最晚在6月30日上牌即可，當然最好不要趕時間點，應儘快提前上牌以免遇到意外就不好辦了。

對在用車有何影響？（針對乘用車）

幾乎沒有影響，從這次交通部頒佈的《關於加快道路貨運行業轉型升級促進高質量發展的意見》來看，除了指出國六具體規劃外還對

國三及以下柴油車

的淘汰做出了規定，並給出一定的補貼規定。所以，在用的汽油乘用車並不受新政策影響，也就是隻要國家不出臺新的汽油車報廢規定我們就不用擔心。此外，除了地方政策的差異要求外，國家對二手車的流通也是持逐漸放開的態度並且很多省市已經把二手車的汽油排放准入標準定為“國二”，而國二的車離現在都十五年往上了。這裡解釋下准入限制對車主來說為何影響也不大，准入指的是A地車賣到B地，B地是否接收的滿足條件。也就是說如果你的車即使達到了本地限遷標準也並不影響你車輛在本地的正常使用，也不影響你在本地賣車。

試想下國二現在還能正常流通那到國五之前還有國三、國四，這期間根本不可能一刀切，還是有很長的過渡時間。記得之前乘聯會有一個相關統計，我國家用車的平均使用年限為八年左右，所以很可能你還沒開到報廢、限遷、限行那個年份你自己都把車已經賣了。

對車輛殘值有多大影響

會有影響，但這個影響是相對的。舉個簡單的例子，現在國三、國四車二手車市場多的是滿大街跑的也多的是，當時國五實施對它價格有多大影響？現在國六即將實施又會對其價格產生多大影響呢？這個影響在北上廣深可能明顯些但是對於其它省市來說並不明顯。另外，你在政策交替時間段買一般都能享受較大優惠那你賣車的時候適當掉價也在合理之中，但這個影響並不大，因為政策範圍內二手車看的還是車況。比如：你買國五8萬，你朋友買國六是10萬，8年後都賣同樣價格你還佔便宜了。即使本地你賣不出去（政策嚴）可以賣外地（政策鬆的），如果賣外地賣不出去（政策嚴）還可以賣本地（政策鬆），總之只要有需求就能賣出去，所以說對二手車影響也並不明顯。

需要注意的是北上廣深地區，這些地區的排放政策一般都走在全國前沿，要求也比較嚴格苛刻且地方規定多。因此，有條件的當然是買國六更好，如果想享受更大優惠的買國五也不是不行。