雖然面臨經濟下行的大環境壓力，但作為市場經濟的探索者，上海和深圳理應成為打破僵局的探索者。
雖然面臨經濟下行的大環境壓力，但作為市場經濟的探索者，上海和深圳理應成為打破僵局的探索者。
2014年自貿區的設立，到全國自貿區遍地開花的今天，領跑者上海也該有個領跑者的樣子。
2019年粵港澳大灣區的落地，進而加速深圳的社會主義先行示範區的確立。
按理說2019年應該是深圳的主場，大灣區的落地，先行示範區的確立。關乎深圳的消息似乎在兩次刷屏後被淡忘了，反倒是，在自貿區的一再擴容後，上海的城市建設雖不溫不火，但一直能聽得見上海的聲音。
02
即將起飛的虹橋
小打小鬧總比一聲不吭要好，正所謂“愛哭的孩子有奶吃”，吵吵鬧鬧的上海灘總能被人所看到。
9月10日，《上海市虹橋主城片區單元規劃（草案）》正在對外公示。
《規劃（草案）》提到，將虹橋打造成：“面向全球、面向未來，建設引領長三角地區更高質量一體化發展的國際開放樞紐”為目標。
雖然面臨經濟下行的大環境壓力，但作為市場經濟的探索者，上海和深圳理應成為打破僵局的探索者。
2014年自貿區的設立，到全國自貿區遍地開花的今天，領跑者上海也該有個領跑者的樣子。
2019年粵港澳大灣區的落地，進而加速深圳的社會主義先行示範區的確立。
按理說2019年應該是深圳的主場，大灣區的落地，先行示範區的確立。關乎深圳的消息似乎在兩次刷屏後被淡忘了，反倒是，在自貿區的一再擴容後，上海的城市建設雖不溫不火，但一直能聽得見上海的聲音。
02
即將起飛的虹橋
小打小鬧總比一聲不吭要好，正所謂“愛哭的孩子有奶吃”，吵吵鬧鬧的上海灘總能被人所看到。
9月10日，《上海市虹橋主城片區單元規劃（草案）》正在對外公示。
《規劃（草案）》提到，將虹橋打造成：“面向全球、面向未來，建設引領長三角地區更高質量一體化發展的國際開放樞紐”為目標。
本次規劃範圍88平方公里，東至外環路，南至G50滬渝高速，西至G15瀋海高速，北至G2京滬高速和閔行區界。
虹橋商務區，正地處長三角交通咽喉，位於上海中心城西隅，跨長寧、閔行、嘉定、青浦四區。
十年前，上海市市委市政府提出在虹橋依託綜合交通樞紐開發建設虹橋商務區這一重大舉措。
十年後，再望虹橋，歷經虹橋樞紐落成完工、國家會展中心入駐使用、核心區全面建成等一系列重大項目事件，虹橋商務區已一躍成為上海這座卓越全球城市中最耀眼的明珠。
在長三角一體化的推動上，似乎成了虹橋未來十五年的重中之重。
《規劃》提到：全面提升虹橋綜合交通樞紐管理水平，完善聯通浦東機場和蘇浙皖的軌道交通體系，優化拓展虹橋機場國際航運服務功能。
聚焦發展總部經濟、創新經濟、商務會展等現代服務業，加快建設虹橋進口商品展示交易中心、虹橋海外貿易中心、長三角區域城市展示中心、長三角電子商務中心等功能性平臺。
雖然面臨經濟下行的大環境壓力，但作為市場經濟的探索者，上海和深圳理應成為打破僵局的探索者。
2014年自貿區的設立，到全國自貿區遍地開花的今天，領跑者上海也該有個領跑者的樣子。
2019年粵港澳大灣區的落地，進而加速深圳的社會主義先行示範區的確立。
按理說2019年應該是深圳的主場，大灣區的落地，先行示範區的確立。關乎深圳的消息似乎在兩次刷屏後被淡忘了，反倒是，在自貿區的一再擴容後，上海的城市建設雖不溫不火，但一直能聽得見上海的聲音。
02
即將起飛的虹橋
小打小鬧總比一聲不吭要好，正所謂“愛哭的孩子有奶吃”，吵吵鬧鬧的上海灘總能被人所看到。
9月10日，《上海市虹橋主城片區單元規劃（草案）》正在對外公示。
《規劃（草案）》提到，將虹橋打造成：“面向全球、面向未來，建設引領長三角地區更高質量一體化發展的國際開放樞紐”為目標。
本次規劃範圍88平方公里，東至外環路，南至G50滬渝高速，西至G15瀋海高速，北至G2京滬高速和閔行區界。
虹橋商務區，正地處長三角交通咽喉，位於上海中心城西隅，跨長寧、閔行、嘉定、青浦四區。
十年前，上海市市委市政府提出在虹橋依託綜合交通樞紐開發建設虹橋商務區這一重大舉措。
十年後，再望虹橋，歷經虹橋樞紐落成完工、國家會展中心入駐使用、核心區全面建成等一系列重大項目事件，虹橋商務區已一躍成為上海這座卓越全球城市中最耀眼的明珠。
在長三角一體化的推動上，似乎成了虹橋未來十五年的重中之重。
《規劃》提到：全面提升虹橋綜合交通樞紐管理水平，完善聯通浦東機場和蘇浙皖的軌道交通體系，優化拓展虹橋機場國際航運服務功能。
聚焦發展總部經濟、創新經濟、商務會展等現代服務業，加快建設虹橋進口商品展示交易中心、虹橋海外貿易中心、長三角區域城市展示中心、長三角電子商務中心等功能性平臺。
目標很明確了，本次的城市規劃，著眼未來，立足長遠。
從長三角、上海西部和虹橋自身三個維度出發，研判區域發展的新要求和未來工作生活方式的新趨勢，著重對於虹橋主城片區的目標定位、功能結構、空間組織、交通組織、品質提升進行再思考和新規劃。
虹橋的未來是作為長三角的一個紐帶，連接全世界，配合自貿區領頭城市的發展，功能性服務平臺是虹口乃至於上海的未來。
03
困境的破局者
另一方面，在昨天（9月9日）舉行的上海市政府新聞發佈會上，上海市交通委主任謝峰表示，近年來，為了進一步，完善地面集疏運體系，軌道交通機場聯絡線全面開工，計劃2024年投入使用，兩機場銜接時間將縮短至40分鐘。
上海航空樞紐基礎設施逐步完善，客貨吞吐量顯著提升，初步建成亞太地區大型航空樞紐。
有數據顯示：2018年，上海虹橋、浦東兩大機場共有107家航空公司開通至全球48個國家300個航點的航班，航空客運吞吐量達到1.18億人次，連續3年位列全球城市第4位。航空貨運吞吐量達到418萬噸，連續11年位列全球城市第3位。
可從近年來的發展來看，這個全球第三的地位同全國GDP老大的性質是一樣的，短期內無法動搖，長遠來看似乎有點後力不足。
交通運輸部公佈的《2018年民航機場生產統計公報》數據來看，
從旅客吞吐量數據來看：全國235個機場的旅客吞吐量達到12.65億人次，僅上海的浦東和虹橋兩個機場就佔據1.18億人次，佔全國235個機場總量的9.33%。從貨郵吞吐量數據來看：全國235個機場的貨郵吞吐量達到1674.02萬噸，僅上海的浦東和虹橋兩個機場就佔據417.57萬噸，佔全國235個機場總量的24.94%。從航班起降架次來看：全國235個機場的起降架次達到1108.83萬架次，僅上海的浦東和虹橋兩個機場就佔據77.16萬架次，佔全國235個機場起降架次總量的6.96%。
不難發現，從單一的城市佔有率市場來看，上海的市場份額之高，在全國是找不出第二個城市的。
全國貨郵吞吐量數據更是算得上是通往世界的貨郵東大門。
不過，這也僅僅是過去的積累而已，城市的未來，更多的是靠增量部分，從增長率數據來看，客運吞吐量，上海在2018年的同比增速只有5.1%，遠低於全國客運吞吐量排名前二十機場平均6.8%的增速水平，還僅僅只有全國235個機場水平10.2%增速水平的一半。
另外，市場份額最大的貨郵吞吐量在2018年更是出現了較前一年-1.3%負增長情況。起降架次也僅僅只有1.5%的增長幅度，遠低於全國8.2%的平均增速。
由於早些年的優先發展戰略，舉國之力硬是拉上馬的大工程，為了配合城市的發展需要碼頭、港口、高速、鐵路、機場等基建工程在短缺的市場裡邊，聚集了大量的資源優勢，如今市場中逐步放開了，市場競爭力愈發激烈，這種舉全國之力的優勢蕩然無存，上海的掉隊也屬正常。
否則，這場沒有終點的長跑必然顯得毫無意義。
但問題是，在這自貿區剛剛落地的階段，後力不足，必然會招來或這樣或那樣的質疑聲，上海還是否是那個富有魔力的城市？
雖然面臨經濟下行的大環境壓力，但作為市場經濟的探索者，上海和深圳理應成為打破僵局的探索者。
2014年自貿區的設立，到全國自貿區遍地開花的今天，領跑者上海也該有個領跑者的樣子。
2019年粵港澳大灣區的落地，進而加速深圳的社會主義先行示範區的確立。
按理說2019年應該是深圳的主場，大灣區的落地，先行示範區的確立。關乎深圳的消息似乎在兩次刷屏後被淡忘了，反倒是，在自貿區的一再擴容後，上海的城市建設雖不溫不火，但一直能聽得見上海的聲音。
02
即將起飛的虹橋
小打小鬧總比一聲不吭要好，正所謂“愛哭的孩子有奶吃”，吵吵鬧鬧的上海灘總能被人所看到。
9月10日，《上海市虹橋主城片區單元規劃（草案）》正在對外公示。
《規劃（草案）》提到，將虹橋打造成：“面向全球、面向未來，建設引領長三角地區更高質量一體化發展的國際開放樞紐”為目標。
本次規劃範圍88平方公里，東至外環路，南至G50滬渝高速，西至G15瀋海高速，北至G2京滬高速和閔行區界。
虹橋商務區，正地處長三角交通咽喉，位於上海中心城西隅，跨長寧、閔行、嘉定、青浦四區。
十年前，上海市市委市政府提出在虹橋依託綜合交通樞紐開發建設虹橋商務區這一重大舉措。
十年後，再望虹橋，歷經虹橋樞紐落成完工、國家會展中心入駐使用、核心區全面建成等一系列重大項目事件，虹橋商務區已一躍成為上海這座卓越全球城市中最耀眼的明珠。
在長三角一體化的推動上，似乎成了虹橋未來十五年的重中之重。
《規劃》提到：全面提升虹橋綜合交通樞紐管理水平，完善聯通浦東機場和蘇浙皖的軌道交通體系，優化拓展虹橋機場國際航運服務功能。
聚焦發展總部經濟、創新經濟、商務會展等現代服務業，加快建設虹橋進口商品展示交易中心、虹橋海外貿易中心、長三角區域城市展示中心、長三角電子商務中心等功能性平臺。
目標很明確了，本次的城市規劃，著眼未來，立足長遠。
從長三角、上海西部和虹橋自身三個維度出發，研判區域發展的新要求和未來工作生活方式的新趨勢，著重對於虹橋主城片區的目標定位、功能結構、空間組織、交通組織、品質提升進行再思考和新規劃。
虹橋的未來是作為長三角的一個紐帶，連接全世界，配合自貿區領頭城市的發展，功能性服務平臺是虹口乃至於上海的未來。
03
困境的破局者
另一方面，在昨天（9月9日）舉行的上海市政府新聞發佈會上，上海市交通委主任謝峰表示，近年來，為了進一步，完善地面集疏運體系，軌道交通機場聯絡線全面開工，計劃2024年投入使用，兩機場銜接時間將縮短至40分鐘。
上海航空樞紐基礎設施逐步完善，客貨吞吐量顯著提升，初步建成亞太地區大型航空樞紐。
有數據顯示：2018年，上海虹橋、浦東兩大機場共有107家航空公司開通至全球48個國家300個航點的航班，航空客運吞吐量達到1.18億人次，連續3年位列全球城市第4位。航空貨運吞吐量達到418萬噸，連續11年位列全球城市第3位。
可從近年來的發展來看，這個全球第三的地位同全國GDP老大的性質是一樣的，短期內無法動搖，長遠來看似乎有點後力不足。
交通運輸部公佈的《2018年民航機場生產統計公報》數據來看，
從旅客吞吐量數據來看：全國235個機場的旅客吞吐量達到12.65億人次，僅上海的浦東和虹橋兩個機場就佔據1.18億人次，佔全國235個機場總量的9.33%。從貨郵吞吐量數據來看：全國235個機場的貨郵吞吐量達到1674.02萬噸，僅上海的浦東和虹橋兩個機場就佔據417.57萬噸，佔全國235個機場總量的24.94%。從航班起降架次來看：全國235個機場的起降架次達到1108.83萬架次，僅上海的浦東和虹橋兩個機場就佔據77.16萬架次，佔全國235個機場起降架次總量的6.96%。
不難發現，從單一的城市佔有率市場來看，上海的市場份額之高，在全國是找不出第二個城市的。
全國貨郵吞吐量數據更是算得上是通往世界的貨郵東大門。
不過，這也僅僅是過去的積累而已，城市的未來，更多的是靠增量部分，從增長率數據來看，客運吞吐量，上海在2018年的同比增速只有5.1%，遠低於全國客運吞吐量排名前二十機場平均6.8%的增速水平，還僅僅只有全國235個機場水平10.2%增速水平的一半。
另外，市場份額最大的貨郵吞吐量在2018年更是出現了較前一年-1.3%負增長情況。起降架次也僅僅只有1.5%的增長幅度，遠低於全國8.2%的平均增速。
由於早些年的優先發展戰略，舉國之力硬是拉上馬的大工程，為了配合城市的發展需要碼頭、港口、高速、鐵路、機場等基建工程在短缺的市場裡邊，聚集了大量的資源優勢，如今市場中逐步放開了，市場競爭力愈發激烈，這種舉全國之力的優勢蕩然無存，上海的掉隊也屬正常。
否則，這場沒有終點的長跑必然顯得毫無意義。
但問題是，在這自貿區剛剛落地的階段，後力不足，必然會招來或這樣或那樣的質疑聲，上海還是否是那個富有魔力的城市？
不過話說回來，今天上海想從航空基建入手，利用自貿區紅利的優勢，帶領長三角走出國門，邁向世界，也是有重振當年雄風的希望。
畢竟一個生了病的城市，如果不在早期查出病因，得到及時的治療，拖到後邊必定越拖越嚴重。
知道問題出在哪裡，趁早拿出解決的方案和措施，哪怕一時間付出的代價及其慘痛，也是值得稱讚的。
等死，可不是上海灘人民的性格。
04
各位請注意，準備起飛了
上海借用帶動長三角地區共同發展的方式去解困，必定會給周邊城市釋放出巨大的市場紅利。
上海市交通委主任謝峰也表示：
上海將推動長三角地區機場群聯動發展。推動以浦東、虹橋兩場為核心的上海國際航空主樞紐建設，協同南京、杭州、合肥、南通、寧波等機場構成長三角機場群，服務長三角城市群的發展；擴展集疏運通道容量，構建空鐵聯運體系；加強通用機場的統一佈局。
數據顯示：長三角其主要的17個機場中，上海的浦東和虹橋佔據客運市場一半的市場份額。
雖然面臨經濟下行的大環境壓力，但作為市場經濟的探索者，上海和深圳理應成為打破僵局的探索者。
2014年自貿區的設立，到全國自貿區遍地開花的今天，領跑者上海也該有個領跑者的樣子。
2019年粵港澳大灣區的落地，進而加速深圳的社會主義先行示範區的確立。
按理說2019年應該是深圳的主場，大灣區的落地，先行示範區的確立。關乎深圳的消息似乎在兩次刷屏後被淡忘了，反倒是，在自貿區的一再擴容後，上海的城市建設雖不溫不火，但一直能聽得見上海的聲音。
02
即將起飛的虹橋
小打小鬧總比一聲不吭要好，正所謂“愛哭的孩子有奶吃”，吵吵鬧鬧的上海灘總能被人所看到。
9月10日，《上海市虹橋主城片區單元規劃（草案）》正在對外公示。
《規劃（草案）》提到，將虹橋打造成：“面向全球、面向未來，建設引領長三角地區更高質量一體化發展的國際開放樞紐”為目標。
本次規劃範圍88平方公里，東至外環路，南至G50滬渝高速，西至G15瀋海高速，北至G2京滬高速和閔行區界。
虹橋商務區，正地處長三角交通咽喉，位於上海中心城西隅，跨長寧、閔行、嘉定、青浦四區。
十年前，上海市市委市政府提出在虹橋依託綜合交通樞紐開發建設虹橋商務區這一重大舉措。
十年後，再望虹橋，歷經虹橋樞紐落成完工、國家會展中心入駐使用、核心區全面建成等一系列重大項目事件，虹橋商務區已一躍成為上海這座卓越全球城市中最耀眼的明珠。
在長三角一體化的推動上，似乎成了虹橋未來十五年的重中之重。
《規劃》提到：全面提升虹橋綜合交通樞紐管理水平，完善聯通浦東機場和蘇浙皖的軌道交通體系，優化拓展虹橋機場國際航運服務功能。
聚焦發展總部經濟、創新經濟、商務會展等現代服務業，加快建設虹橋進口商品展示交易中心、虹橋海外貿易中心、長三角區域城市展示中心、長三角電子商務中心等功能性平臺。
目標很明確了，本次的城市規劃，著眼未來，立足長遠。
從長三角、上海西部和虹橋自身三個維度出發，研判區域發展的新要求和未來工作生活方式的新趨勢，著重對於虹橋主城片區的目標定位、功能結構、空間組織、交通組織、品質提升進行再思考和新規劃。
虹橋的未來是作為長三角的一個紐帶，連接全世界，配合自貿區領頭城市的發展，功能性服務平臺是虹口乃至於上海的未來。
03
困境的破局者
另一方面，在昨天（9月9日）舉行的上海市政府新聞發佈會上，上海市交通委主任謝峰表示，近年來，為了進一步，完善地面集疏運體系，軌道交通機場聯絡線全面開工，計劃2024年投入使用，兩機場銜接時間將縮短至40分鐘。
上海航空樞紐基礎設施逐步完善，客貨吞吐量顯著提升，初步建成亞太地區大型航空樞紐。
有數據顯示：2018年，上海虹橋、浦東兩大機場共有107家航空公司開通至全球48個國家300個航點的航班，航空客運吞吐量達到1.18億人次，連續3年位列全球城市第4位。航空貨運吞吐量達到418萬噸，連續11年位列全球城市第3位。
可從近年來的發展來看，這個全球第三的地位同全國GDP老大的性質是一樣的，短期內無法動搖，長遠來看似乎有點後力不足。
交通運輸部公佈的《2018年民航機場生產統計公報》數據來看，
從旅客吞吐量數據來看：全國235個機場的旅客吞吐量達到12.65億人次，僅上海的浦東和虹橋兩個機場就佔據1.18億人次，佔全國235個機場總量的9.33%。從貨郵吞吐量數據來看：全國235個機場的貨郵吞吐量達到1674.02萬噸，僅上海的浦東和虹橋兩個機場就佔據417.57萬噸，佔全國235個機場總量的24.94%。從航班起降架次來看：全國235個機場的起降架次達到1108.83萬架次，僅上海的浦東和虹橋兩個機場就佔據77.16萬架次，佔全國235個機場起降架次總量的6.96%。
不難發現，從單一的城市佔有率市場來看，上海的市場份額之高，在全國是找不出第二個城市的。
全國貨郵吞吐量數據更是算得上是通往世界的貨郵東大門。
不過，這也僅僅是過去的積累而已，城市的未來，更多的是靠增量部分，從增長率數據來看，客運吞吐量，上海在2018年的同比增速只有5.1%，遠低於全國客運吞吐量排名前二十機場平均6.8%的增速水平，還僅僅只有全國235個機場水平10.2%增速水平的一半。
另外，市場份額最大的貨郵吞吐量在2018年更是出現了較前一年-1.3%負增長情況。起降架次也僅僅只有1.5%的增長幅度，遠低於全國8.2%的平均增速。
由於早些年的優先發展戰略，舉國之力硬是拉上馬的大工程，為了配合城市的發展需要碼頭、港口、高速、鐵路、機場等基建工程在短缺的市場裡邊，聚集了大量的資源優勢，如今市場中逐步放開了，市場競爭力愈發激烈，這種舉全國之力的優勢蕩然無存，上海的掉隊也屬正常。
否則，這場沒有終點的長跑必然顯得毫無意義。
但問題是，在這自貿區剛剛落地的階段，後力不足，必然會招來或這樣或那樣的質疑聲，上海還是否是那個富有魔力的城市？
不過話說回來，今天上海想從航空基建入手，利用自貿區紅利的優勢，帶領長三角走出國門，邁向世界，也是有重振當年雄風的希望。
畢竟一個生了病的城市，如果不在早期查出病因，得到及時的治療，拖到後邊必定越拖越嚴重。
知道問題出在哪裡，趁早拿出解決的方案和措施，哪怕一時間付出的代價及其慘痛，也是值得稱讚的。
等死，可不是上海灘人民的性格。
04
各位請注意，準備起飛了
上海借用帶動長三角地區共同發展的方式去解困，必定會給周邊城市釋放出巨大的市場紅利。
上海市交通委主任謝峰也表示：
上海將推動長三角地區機場群聯動發展。推動以浦東、虹橋兩場為核心的上海國際航空主樞紐建設，協同南京、杭州、合肥、南通、寧波等機場構成長三角機場群，服務長三角城市群的發展；擴展集疏運通道容量，構建空鐵聯運體系；加強通用機場的統一佈局。
數據顯示：長三角其主要的17個機場中，上海的浦東和虹橋佔據客運市場一半的市場份額。
而同時，安徽的安慶和池州機場的年客運吞吐量不足50萬人次。
長三角大城市蘇州和嘉興和湖州都沒有自己的機場。還有鹽城、義烏、舟山、台州這樣年客運吞吐量不足200萬人次，可較前一年的平均增速卻高達30%。
在上海的幫持下，年客運吞吐量不足500萬，且有著高達30%增長的如、常州、南通、揚州、鹽城、義烏、台州這樣的城市，必將能從中分得一杯羹，而剛才提到的蘇州、嘉興和湖州等城市，或許能加速推動本城市的機場建設。