長城汽車魏建軍：中國汽車的未來是全球化
日前，長城汽車俄羅斯圖拉工廠(簡稱圖拉工廠)竣工投產，其下線的首款“全球車”哈弗F7和哈弗品牌旗艦車型哈弗H9開進了克里姆林宮，收穫空前的曝光度。在隨後的專訪中，魏建軍侃侃而談，分享了他經營長城汽車的點滴感悟。
“俄羅斯是戰略性市場”
長城汽車早在2004年就開始進入俄羅斯市場，而魏建軍與俄羅斯的緣分卻來得更早。十幾年前，魏建軍開的第一輛好車就是LADA(拉達)，拉達汽車是俄羅斯最大汽車製造廠伏爾加旗下的汽車品牌，承載著蘇聯和俄羅斯幾代人情感，是伏爾加的當家“花旦”。
十幾年後，魏建軍帶著長城汽車征戰俄羅斯市場。圖拉工廠是目前中國製造業在俄羅斯投資最大的裝備製造項目，總投資超過5億美金，如此鉅額的投資，堪稱一次豪賭，離不開決策者的謹慎考量。
魏建軍憑藉對俄羅斯市場需求的精準判斷，毅然開啟圖拉工廠項目。“我認為俄羅斯市場對於SUV車型有巨大的潛力。俄羅斯國土面積廣闊，道路基礎設施並不完整，氣候條件也較差，冰雪天氣非常多，我們判斷俄羅斯市場對SUV、對皮卡車型有剛性需求。”魏建軍說。
隨著中俄兩國關係的進一步深化，良好的政治環境能夠帶來良好的營商環境。作為中俄兩國經貿合作的示範工程，長城汽車無疑擁有很多天然的優勢。比如，圖拉工業園就是為長城汽車專門打造的，鐵路、公路都是新修的。“俄羅斯是戰略性市場，選擇投資建設圖拉工廠是看重俄羅斯市場未來的潛力。”魏建軍介紹。
再者，圖拉工廠的地理位置優越，便利的交通環境能使其生產的優質產品不僅覆蓋俄羅斯本地市場，還能輻射哈薩克斯坦、阿塞拜疆、摩爾多瓦、吉爾吉斯斯坦等俄羅斯周邊國家。一座圖拉工廠，連接亞歐兩大市場。可以預見，圖拉工廠將成為長城汽車征戰亞歐兩大市場的橋頭堡。
“走向海外品牌排第一位”
品牌是企業的靈魂，是國家競爭力的綜合體現，也是參與全球競爭的重要資源。中國產品向中國品牌轉變意味著我們要向品牌要效益，沒有自主品牌，中國只能淪為世界代工廠，只能賺些微薄的加工費，無法實現豐厚的品牌溢價，中國品牌要得到世界的認可必須以高質量為基礎，必須通過中國人的創造力來實現。
對此，魏建軍一針見血地指出：“做品牌是需要時間的，僅強調性價比，缺乏價值觀，缺乏文化，缺乏品牌內涵，是做不好品牌的。我認為對於中國企業來說，做品牌是一個新的課題。”
正因為深刻認識到品牌對於車企征戰海外的重要意義，魏建軍高度重視品牌建設，他表示，“長城汽車走向海外，品牌戰略排在第一位，然後才是市場、技術和生產。”
魏建軍介紹，長城汽車在品牌塑造方面不是空洞的，而是有內容的，技術能夠支持品牌，品牌也能促進產品價值的提升。
魏建軍提到長城汽車在俄羅斯市場的價格定位，他說：“我們的產品價格確實比國內定得要高，我們不想一味強調性價比，而是要把空間留出來，做更多品牌方面的培育、品牌價值觀的傳播，包括改善銷售和售後服務的體驗。我們要改變以往國內市場的境況，堅持以品牌為導向。”
為了推動中國自主品牌車企實現品牌向上，長城汽車正在率先行動，其旗下高端品牌WEY作為自主品牌高端化的代表之一，正為中國自主品牌車企實現品牌向上探索一條全新的道路。日前，長征十一號運載火箭CZ-11 WEY號成功將第七顆衛星送入預定軌道，這是中國首次海上火箭發射成功，同時CZ-11 WEY也是中國航天首次與企業品牌聯合命名的運載火箭。此次火箭升空，為WEY品牌帶來極大的曝光度，有效提升WEY品牌形象。
“中國汽車的未來是全球化”
2018年，中國車市遭遇罕見下滑，截至2019年5月，這一下滑趨勢依舊沒有得到有效緩解，並且同比降幅有所擴大。種種跡象表明，中國車市正在從增量市場逐漸轉變為存量市場。
2018年的數據顯示，中國車市體量總體已經趨於飽和，首次購車的消費者數量正在急劇減少。而車市從增量市場轉變為存量市場，車企必須推出更加高品質、高附加值的產品，以滿足有車消費者的置換升級需求。
國內車市遇冷，廣闊的國外市場成為中國自主品牌車企的新藍海。如何撬動海外市場以尋求新的增長點，成為越來越多自主品牌車企思考的問題。
對此，魏建軍斷言，“未來一定是全球化的，汽車品牌不國際化是沒有價值的，從生存的角度也無法生存，為了品牌、為了企業的經營必須實施全球化戰略。”
“自主品牌只要走出去，生存的機會還很大，不國際化只有死路一條，長城汽車怎麼也要去挑戰。”魏建軍說，“21世紀的品牌戰略就是全球化，如何證明自己出色，必須是全球化的品牌才能證明。”
關於全球化，魏建軍表示，中國汽車品牌屬性一定是全球化品牌，要做到全球化經營、全球化的網絡、全球化的生產佈局、全球化的零部件配套。
中國車企如何佈局全球化戰略？長城汽車俄羅斯圖拉工廠就是典範。與以往中國汽車企業散件組裝工廠(KD工廠)有所不同的是，圖拉工廠是中國汽車企業在海外首個涵蓋衝壓、焊接、塗裝、總裝四大生產工藝的整車製造廠。圖拉工廠的投產，對中國汽車品牌“走出去”具有深遠意義。它為中國汽車品牌在國內市場下行的存量競爭時代探索出了完整的全球化路徑，正推動中國車企全球化進入工藝標準輸出的全新時代，堪稱中國汽車工業的里程碑事件。
截至目前，長城汽車已出口包括“一帶一路”在內的60多個國家和地區，海外累計銷售60萬輛、海外網點500餘家。此外，長城汽車已經形成了“七國十地”的研發格局，全球研發佈局不斷完善。未來5年，長城汽車的全球研發總投入將超過300億元。長城汽車下一步戰略和下一代產品都是以全球化為構想，並將全球劃分為19個重點市場，未來還將針對不同國家和地區的市場情況，推出不同級別的品牌和車型。
關於中國車企走出去，魏建軍表示，“經過20多年發展，從技術、產品質量的角度看，中國人能做好汽車，我們要有信心。走出去能不能駕馭好海外市場、遵守人家的法律、包括控制風險，這是我們需要歷練的;在國外如何做好品牌，這是我們需要去學習挑戰的。”
(作者為新華社汽車行動特約觀察員)