家庭用車升溫，撬動MPV市場新格局
眾所周知，在車市趨於冷卻的大背景下，2018的車市在同比2017年下降5.8%的數據面前，不得不面對“負增長”的現實。翻看車型數據也不難發現，無論是轎車、SUV還是MPV，都是全線下滑。而說到MPV市場，2018年累計銷量173.46萬輛，相比2017年同比下降了16.23%，佔據整體市場份額的6.18%，而這一數據相較2017年，也下降了1個百分點。“二孩時代”、“三代人出行剛需”，在政策背書的大趨勢下，七座家用車似乎成了最被看好的一支概念股。然而， 我們單從近兩年的數據上似乎並沒有看到這些概念特別強勢的體現。
另一方面，儘管受到了大環境的拖累，但車企對於這一充滿潛力的細分市場，仍舊熱情不減。國產品牌在MPV車型的各個細分價位中，快速推出了大量的新產品，用來搶佔各級市場的份額，而在產品品類上，無疑消費者也比以往任何時候選擇更多。單就今年上半年，粗略統計差不多就有20餘款新產品投放到MPV市場上，價位區間從幾萬元到近百萬都有。無疑，在這些聚光燈照得人眼花繚亂的眾多新車面前，我們也看到過去在其他車型發展成熟的過程中，似曾相識的場面：金字塔頂部的熱門車型依舊擁有著巨大的利潤空間，競爭最慘烈的中間層各家全部拿出自己的看家技術，而靠走量吃飯的入門級產品，雖然不乏亮點，但魚龍混雜的場面也從不缺席。
今天，我們就一起來聊聊中國MPV市場的現狀和發展。
王堃 | 愛卡汽車副總裁兼總編輯
廣汽傳祺GM6是家用MPV市場中的最新車型。在我看來它具有幾個明顯的優勢：
1. 顏值很高。凌雲翼3.0的設計語言賦予GM6非常帥氣的長相。這輛車看上去非常大氣，總有一點小“埃爾法”的即視感。
2. 車內設計質感很好，儀表臺上兩塊大號的液晶顯示屏很顯檔次。而且車機的功能強大，智能化程度高，各項功能非常好用，上車後基本可以不用手機了。
3. 有2種佈局，2+2+2及2+2+3的座椅安排方式比較實用，座椅舒適度高，空間較為充足，且儲物空間很多，便利性很好。
4. 駕駛感受很舒適。1.5T+6AT的動力總成突出舒適感，底盤的表現也同樣比較溫和，符合 GM6的市場定位及目標人群需求。
5. GM6的價格比較親民，售價為10.98-15.98萬元，配置較為豐富，也具備較高的性價比。
張效銘 | 行圓汽車副總裁 首席內容運營官
MPV在國內一直不太受消費者待見，尤其是家用MPV這塊，主要一是一直沒有特別好的產品，二是國人消費心理問題，覺得MPV就是麵包車。而看看美國中產家庭幾乎每家都有一臺MPV，日本、歐洲的家用MPV銷量也都不錯。
國內商務接待MPV幾乎被GL8壟斷，最近幾年鮮有對手，尺寸、油耗、操控感等問題GL8不適合家用的，我覺得配個司機的話還是不錯的選擇，這樣的車型還有奔馳的V系列，豐田的埃爾法、威爾法，已經馬上要上市的雷克薩斯LM。國產車前幾年的嘗試多以失敗而告終，多數只能在低端市場。這兩年的傳祺GM8，確實讓人眼前一亮，整體設計、空間、配置、價格都十分有競爭力， 尤其在北京街頭能經常見到就已經很能說明問題了。
家用MPV之前可選擇的好產品實在太少，尤其決定購買MPV的消費者都是真正懂車的一群人，為了家庭會放棄一些自我的選擇，但是還是希望自己的車有品味、有不錯的駕駛感受和配置。之前基本只有途安一款在空間、操控、顏值、經濟性能滿足使用，之後的奧德賽一度月銷過萬到目前穩定在3000多臺的銷量，正是靠強大的產品力激活了這一需求，不過價格略貴，不是所有家庭都能負擔得起。那麼從去年的宋MAX，到今年的傳祺GM6、吉利嘉際都進入了10萬-20萬的這一市場，讓消費者有了更多的選擇。這一價位上的MPV如果能加上滑門就是最完美的了。
MPV最大的優勢除了空間，就是坐姿，這是很多人忽視的問題。記得我剛買途安的時候父母上車非常方便，坐的也十分舒適，不用像轎車那樣往下坐，不用窩著，更不用像SUV那樣需要比較費力，尤其第三排需要爬。目前幾款MPV，宋MAX和嘉際過多考慮造型，更偏向旅行車以及上一代奧德賽造型，空間有一定影響。傳祺GM6我在試過之後發現除了寬度其他產品配置和奧德賽旗鼓相當，這真是超值。
最後，配置一直是自主品牌的優勢，就不過多贅述了。買一款MPV絕對是對家人最好的照顧，希望有更多人認識到MPV的優勢，也希望有更多優秀的自主MPV出現。
範鑫 | 汽車之家總編輯
隨著二胎政策放開而一度呼聲高漲的MPV車型曾一度被各汽車廠商當做產品序列當中不可或缺的一環，然而，市場似乎對這種呼聲並不買賬，縱觀過去五年的中汽協銷量數據，MPV的銷量並沒有得到持續的增長，始終未能突破200萬臺的水平，在中國的乘用車市場份額當中，整體佔比甚至不足一成。
如果以上險量數據對MPV的定義來看，百萬輛水平的市場規模似乎更不容樂觀。而從2017年開始就已經進入負增長的市場表現意味著雖然有持續的新產品投入，但這個市場並沒有被有效的激活，短期內看不到增長的勢頭，新產品的進入帶來的是此消彼長的效應，想要切入市場，只能從現有的市場份額當中橫刀奪愛。
2019年這場競爭將會變得激烈起來，在2018年嚐盡甜頭的宋MAX在新的一年將遭遇同等價位區間上的三大勁敵。其中最值得關注的是1月初上市的傳祺GM6，從造型顏值到智能車聯繫統全部在線，身形比宋MAX大了一圈，第三排的乘降便利性和車內空間都更有優勢，剛剛上市就連續兩月殺進MPV銷量前十，每月銷量超過3000臺。
另外兩個勁敵是大通G50和吉利首款MPV嘉際，我倒是很期待，這四款產品的對抗能為MPV的市場帶來一些增量，同時別忘了，還有奧德賽這樣的選手即將打出混動牌，今年MPV的市場競爭，要比往年都好看。
胡津南 | 鳳凰汽車事業部總經理
MPV消費雖然在過去一段時間內都不太景氣，但是MPV的剛需是存在的，其家用商用二合一的特性，這個是其他車型不具備的。還有之前各家企業宣傳的多孩和三代家庭的集體出行需求也是真實存在的。
無論是商務型高端MPV和工具型中低端MPV都具有生產資料的屬性，所以跟經濟走勢密切相關，中美貿易的良性趨勢會帶來基本面的利好，同時投資和消費也有很大概率可能企穩回升，尤其是兩會後雷厲風行的減稅降費為中小企業解困，應該會給市場帶來很多信心。
但是過去一年MPV市場的消沉還是應該引起重視，要看到MPV消費對經濟基本面的依賴。還要看到MPV在家用的領域還不是很能打，跟SUV和轎車比起來，還是有差距。不過有時候差距就是可乘之機，看怎麼把握。
很多覺醒的自主品牌完全可以把其在SUV和轎車上制勝的法寶拓展到MPV車型上，尤其是提高低端MPV的差異化和換代優勢，比如中國品牌在科技配置和全新一代設計上的優勢。廣汽傳祺年初上市的傳祺GM6，以更時尚大氣的設計和智能科技配置，獲得不少年輕消費者的青睞。
閆小歐 | 新浪汽車總編輯
其實，MPV作為一類更加講究功能與實用性的車型，用戶的使用場景一直都在，但之前國內這類車型的兩極分化現象比較嚴重，一邊是以五菱為代表的主打三四線以下市場的中低端產品，另一邊則是以GL8甚至是埃爾法為代表的豪華商務車型，反倒是10-20萬區間內的主打家用的高品質產品比較缺乏。
而近幾年，隨著國內汽車市場消費升級以及二胎政策的放開，MPV這類細分市場真正迎來了發展的機會，不僅大眾、本田等主流合資企業迅速推進主打家用的MPV產品，以廣汽傳祺、比亞迪為代表的自主品牌也開始發力10-20萬價格區間的MPV市場。而其中傳祺去年推出的GM8及今年年初推出的GM6均憑藉出色的設計，及豐富的舒適配置給人留下了深刻的印象，特別是主打中高端MPV的GM8在去年我們的年度車評選中，在設計、科技配置及操控等多方面均超過了很多同價位的合資品牌車型，並一舉奪得了年度MPV車型大獎。而2019年開年即上市的GM6，同樣可以看出傳祺在加速佈局MPV市場，GM6相比GM8定位更加清晰，直接針對家庭出行而設計，雖然取消了電動側滑門等偏商務風格的配置，卻換來對消費者更實惠的價格，目前GM6正在產能及銷售爬坡期，但從目前趨勢看很有望成為一款銷量破萬的爆款產品。當然，除了廣汽傳祺，目前MPV市場中的新產品中，同樣不乏很多極具競爭力的產品，比如吉利嘉際、比亞迪宋MAX，這些產品同樣都具有單月銷量破萬的潛力。我認為，也許短期內MPV很難成為像SUV那樣快速增長的細分市場，但至少在今年比較悲觀的車市中，MPV市場真的能為我們帶來些許溫暖。
齊宇 | AceGear聯合創始人兼首席營銷官、齊宇時間創始人
今天要聊聊MPV，這還真是我感興趣的點，話說現在隨著二胎政策的放開以及大家都越來越注重家庭生活的社會特性，MPV熱絕對是大勢所趨，我身邊也有很多朋友選擇了這樣的“保姆車”，網友當中希望看到MPV評測的人也比之前明顯增多。
就我本人而言，我現在非常推崇將自己的用車需求進行梳理和分層，簡單來說就是把性能、舒適度以及多功能性三種不同需求，分別用三類車型承載，所以除了GT3、M3這類性能車和SUV，我還是MPV的忠實擁躉：家中一共兩臺這樣的保姆車：一臺奧德賽負責老爸老媽日常城市代步和偶爾長途出行；另外一臺奔馳V260L負責公司一些商務活動以及自己日常或外出拍攝的出行工作。
當時我買奧德賽時確實可選的餘地不大，新款GL8還沒上市，艾力紳也沒有改款，所以當初的奧德賽確實無敵，不過現如今這個級別可以說是MPV硝煙最濃的戰場了，不僅有剛才提到的兩位大敵，還有像廣汽傳祺GM8這個強大的對手。GM8雖然是這個市場的後來者，但他確實學習了很多前輩的優點，在豪華度、配置以及外形方面都有著自己非常獨到的地方，已經具備與強大的合資品牌對手一較高下的能力，剛推出不久的GM6依然保持著大哥的優點，在次一級的MPV市場也有著不俗實力。GM6超越同級的寬敞空間，讓它在家用MPV市場有著不錯的競爭力。
石城 | 汽車時間創始人
近些年，步入寶爸行列的我似乎是最典型的來自一二線城市的MPV車型的大眾消費群體。商用車陣營的埃爾法，加價後令人唏噓的價格，令沒有太多商務需求的普通消費者頓時望而卻步，而奔馳V-Class為代表的德系商務車，價格雖然相對實在，但卻因為尺寸問題，對於駕駛員的要求比較高。上海通用別克GL8以及這兩年勢頭強勁的廣汽HONDA奧德賽似乎成為宜商宜家首選。然而，無論是作為業界從業人員還是消費者，我們似乎都不能無視另一個現實——那就是近兩年自主品牌車企在這一領域的發力。
今年一季度上市的MPV新品中，自主品牌佔據了超過70%的比重。除了一些主打低端市場的車型和一些由老舊的廂式車平臺改造而來的所謂MPV車型，市場上還是湧現了不少品質和性價比都頗高的產品，比如廣汽傳祺的GM8和今年新近投入市場的GM6。從設計上，傳祺近兩年的產品與合資競品相比絲毫不落下風，而且逐步形成了自己特色的家族語言。而在我第一次開過GM8之後，發現其懸掛系統的濾震能力和整車的NVH也都做得非常出色（高速65分貝、起步怠速40分貝），可以說是驚喜。據傳祺的內部人士透露，在其針對競品對標的NVH測試中，有110多項超過了市面上主流的競品車型。而在配置上，一直也都是國內自主品牌的優勢，這種優勢現在也不再是簡單的配置豐富，而是他們更瞭解中國消費者的需求並可以快速對產品進行調整。而新入市的GM6，外形設計更為年輕化，雙12.3英寸大屏、全景影像，還搭載了傳祺祺雲AI智能系統，可以支持語音識別控制、導航、在線音樂、手機互聯以及遠程操作等功能，在智能互聯方面又有了新的發展。而接下來，類似於傳祺GM8、GM6的這類國產車型，只要嚴把質量關，形成良好的品質口碑，後續產品便能擁有更強的品牌溢價空間。
賀磊 | 新出行CEO
最近半年開始，MPV特別是中小型MPV突然開始火爆起來了，廣汽傳祺的GM6，別克GL6，吉利的嘉際等，都得到了市場的一陣追捧。想來也正常，一二線城市在進入了第二臺車的同時，也進入了二孩的時代，大多數人在選購第二臺車的時候都需要考量如何把全家人都塞進去，以期獲得一個週末同時出行的機會。
在GL8、奧德賽統治的這個細分市場，新來者要獲得自己的份額，還是需要一些獨門的絕技，如GM6的AI祺雲系統，嘉際的三種座位佈局等。
我個人還挺看好這一個細分市場，特別是10-15萬元區間的中小型MPV市場，給了很多二三線城市人群更好的選擇，當下的七座SUV普遍都存在第三排很難坐成年人的問題，MPV會成為以後國人第二臺車的一個重要選項，隨著越來越多的廠商重視這個區間，更多好產品的出現也會增加用戶對這個類別的更多關注。
鄧璽 | 資深媒體人
MPV是有使用場景的一類車型，有需求的人必定會選擇，沒有需求的根本不會考慮。基本上有商務需求、家庭出行、或者公私兼顧的，絕對是MPV車型的精準購買人群及潛在消費者。作為MPV的深度用戶，在我剛剛踏入職場的時候，怎麼也不會想到，我將來會開一款MPV日常通勤。當時MPV車型還比較單一，只有德系小鋼炮才是我的Dream Car。
作為商務需求，別克GL8、奔馳V、豐田埃爾法等商務車，能夠滿足不同類型的商務活動。而奧德賽、艾力紳、夏朗等車型，不僅能夠滿足中小企業商務需求，還能讓家庭出行不會再擁擠，而且駕駛席上的你也不會被當成是司機。隨著國內二胎政策的放開，家用MPV車型越來越受到消費者的追捧。以至於平行進口車中的塞納、美版奧德賽，自主品牌的傳祺GM6、吉利嘉際、比亞迪宋MAX、大通G10相繼上市發佈，滿足家庭出行的需求，而其中的傳祺GM6憑藉其寬敞舒適的空間，成為家用MPV的優質之選。
雖然MPV沒有像SUV市場的高速增長，但正所謂有需求就有市場。當你抱著小孩，拿著大包小包的兒童用品，推著兒童車，安裝好兒童座椅，並且還有雙方父母和愛人一起出行的時候，你就會覺得什麼長軸距轎車、什麼7座SUV都白扯，沒有一輛MPV解決不了的事。有容乃大，無MPV不行。
正如以上分析的，我國MPV市場正在朝著產品多元化、市場多極化方向快速發展，各級別產品迅速湧入市場。而智能互聯技術的逐步引入到裝車實用階段，加上不少企業開始加入更多的新能源技術到車系當中，過去消費者在選購MPV時選擇少、車型老、油耗相對偏高等等問題正在隨著這一市場的成熟逐步改善，除了老幾樣，現在確實有非常多的好產品值得我們更多的去關注。