東營港疏港鐵路利津刁口河特大橋施工現場，巨大的架樑機在不停作業，預製橋樑被緩緩安裝到位……作為我市第一條地方鐵路，這條長114公里的“長龍”預計今年底達到試運行條件。試運行後，可實現東營港與內地的互聯互通。
還有令人矚目的東營港10萬噸級航道項目，南防波堤工程主體完工，一個環抱式港池已經呈現在我們面前；25萬噸級單點繫泊碼頭也力爭2020年開工建設，屆時大型油輪可直達東營港，東營港吞吐能力有望突破億噸，功能地位大大提升。
……
“這集群那集群，交通跟不上難成群。”現代產業集群的崛起壯大，經濟的高質量發展，離不開交通基礎設施的建設。聚焦新時代東營發展的目標定位，我市正著力破解對外交通瓶頸，推進交通基礎設施建設向新、向深、向實發展，構築起高質量發展的大道通途。
鐵路“大動脈”即將貫通
打通海鐵聯運“最後一公里”
向東是潛力無限的東營港，向西接軌德大鐵路和黃大鐵路。循著東營港疏港鐵路規劃藍圖，一條貫通利津縣、河口區、東營港的鐵路“大動脈”正向我們走來。
這是一條通向大海的路，一條助推東營港及魯北高端石化產業基地核心區發展的路。“東營港疏港鐵路可以實現‘海鐵聯運’，即鐵路到哪兒，港口腹地便能延伸到哪兒。”東營地方鐵路公司主要負責人介紹，疏港鐵路的建成將大大提高東營港內輸外送能力，促進地方經濟發展。
位於東營港經濟開發區的東營市港城熱力公司將是東營港疏港鐵路的受益者。公司負責人介紹說，目前公司所用煤炭還是使用汽車運輸。“如果我們用的煤炭能走鐵路運輸的話，將大大節省運輸成本和時間，而且能在惡劣天氣避免汽車運輸的不確定性，保證正常生產。”
另一家港區企業——大唐發電東營項目已完成總工程量的90%，進度幾乎與疏港鐵路相同。這不是巧合，項目一期投產後近500萬噸煤炭需要長途跋涉1100公里才能來到東營港，選擇哪種運輸方式是公司需要考慮的問題。“東營港目前能夠接卸煤炭的泊位等級為3000噸級，公路運輸距離長且不利於環境保護，鐵路是最佳的選擇，能滿足我們項目煤炭運輸的需求。”大唐東營發電有限公司黨委委員、副總經理張元生說，“目前與疏港鐵路接軌的10公里鐵路專用線已經建好，就等著鐵路建成通車了。”
鐵路修到了家門口，也為利津縣明集鄉帶來新的發展機遇。疏港鐵路全長114公里，明集段長12.29公里，橫穿全鄉東西。依託這一區位優勢，明集鄉加快建設魯北鐵路物流園，並以物流園為平臺招引冷鏈物流、現代物流等智慧物流產業園項目。
完善發展公路網
內暢外聯鋪就百姓幸福路
公路交通一直是東營人出行的主要選擇之一。我市境內現有4條高速公路，3條國道。截至目前，全市公路通車總里程9227.7公里，人均公路密度全省第一。
東營公路交通網仍在完善發展。
"東營港疏港鐵路利津刁口河特大橋施工現場，巨大的架樑機在不停作業，預製橋樑被緩緩安裝到位……作為我市第一條地方鐵路，這條長114公里的“長龍”預計今年底達到試運行條件。試運行後，可實現東營港與內地的互聯互通。
還有令人矚目的東營港10萬噸級航道項目，南防波堤工程主體完工，一個環抱式港池已經呈現在我們面前；25萬噸級單點繫泊碼頭也力爭2020年開工建設，屆時大型油輪可直達東營港，東營港吞吐能力有望突破億噸，功能地位大大提升。
……
“這集群那集群，交通跟不上難成群。”現代產業集群的崛起壯大，經濟的高質量發展，離不開交通基礎設施的建設。聚焦新時代東營發展的目標定位，我市正著力破解對外交通瓶頸，推進交通基礎設施建設向新、向深、向實發展，構築起高質量發展的大道通途。
鐵路“大動脈”即將貫通
打通海鐵聯運“最後一公里”
向東是潛力無限的東營港，向西接軌德大鐵路和黃大鐵路。循著東營港疏港鐵路規劃藍圖，一條貫通利津縣、河口區、東營港的鐵路“大動脈”正向我們走來。
這是一條通向大海的路，一條助推東營港及魯北高端石化產業基地核心區發展的路。“東營港疏港鐵路可以實現‘海鐵聯運’，即鐵路到哪兒，港口腹地便能延伸到哪兒。”東營地方鐵路公司主要負責人介紹，疏港鐵路的建成將大大提高東營港內輸外送能力，促進地方經濟發展。
位於東營港經濟開發區的東營市港城熱力公司將是東營港疏港鐵路的受益者。公司負責人介紹說，目前公司所用煤炭還是使用汽車運輸。“如果我們用的煤炭能走鐵路運輸的話，將大大節省運輸成本和時間，而且能在惡劣天氣避免汽車運輸的不確定性，保證正常生產。”
另一家港區企業——大唐發電東營項目已完成總工程量的90%，進度幾乎與疏港鐵路相同。這不是巧合，項目一期投產後近500萬噸煤炭需要長途跋涉1100公里才能來到東營港，選擇哪種運輸方式是公司需要考慮的問題。“東營港目前能夠接卸煤炭的泊位等級為3000噸級，公路運輸距離長且不利於環境保護，鐵路是最佳的選擇，能滿足我們項目煤炭運輸的需求。”大唐東營發電有限公司黨委委員、副總經理張元生說，“目前與疏港鐵路接軌的10公里鐵路專用線已經建好，就等著鐵路建成通車了。”
鐵路修到了家門口，也為利津縣明集鄉帶來新的發展機遇。疏港鐵路全長114公里，明集段長12.29公里，橫穿全鄉東西。依託這一區位優勢，明集鄉加快建設魯北鐵路物流園，並以物流園為平臺招引冷鏈物流、現代物流等智慧物流產業園項目。
完善發展公路網
內暢外聯鋪就百姓幸福路
公路交通一直是東營人出行的主要選擇之一。我市境內現有4條高速公路，3條國道。截至目前，全市公路通車總里程9227.7公里，人均公路密度全省第一。
東營公路交通網仍在完善發展。
長深高速高青至廣饒段小清河特大橋3號主橋合龍。
長深高速廣饒至高青段項目計劃年底建成通車，長深高速西延項目計劃年底開工。以上兩個項目建成，將形成我市到濟南的又一條高速便捷通道；作為貫穿我市南北的高速大動脈，東青高速日平均交通量已遠超設計標準，擁堵現象嚴重。為此，我市擬對東青高速公路按照“8+6”方案實施改擴建，改擴建後，東青高速與現有的長深高速青州以南段對接，市民出行將一路暢通；
國省道改擴建提升項目，S309田高線廣北農場至濱州段改建、S507董集至利津黃河大橋段改建等工程計劃年底建成通車，S228黃臨線東八路至西六路改建、G516沾青線墾利段及廣饒段大修工程爭取年內開工；市域骨幹道路項目，廬山路南延工程廣饒縣段計劃年底前建成通車，興河大道、東營港疏港高速收費站南移項目計劃年內開工……眾多交通重點項目加快建設，一個日趨密實的交通網絡正加緊編織。
如果說上述交通要道構成了我市公路交通網的骨架，那麼交通網裡的一個個毛細血管便是農村公路。
眼下，正是葡萄上市的季節，東營區六戶鎮東六戶村種了30年葡萄的劉冬梅今年感覺特別踏實。她說：“地邊原來坑坑窪窪的路修好了，葡萄運輸再也不怕被顛壞。重要的是，路修好後，來葡萄園採摘的遊客多了，價格也提上來了。”
"東營港疏港鐵路利津刁口河特大橋施工現場，巨大的架樑機在不停作業，預製橋樑被緩緩安裝到位……作為我市第一條地方鐵路，這條長114公里的“長龍”預計今年底達到試運行條件。試運行後，可實現東營港與內地的互聯互通。
還有令人矚目的東營港10萬噸級航道項目，南防波堤工程主體完工，一個環抱式港池已經呈現在我們面前；25萬噸級單點繫泊碼頭也力爭2020年開工建設，屆時大型油輪可直達東營港，東營港吞吐能力有望突破億噸，功能地位大大提升。
……
“這集群那集群，交通跟不上難成群。”現代產業集群的崛起壯大，經濟的高質量發展，離不開交通基礎設施的建設。聚焦新時代東營發展的目標定位，我市正著力破解對外交通瓶頸，推進交通基礎設施建設向新、向深、向實發展，構築起高質量發展的大道通途。
鐵路“大動脈”即將貫通
打通海鐵聯運“最後一公里”
向東是潛力無限的東營港，向西接軌德大鐵路和黃大鐵路。循著東營港疏港鐵路規劃藍圖，一條貫通利津縣、河口區、東營港的鐵路“大動脈”正向我們走來。
這是一條通向大海的路，一條助推東營港及魯北高端石化產業基地核心區發展的路。“東營港疏港鐵路可以實現‘海鐵聯運’，即鐵路到哪兒，港口腹地便能延伸到哪兒。”東營地方鐵路公司主要負責人介紹，疏港鐵路的建成將大大提高東營港內輸外送能力，促進地方經濟發展。
位於東營港經濟開發區的東營市港城熱力公司將是東營港疏港鐵路的受益者。公司負責人介紹說，目前公司所用煤炭還是使用汽車運輸。“如果我們用的煤炭能走鐵路運輸的話，將大大節省運輸成本和時間，而且能在惡劣天氣避免汽車運輸的不確定性，保證正常生產。”
另一家港區企業——大唐發電東營項目已完成總工程量的90%，進度幾乎與疏港鐵路相同。這不是巧合，項目一期投產後近500萬噸煤炭需要長途跋涉1100公里才能來到東營港，選擇哪種運輸方式是公司需要考慮的問題。“東營港目前能夠接卸煤炭的泊位等級為3000噸級，公路運輸距離長且不利於環境保護，鐵路是最佳的選擇，能滿足我們項目煤炭運輸的需求。”大唐東營發電有限公司黨委委員、副總經理張元生說，“目前與疏港鐵路接軌的10公里鐵路專用線已經建好，就等著鐵路建成通車了。”
鐵路修到了家門口，也為利津縣明集鄉帶來新的發展機遇。疏港鐵路全長114公里，明集段長12.29公里，橫穿全鄉東西。依託這一區位優勢，明集鄉加快建設魯北鐵路物流園，並以物流園為平臺招引冷鏈物流、現代物流等智慧物流產業園項目。
完善發展公路網
內暢外聯鋪就百姓幸福路
公路交通一直是東營人出行的主要選擇之一。我市境內現有4條高速公路，3條國道。截至目前，全市公路通車總里程9227.7公里，人均公路密度全省第一。
東營公路交通網仍在完善發展。
長深高速高青至廣饒段小清河特大橋3號主橋合龍。
長深高速廣饒至高青段項目計劃年底建成通車，長深高速西延項目計劃年底開工。以上兩個項目建成，將形成我市到濟南的又一條高速便捷通道；作為貫穿我市南北的高速大動脈，東青高速日平均交通量已遠超設計標準，擁堵現象嚴重。為此，我市擬對東青高速公路按照“8+6”方案實施改擴建，改擴建後，東青高速與現有的長深高速青州以南段對接，市民出行將一路暢通；
國省道改擴建提升項目，S309田高線廣北農場至濱州段改建、S507董集至利津黃河大橋段改建等工程計劃年底建成通車，S228黃臨線東八路至西六路改建、G516沾青線墾利段及廣饒段大修工程爭取年內開工；市域骨幹道路項目，廬山路南延工程廣饒縣段計劃年底前建成通車，興河大道、東營港疏港高速收費站南移項目計劃年內開工……眾多交通重點項目加快建設，一個日趨密實的交通網絡正加緊編織。
如果說上述交通要道構成了我市公路交通網的骨架，那麼交通網裡的一個個毛細血管便是農村公路。
眼下，正是葡萄上市的季節，東營區六戶鎮東六戶村種了30年葡萄的劉冬梅今年感覺特別踏實。她說：“地邊原來坑坑窪窪的路修好了，葡萄運輸再也不怕被顛壞。重要的是，路修好後，來葡萄園採摘的遊客多了，價格也提上來了。”
東營區六戶鎮繁榮路。
劉冬梅說的這條路是六戶鎮繁榮路。作為舊路改造項目，繁榮路是“四好農村路”建設項目最先完成的批次之一。改造前，路面崎嶇不平，坑坑窪窪，尤其是道路兩側有葡萄種植園和花卉種植園，每逢採摘季，大貨車、小轎車蜂擁而至，經常發生擁堵現象。2018年5月，繁榮路開始實施“升級”改造，改造後的繁榮路，路面整潔、綠化優美，沿線安全設施完善，大大方便了村民的出行。
這樣的場景在我市農村比比皆是。從2018年起，我市計劃利用三年時間，新建改造農村公路810公里，確保到2020年全市三級以上縣鄉公路佔比達到50%以上。2018年已完成投資8.3億元，新建改造農村公路260公里；2019年計劃投資8.5億元，新建改造農村公路277公里，農村交通出行條件得到大幅改善。
航道升級航線加密
擴展更遠“朋友圈”
走進東營港建設現場，一幅壯觀的施工場景映入眼簾，海天成一色的海面上，已建成的南、北防波堤蜿蜒伸向大海。東營港已形成引橋深入、雙堤大環抱的主體框架。
東營港是渤海灣港口能源運輸的核心港，是建設魯北高端石化產業基地核心區的重要支撐。隨著東營港建設步伐加快、服務水平不斷提升，港口貨物吞吐量呈現快速增長態勢，壓船壓港現象時有發生，現有碼頭靠泊能力已不適應船舶大型化發展需要。
深水大港建設勢在必行。長4963米北防波堤先於2014年開工，2015年底建成投用；接著長8200米的南防波堤於2016年拉開建設序幕；2017年，根據新修訂的《東營港總體規劃（2016-2040）》，10萬噸級航道建設又提上日程。隨著航道、碼頭的升級，大型油輪直達東營港將不再受限。
另一“黃金水道”——小清河復航工程開工已進入最後衝刺階段，計劃年底開工，2022年建成投用。與此同時，我市將啟動廣北港區、廣饒港區王道作業和東辛橋作業區建設，與小清河復航工程同步建成投用。隨著工程的實施，一個清水綠岸、沙鷗翔集、錦鱗游泳、百舸爭流的美好景象即將到來。
不斷升級的航道引領東營挺進深藍，而不斷加密的航線則將東營人民的“朋友圈”擴展得更遠。作為黃河三角洲區域中心空港，東營勝利機場目前通航城市達到14個，航班22個。2018年旅客吞吐量達到69.15萬人次，“打飛的”成為不少市民日常出行的重要選擇之一。
今年，我市將重點加密至上海、廣州、深圳等城市的航線，儘快實現東營至一線城市當天往返，逐步覆蓋與我市經濟社會發展關聯度高、有科技帶動引領作用的省會和經濟發達城市，爭取到2020年，旅客年吞吐量達到80萬人次，建成區域性中心空港和國家重要的民機試飛基地。
建設現代綜合立體交通體系不僅是拉動經濟社會發展的重要舉措，更是迴應人民群眾對城市未來發展期待的擔當。相信不久的將來，一個四通八達、內暢外聯，全方位、立體化的現代交通體系將展現在全市人民面前。未來可期！
（記者 李懷蘋）
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