'標緻雪鐵龍上半年銷量慘淡，裁員賣工廠動作頻頻，但依舊盈利頗多'

法系汽車產品目前在國內市場中的尷尬地位，已經是一個老生常談的問題。非常不理想的銷量成績，讓雪鐵龍與標緻的處境，變的異常的艱難。其實不少法國的汽車品牌，進入國內的時間都比較早。早些時候的富康汽車，也曾讓法系車在國內有過一段輝煌的時期。當年的富康汽車，成為了很多家用購車者的首選。因為這臺汽車，有著非常不錯的可靠性與穩定性。但從那之後，法系車企在國內卻開始逐漸走起了下坡路。

而2015年前後的那段時間，更可以算得上是法系車在國內的一道分水嶺。因為在2015年之前，法系車的銷量雖然減少，但畢竟還能保住在市場中的一點份額。可2015年之後，法系車的銷量卻直接出現了巨大的跌幅。並且直到進入了2019年後，銷量也沒有出現任何的起色。如今的情況，對法系車來說已經極為不利。其他品牌車企的崛起與進步，已經基本上將法系車生存的空間完全壓縮殆盡。法系車如今在國內的境況，用步履維艱來形容也一點都不為過。

其實法系車自身的性能，並不是十分的落後。就拿雪鐵龍的C5與標緻的408來說吧，這兩款車型傾注了兩家法國車企較多的心血。在市場中的實際表現，也都絲毫不遜色於許多同級中的對手。但其銷量情況，卻一直都非常糟糕。就連法國人自己，對此也感到比較的意外。

其實這主要是因為，許多法國車企沒有更好的瞭解國人的需求與喜好。固執的法國人，總是堅定的認為自己的就一定是正確的。他們不願意為了銷量，而向國內市場妥協。所以你就看到了一輛輛，看起來設計的非常奇怪的法系汽車。最讓國內消費者忍不住吐槽的就是，法系車的內飾與空間。在內飾的設計上，法國人也許是太過於浪漫了。使得許多的設計，都非常的不實用。而在空間上，法國人則將空間越做越小。這與國內消費者對空間上的需求，正好相反。所以法系車銷量不好的原因，大多真的出自於法國人自身。

產品質量的下降，也在一定程度上影響到了法系車在國內市場中的地位。要知道當曾經富康汽車還活躍在馬路上的時候，法系車帶給人的總是一種皮實耐用的感覺。可現在一些法系車的質量，卻實在是令人感到無比的失望。

而且法系車後期維修保養所需的成本，實在是過於昂貴，一般人還真的養不起。這一方面是因為，法系車在車輛內部中的一些奇怪的構造，為後期維護帶來了很大的麻煩。另一方面則是因為，許多法系車在維護時所需要用到的零件，不僅數量稀少，價格也非常高。因為法系車上的很多零件，直到現在都沒有能夠完成國產化的腳步。

除此之外，法國人對自己產品比較高的定價，也一直讓人感到非常的迷惑。因為其他銷量不好的汽車品牌，都會考慮採取一定的降價措施。但唯有法系車，在價格上卻是不降反升。許多在市場之中的熱銷車型，都沒有法系車這麼的自信。較低的性價比，不是國內消費者願意看到的。

而銷量上的不理想，就使得法系車在國內中的保有量，基本上沒有過什麼增長。所以在保值率方面的表現，法系車已經遠遠被日系，德系等車企甩遠了很長的距離。而保值率，正是大多數的國內消費者在購車，總會考慮到的一個很重要的方面。所以在這一點上，法系車也已經沒有任何的優勢。

在上個月，神龍汽車關閉了一所位於武漢的工廠，同時出售一座工廠，員工數量削減一般到4000人。種種跡象表明，標緻雪鐵龍似乎開始了刮骨療毒的方法，雖然很疼，但是也必須要做，只不過標緻雪鐵龍能做成啥樣，似乎成為了一個謎題，甚至有媒體稱標緻雪鐵龍即將退市，退出國內市場。但縱觀全球市場，標緻雪鐵龍上半年利潤為33.38億歐元，同比增長10.6%，汽車部門增長了12.6%，達到26.57已歐元，當然接近90%的銷量來自歐洲市場。

其實對於法國人來說，他們並不是沒有補救的機會，而是他們的固執，讓一次次的機會白白流失。2015年的時候，應該算是他們最好的補救機會，因為那個時候法系車雖然銷量慘淡，但國人對他的信心還存在。而出於對產品力的自信和歐洲市場的捷報而言，法系車完全不管中國市場喜好，同步上市，直到近兩年才讓法系車開始反思。當然，法系車即便從中國退市，依然不會賠錢，相反還會掙一大筆，工廠、地皮等等已經翻倍，出手就會盈利。所以法系車到底是退市，還是繼續掙扎，表面上成為了一個選擇題，實際上卻是一個判斷題。