雪鐵龍最後支柱，6萬有117馬力，7萬5搭愛信6AT，車主：看中品質

時至今日，汽車市場中的A級家轎領域依然有著居高不下的人氣，從銷量上就可以看出，無論汽車市場的風往哪裡刮，緊湊級轎車始終有著舉足輕重的地位，畢竟緊湊級轎車大多有著趨向於家用的定位，受眾人群是真的廣泛。目前緊湊型家轎應該說大眾汽車是佔據著絕對的優勢，旗下如朗逸、桑塔納等常年都是處在銷量排行榜的前列。

正所謂此消彼長，在大眾汽車如日中天的時候，同樣來自歐洲的法系車卻過得異常艱難。在剛剛過去的5月份，標緻雪鐵龍加起來才8698輛，同比下降66%，有網友戲稱，這個車市寒冬法系車怕是熬不過了。今天我們就來聊一聊，法系車雪鐵龍之中唯一還能喘上大氣的愛麗舍，5月銷量達到2842臺，佔據雪鐵龍銷量半壁江山。所以，很顯然，如今的愛麗舍儼然已成為了雪鐵龍在市場中最後的支柱。而愛麗舍為何能夠在整個品牌銷量不景氣的時間段，還能夠取得一定的銷量呢？答案其實很簡單，因為愛麗舍除了性價比高之外，它所具有的家用性質和品質還非常的優秀，下面就讓我們一起來剖析一下它吧！

首先我們從外觀造型來看，全新愛麗舍基本維持了老款車型的設計語言，雪鐵龍家族式設計的前臉即使是現在看來依舊不過時，中網進氣格柵、車標以及兩側大燈採用了一體式設計，經典的雙人字車標與精緻的鍍鉻飾條完美融合，而銀色飾條尾部由延伸至大燈內側，三者所構成的整體給人非常和諧舒適的感受。三根碳黑色飾條橫貫下格柵同樣與兩側霧燈連為一體，由此整個這頭營造出非常不錯的層次感，整車的造型雖不夠時尚，但是卻十分的耐看。

在這個看臉的時代顏值算一部分，而家用轎車在空間方面的要求也是同步的。雪鐵龍愛麗舍有著4427mm*1748mm*1476mm的車身長寬高，以及2652mm的最長軸距，在同級之中的表現還算不錯，相比同價位的大眾捷達4501mm*1704mm*1469mm車身和2604mm的最大軸距來說，愛麗舍在數據上有著非常明顯的優勢。而這直接帶來了787mm的超大後排腿部空間，並且485L的超大後備箱也比捷達442L的後備箱空間大出很多，後排座椅還支持支持2/3-1/3可摺疊，進一步擴展車內空間，由此可見，愛麗舍空間上的乘坐空間以及載物空間都可以用寬裕來形容。

而愛麗舍不僅是在空間上佔據絕對優勢，其在性能方面同樣有著有優秀的表現。愛麗舍6萬入門車型就搭載全新1.6L CVVT自然吸氣發動機，最大馬力117匹，峰值扭矩150牛米，與之匹配的是5擋手動變速箱，而7.5萬級別即搭載愛信6速手自一體變速箱。總體來看，愛麗舍的動力表現已達到了同級主流的水準，比之軒逸和卡羅拉等10萬級的家用車也是毫不遜色。而且，愛麗舍的百公里油耗僅在7.4L左右，燃油經濟性也非常的高，進一步提高了它的家用性質。

並且，除此之外，雪鐵龍愛麗舍的整車品質也十分的過硬。其作為一款已在華有著悠久歷史的法系入門級轎車，儘管整車的做工相較於軒逸和卡羅拉等日系家用車存在著細微的差距，但是它的底盤、變速箱和發動機都是已經歷長時間歷史沉澱，有著出色可靠性的"大件"，它的整車品質是足以與軒逸和卡羅拉媲美的，很多車主還曾表示買愛麗舍就是"看重品質"。所以，愛麗舍還是一款品質優秀的合資車。

但是，雪鐵龍在配置方面並不是那麼大方，兩款低配車型輪轂僅採用鋼材，而且像牽引力控制、ESP車身穩定控制系統等配置在高配車型身上還需要選裝，目前比較流行的定速巡航功能也並沒有出現。所以就配置來看，愛麗舍表現得並不具誠意。當然，如今的雪鐵龍終究只是一款終端油耗後才6萬出頭起步，7.5萬就配愛信6AT的緊湊級合資車，它的配置不夠全面和豐富也在情理之中。

綜合來說，雪鐵龍愛麗舍這款入門級家轎，在外觀造型、空間舒適性，以及動力性能等方面的表現都是可圈可點的，這樣一來也間接性的促成愛麗舍變為雪鐵龍的最後支柱，對於購買愛麗舍的車主朋友來說，應該都是法系車的鐵桿粉絲，看重的也是其具有的獨特、偏執的品質。但是正所謂人無完人，車無完車，愛麗舍在實用性上的欠缺，相比當年一起風光的老三樣，其中捷達、桑塔納現在已經遠遠的超過愛麗舍。其實在我看來，目前雪鐵龍愛麗舍想要再創輝煌，除了配置方面再豐富一些，另外就是目前國六排放標準的落地實行了，這樣的話，興許雪鐵龍還能在國內市場中國挽回一絲臉面，你們覺得呢？