在激烈的市場形勢和整體行業朝電動化、智能化、共享化、網聯化發展的背景之下，眾多品牌紛紛為自己貼上了年輕、智能的標籤，以期通過這樣的方式提高自己的影響力，進而開闢出自己的"新戰場"。東風雷諾自然不會落後，在如此大背景之下，去年的廣州車展推出自家的新科雷嘉，在新科雷嘉身上不僅帶有了歐系品質、個性基因，還緊隨時代發展趨勢，通過對車身細節的調整，展現著雷諾品牌對年輕消費者的理解。
科雷嘉在前兩年還能有兩千多輛車的月銷量，雖然也說不上有多好，不過和這款車在今年四月份180輛車的銷量比起來，雷諾科雷嘉前兩年四月份的銷量可算是好的了，看來這款車銷量的確不是很好，尤其是今年。
新款的科雷嘉還是從日產逍客學到了很多，而從這兩款兄弟車型來看，科雷嘉總是比較帥氣的那一個。
而在外觀上進行的微小的調整。新科雷嘉採用了簡潔而充滿肌肉感的線條，這使其風阻低至0.33，全新設計的鷹翼式家族前臉拓展了原鍍鉻格柵的面積，豐富了視覺層次，加之匹配全LED大燈組及家族特徵的C型LED日間行車燈，提升了前臉的視覺衝擊力和識別度。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4508mm/1836mm/1610mm，軸距為2645mm。全新換裝後的18英寸鑽石切割輪圈相當吸引眼球。
雷諾新科雷嘉側面最大的特點就是向上侵入的下護板。從美學的角度上來講，較窄的油漆部分視覺上會拉長車身，感官體驗更加的低矮、修長。從實用性上來講，黑色塑料蓋住這部分也是最容易被什麼泥沙呀，小樹枝、小石子劃傷的部分，這種黑色磨砂的表面非常耐磨，可以免去了很多顧慮。
車尾部分沒有太大的變化，但是下面銀灰色的保險槓裝飾條，是與車頭相互呼應的。尾燈有比較突出、懸浮的感覺，中間的小裝飾條，尤其是晚上這個燈亮起來以後的造型輪廓，非常有辨識度。
內飾方面，最主要的變化是儀表板，還有三個用於空調系統的旋轉撥盤，每個旋轉撥盤都有數字顯示器，用於顯示溫度和風扇速度等信息，這一點有點像捷豹 I-Pace。還有一個新的7.0英寸觸摸屏。雖然這次改款沒有完全改變科雷嘉的造型，但做出的改變還是很受歡迎的。
在舒適性方面，新增的CLEAN AIR PM 2.5空氣淨化系統集成了PM2.5車內傳感器、PM2.5高效空氣濾芯和離子發生器。此外，新科雷嘉還增加了後排空調出風口及USB接口，實用性有所提升。
科技方面，為滿足年輕消費者智能化的用車需求，新科雷嘉裝配了EASY LINK智能互聯繫統，該系統的裝配不僅帶來了流暢的人機交互體驗和新車的市場競爭力，更彰顯出了東風雷諾敏銳的市場洞察能力，而這樣的轉變也是雷諾踐行“在中國，為中國"誓言的最好見證。
配置方面，科雷嘉將全系搭載多功能方向盤、藍牙電話、LED日間行車燈等配置，而在高配車型上，我們可以看到諸如電子駐車、倒車影像、前後倒車雷達、定速巡航、無鑰匙進入/啟動、真皮方向盤、主駕駛座電動調節、前排座椅加熱、LED遠近光燈等配置。在配置的分佈上，一些實用配置主要集中在了中高配車型上。
雷諾是一個具有賽車基因的品牌，會把賽車基因融入到量產車型中。動力方面，2.0L自然吸氣發動機，功率調校比較保守，並不一味追求大功率、大扭矩的輸出。新科雷嘉這次的主要改進是CVT無級變速箱，全油門或深油門加速時，檔位能夠鎖止。轉速拉高超過四千轉以後會明顯換檔，轉速降低再拉開，再換檔再降低。實際上，這不是無級變速箱的特性，而是傳統自動變速箱的特性，原來無級變速箱傳動效率不足的問題得到了有效補足，提速更有效。
改款後的科雷嘉，明顯能感覺到法國車的氛圍，擁有良好的賽道基因，包括它的操控以及底盤的行駛質感，是很多人所喜愛的。在城市道路上開起來非常平穩，時速五、六十低速狀態的時候，車內非常安靜，NVH還不錯，風噪、路噪、胎噪也感覺不到。但是當你深踩油門，自吸發動機的高轉速介入進來之後，車就變得很暴躁，非常有意思。
科雷嘉的底盤、懸架比較緊實，尤其是在轉彎過程中還是有比較不錯的側向支撐，在駕駛起來或者說高速併線時，它的支撐性以及底盤的完整性是非常不錯的，這些都是它賽車基因留下來的一些好處。
新科雷嘉的"年輕化"轉變不僅為120週年的雷諾品牌注入了青春、活力的因子，更拉開了東風雷諾"2022願景"的大門。不管是從外觀設計而言，還是從智能化、安全性的升級來講，新科雷嘉都更為符合當下年輕人的用車需求，這不單單是新科雷嘉的競爭力所在，也是東風雷諾向"2022願景"邁進的最好開端。
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