對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
從駕駛座看過去，勁炫ASX採用了雙炮筒的儀表盤設計，這一設計在5年前屬於運動車型的代表，而目前則是全液晶儀表盤的天下，很明顯勁炫ASX沒有追隨這一潮流。多功能方向盤也是中高配車型專屬，只有高配的兩款車型才增加了皮質包裹，不過方向盤的造型也較為一般。安全配置上，勁炫ASX全系都不帶ESP車身穩定系統屬於較為落後的表現，而且只有高配的兩款車型才有全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像等配置。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
從駕駛座看過去，勁炫ASX採用了雙炮筒的儀表盤設計，這一設計在5年前屬於運動車型的代表，而目前則是全液晶儀表盤的天下，很明顯勁炫ASX沒有追隨這一潮流。多功能方向盤也是中高配車型專屬，只有高配的兩款車型才增加了皮質包裹，不過方向盤的造型也較為一般。安全配置上，勁炫ASX全系都不帶ESP車身穩定系統屬於較為落後的表現，而且只有高配的兩款車型才有全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像等配置。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
從駕駛座看過去，勁炫ASX採用了雙炮筒的儀表盤設計，這一設計在5年前屬於運動車型的代表，而目前則是全液晶儀表盤的天下，很明顯勁炫ASX沒有追隨這一潮流。多功能方向盤也是中高配車型專屬，只有高配的兩款車型才增加了皮質包裹，不過方向盤的造型也較為一般。安全配置上，勁炫ASX全系都不帶ESP車身穩定系統屬於較為落後的表現，而且只有高配的兩款車型才有全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像等配置。
勁炫ASX中高配的三款車型配備了10.1英寸的中控觸屏。視覺效果還是比較霸氣的，並且還能支持藍牙電話、手機互聯等常用功能。全系標配的功能只有電動天窗和電動調節外後視鏡還值得一提，諸如自動空調、前排座椅加熱和主駕駛電動調節、無鑰匙進入和啟動等功能只有中高配車型上才增加，所以說一分價錢一分貨，想要更多舒適配置就得加錢。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
從駕駛座看過去，勁炫ASX採用了雙炮筒的儀表盤設計，這一設計在5年前屬於運動車型的代表，而目前則是全液晶儀表盤的天下，很明顯勁炫ASX沒有追隨這一潮流。多功能方向盤也是中高配車型專屬，只有高配的兩款車型才增加了皮質包裹，不過方向盤的造型也較為一般。安全配置上，勁炫ASX全系都不帶ESP車身穩定系統屬於較為落後的表現，而且只有高配的兩款車型才有全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像等配置。
勁炫ASX中高配的三款車型配備了10.1英寸的中控觸屏。視覺效果還是比較霸氣的，並且還能支持藍牙電話、手機互聯等常用功能。全系標配的功能只有電動天窗和電動調節外後視鏡還值得一提，諸如自動空調、前排座椅加熱和主駕駛電動調節、無鑰匙進入和啟動等功能只有中高配車型上才增加，所以說一分價錢一分貨，想要更多舒適配置就得加錢。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
從駕駛座看過去，勁炫ASX採用了雙炮筒的儀表盤設計，這一設計在5年前屬於運動車型的代表，而目前則是全液晶儀表盤的天下，很明顯勁炫ASX沒有追隨這一潮流。多功能方向盤也是中高配車型專屬，只有高配的兩款車型才增加了皮質包裹，不過方向盤的造型也較為一般。安全配置上，勁炫ASX全系都不帶ESP車身穩定系統屬於較為落後的表現，而且只有高配的兩款車型才有全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像等配置。
勁炫ASX中高配的三款車型配備了10.1英寸的中控觸屏。視覺效果還是比較霸氣的，並且還能支持藍牙電話、手機互聯等常用功能。全系標配的功能只有電動天窗和電動調節外後視鏡還值得一提，諸如自動空調、前排座椅加熱和主駕駛電動調節、無鑰匙進入和啟動等功能只有中高配車型上才增加，所以說一分價錢一分貨，想要更多舒適配置就得加錢。
對於身高在1.75米左右的駕乘者來說，勁炫ASX的前後排頭部空間均為4指，而後排腿部空間為2拳，屬於中等的表現，後排座椅帶有三個獨立頭枕，不過後排中央地臺凸起較明顯，再加上縱向寬度有限，因此後排最適合兩名乘客乘坐。後排座椅支持按比例放倒，後備廂常規容積為384L表現很一般，足足比逍客少了102L，不過放倒座椅後可以形成一個進深1.67米、高度0.72米、寬度1米的平坦空間，實用性表現有所提升。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
從駕駛座看過去，勁炫ASX採用了雙炮筒的儀表盤設計，這一設計在5年前屬於運動車型的代表，而目前則是全液晶儀表盤的天下，很明顯勁炫ASX沒有追隨這一潮流。多功能方向盤也是中高配車型專屬，只有高配的兩款車型才增加了皮質包裹，不過方向盤的造型也較為一般。安全配置上，勁炫ASX全系都不帶ESP車身穩定系統屬於較為落後的表現，而且只有高配的兩款車型才有全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像等配置。
勁炫ASX中高配的三款車型配備了10.1英寸的中控觸屏。視覺效果還是比較霸氣的，並且還能支持藍牙電話、手機互聯等常用功能。全系標配的功能只有電動天窗和電動調節外後視鏡還值得一提，諸如自動空調、前排座椅加熱和主駕駛電動調節、無鑰匙進入和啟動等功能只有中高配車型上才增加，所以說一分價錢一分貨，想要更多舒適配置就得加錢。
對於身高在1.75米左右的駕乘者來說，勁炫ASX的前後排頭部空間均為4指，而後排腿部空間為2拳，屬於中等的表現，後排座椅帶有三個獨立頭枕，不過後排中央地臺凸起較明顯，再加上縱向寬度有限，因此後排最適合兩名乘客乘坐。後排座椅支持按比例放倒，後備廂常規容積為384L表現很一般，足足比逍客少了102L，不過放倒座椅後可以形成一個進深1.67米、高度0.72米、寬度1米的平坦空間，實用性表現有所提升。
對於喜歡自吸發動機線性輸出的駕乘者來說，勁炫ASX這兩套動力總成還是值得稱道的，2.0L排量的4B11發動機最大功率為123Kw，相當於167馬力，而最大扭矩為197Nm，匹配可模擬6速的CVT變速箱，雖然0-100公里加速成績僅為10.6秒，但百公里油耗僅為8.3L，屬於可靠耐用且省油的水平。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
從駕駛座看過去，勁炫ASX採用了雙炮筒的儀表盤設計，這一設計在5年前屬於運動車型的代表，而目前則是全液晶儀表盤的天下，很明顯勁炫ASX沒有追隨這一潮流。多功能方向盤也是中高配車型專屬，只有高配的兩款車型才增加了皮質包裹，不過方向盤的造型也較為一般。安全配置上，勁炫ASX全系都不帶ESP車身穩定系統屬於較為落後的表現，而且只有高配的兩款車型才有全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像等配置。
勁炫ASX中高配的三款車型配備了10.1英寸的中控觸屏。視覺效果還是比較霸氣的，並且還能支持藍牙電話、手機互聯等常用功能。全系標配的功能只有電動天窗和電動調節外後視鏡還值得一提，諸如自動空調、前排座椅加熱和主駕駛電動調節、無鑰匙進入和啟動等功能只有中高配車型上才增加，所以說一分價錢一分貨，想要更多舒適配置就得加錢。
對於身高在1.75米左右的駕乘者來說，勁炫ASX的前後排頭部空間均為4指，而後排腿部空間為2拳，屬於中等的表現，後排座椅帶有三個獨立頭枕，不過後排中央地臺凸起較明顯，再加上縱向寬度有限，因此後排最適合兩名乘客乘坐。後排座椅支持按比例放倒，後備廂常規容積為384L表現很一般，足足比逍客少了102L，不過放倒座椅後可以形成一個進深1.67米、高度0.72米、寬度1米的平坦空間，實用性表現有所提升。
對於喜歡自吸發動機線性輸出的駕乘者來說，勁炫ASX這兩套動力總成還是值得稱道的，2.0L排量的4B11發動機最大功率為123Kw，相當於167馬力，而最大扭矩為197Nm，匹配可模擬6速的CVT變速箱，雖然0-100公里加速成績僅為10.6秒，但百公里油耗僅為8.3L，屬於可靠耐用且省油的水平。
另外，1.6L發動機代號為4A92，最大功率為91Kw，相當於124馬力，最大扭矩為149Nm，匹配5速手動變速箱，動力參數表現雖然一般，但0-100公里加速成績只比2.0L車型慢了1秒，而且燃油經濟性表現更加出色，百公里綜合油耗僅為6.8L左右，不過沒有CVT車型也讓很多看重經濟性的消費者望而卻步，或者轉而將目光投向逍客的1.2T+CVT車型。
對於國產SUV車型來說，在之前那個技術不成熟的年代裡，很多車型都會採用三菱1.5T發動機，雖然150馬力和210牛米的動力參數表現一般，但勝在技術成熟、可靠性不錯，而在日系車型裡，就連逍客這種熱門SUV都開始採用了1.2T渦輪增壓發動機，而作為技術實力並不弱於日產的三菱來說，它還在堅持著採用自然吸氣發動機，而今天要介紹的這款三菱緊湊級SUV就是採用了1.6L或者2.0L自吸發動機，軸距超越了逍客，指導價卻僅為11.48-15.58萬元更加實惠，而且還有著3萬元的大幅度優惠，這個車型就是勁炫ASX。
勁炫ASX的長寬高分別為4375*1770*1610mm，基本和逍客接近，而軸距為2670mm則超越了逍客，不過還是屬於入門級的緊湊SUV，但售價卻不如逍客，也許在國內市場，三菱是想採用同級卻低價的策略來同逍客展開競爭，不過這種策略也未能取得成效，勁炫ASX的銷量長期在一兩千輛徘徊，比起逍客的銷量相差甚遠。
外觀方面，雖然還有著第十代Lancer轎車的前臉造型，但勁炫ASX也順應潮流，進行了相應的改動，中網與大燈結合處採用了鍍鉻材質點綴，顯得更加有質感，而大燈內部還帶有透鏡結構，並帶有高度可調和延時關閉等常用功能。
從側面看過去，勁炫ASX很明顯有著前低後高的上腰線設計，而四個輪拱的造型也較為突出。17英寸輪轂則採用了雙色多幅造型，配合215寬度的鄧祿普輪胎，規格也和逍客一致。
來到車尾，勁炫ASX的尾部設計飽滿，大燈的造型上揚，可惜並未採用目前流行的LED材質，而保險槓下方則採用了黑色塑料包圍，排氣管則採用了單邊單出的外露式結構。
從下看底盤，勁炫ASX和逍客結構一樣，採用了前麥弗遜式+後多連桿式雙獨懸的組合，在底盤調校上偏運動一些，舒適度不如逍客，但操控性能卻超越對手，不過全系都支持前置前驅車型，因此越野表現也一般。
打開車門進入車內，和目前設計出彩的很多國產車型相比，勁炫ASX的這套內飾設計有點落伍，雖然全黑內飾有著一定的運動風格，而且中控臺也大面積地包裹了軟質材料，但傳統佈局的造型並不能能吸引年輕消費者的目光，當然逍客也有著這種偏樸實的內飾風格，兩者設計水平基本一致。
從駕駛座看過去，勁炫ASX採用了雙炮筒的儀表盤設計，這一設計在5年前屬於運動車型的代表，而目前則是全液晶儀表盤的天下，很明顯勁炫ASX沒有追隨這一潮流。多功能方向盤也是中高配車型專屬，只有高配的兩款車型才增加了皮質包裹，不過方向盤的造型也較為一般。安全配置上，勁炫ASX全系都不帶ESP車身穩定系統屬於較為落後的表現，而且只有高配的兩款車型才有全車8氣囊、倒車雷達、倒車影像等配置。
勁炫ASX中高配的三款車型配備了10.1英寸的中控觸屏。視覺效果還是比較霸氣的，並且還能支持藍牙電話、手機互聯等常用功能。全系標配的功能只有電動天窗和電動調節外後視鏡還值得一提，諸如自動空調、前排座椅加熱和主駕駛電動調節、無鑰匙進入和啟動等功能只有中高配車型上才增加，所以說一分價錢一分貨，想要更多舒適配置就得加錢。
對於身高在1.75米左右的駕乘者來說，勁炫ASX的前後排頭部空間均為4指，而後排腿部空間為2拳，屬於中等的表現，後排座椅帶有三個獨立頭枕，不過後排中央地臺凸起較明顯，再加上縱向寬度有限，因此後排最適合兩名乘客乘坐。後排座椅支持按比例放倒，後備廂常規容積為384L表現很一般，足足比逍客少了102L，不過放倒座椅後可以形成一個進深1.67米、高度0.72米、寬度1米的平坦空間，實用性表現有所提升。
對於喜歡自吸發動機線性輸出的駕乘者來說，勁炫ASX這兩套動力總成還是值得稱道的，2.0L排量的4B11發動機最大功率為123Kw，相當於167馬力，而最大扭矩為197Nm，匹配可模擬6速的CVT變速箱，雖然0-100公里加速成績僅為10.6秒，但百公里油耗僅為8.3L，屬於可靠耐用且省油的水平。
另外，1.6L發動機代號為4A92，最大功率為91Kw，相當於124馬力，最大扭矩為149Nm，匹配5速手動變速箱，動力參數表現雖然一般，但0-100公里加速成績只比2.0L車型慢了1秒，而且燃油經濟性表現更加出色，百公里綜合油耗僅為6.8L左右，不過沒有CVT車型也讓很多看重經濟性的消費者望而卻步，或者轉而將目光投向逍客的1.2T+CVT車型。
缺點：在同級別的競爭中，三菱勁炫ASX內飾設計不突出，動力表現一般加速成績平淡無奇，而且只有國五車型，在一些地區已不能銷售。配置比較落後，缺少ESP尤其扎眼，空間表現也一般，而且和日產逍客相比，服務網點較少品牌影響力有限，這些都是勁炫ASX的短板。
優點：外觀比較個性，至少回頭率會超過逍客，內飾以實用為主的造型其實比較耐看，做工表現到位，1.6L、2.0L的燃油經濟性表現出色，而且變速箱也較為可靠耐用，底盤調校比較均衡，最為關鍵的是，勁炫ASX的指導價比逍客普遍低了2萬多元，還有著3萬元左右的價格優惠，堪稱目前市面上最為實惠的合資緊湊級SUV車型。