毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
作為在本年度6月份銷量超日產逍客，名列SUV銷量榜第五的爆款車型，傳祺GS4自身的產品力必然不會低。其中，在筆者看來，傳祺GS4相較於同級絕大多數SUV車型最明顯的優勢就是性價比了，因為如今的傳祺GS4的最低配車型在很多地區算上終端優惠都已降破7萬，也就是說它已成為了一款少有的8萬就能落地的緊湊級SUV了，僅從定價來看就極具性價比。而且，就算是最低配的傳祺GS4就有著ESP、駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等配置，對自身的安全性十分的注重，進一步彰顯了傳祺GS4的性價比。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
作為在本年度6月份銷量超日產逍客，名列SUV銷量榜第五的爆款車型，傳祺GS4自身的產品力必然不會低。其中，在筆者看來，傳祺GS4相較於同級絕大多數SUV車型最明顯的優勢就是性價比了，因為如今的傳祺GS4的最低配車型在很多地區算上終端優惠都已降破7萬，也就是說它已成為了一款少有的8萬就能落地的緊湊級SUV了，僅從定價來看就極具性價比。而且，就算是最低配的傳祺GS4就有著ESP、駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等配置，對自身的安全性十分的注重，進一步彰顯了傳祺GS4的性價比。
當然，8萬能夠落地低配的傳祺GS4固然性價比值得肯定，但它能夠在6月份成為一款比日產逍客還賣得好的SUV靠的卻並非只是性價比，同時它趨於主流的顏值、操控、空間、性能、隔音、安全性和燃油經濟性表現，所彰顯出的綜合素質也起了決定性作用。尤其是傳祺GS4在空間、性能和經濟性這三方面的表現，更是讓它有著十分傑出的家用性質。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
作為在本年度6月份銷量超日產逍客，名列SUV銷量榜第五的爆款車型，傳祺GS4自身的產品力必然不會低。其中，在筆者看來，傳祺GS4相較於同級絕大多數SUV車型最明顯的優勢就是性價比了，因為如今的傳祺GS4的最低配車型在很多地區算上終端優惠都已降破7萬，也就是說它已成為了一款少有的8萬就能落地的緊湊級SUV了，僅從定價來看就極具性價比。而且，就算是最低配的傳祺GS4就有著ESP、駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等配置，對自身的安全性十分的注重，進一步彰顯了傳祺GS4的性價比。
當然，8萬能夠落地低配的傳祺GS4固然性價比值得肯定，但它能夠在6月份成為一款比日產逍客還賣得好的SUV靠的卻並非只是性價比，同時它趨於主流的顏值、操控、空間、性能、隔音、安全性和燃油經濟性表現，所彰顯出的綜合素質也起了決定性作用。尤其是傳祺GS4在空間、性能和經濟性這三方面的表現，更是讓它有著十分傑出的家用性質。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
作為在本年度6月份銷量超日產逍客，名列SUV銷量榜第五的爆款車型，傳祺GS4自身的產品力必然不會低。其中，在筆者看來，傳祺GS4相較於同級絕大多數SUV車型最明顯的優勢就是性價比了，因為如今的傳祺GS4的最低配車型在很多地區算上終端優惠都已降破7萬，也就是說它已成為了一款少有的8萬就能落地的緊湊級SUV了，僅從定價來看就極具性價比。而且，就算是最低配的傳祺GS4就有著ESP、駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等配置，對自身的安全性十分的注重，進一步彰顯了傳祺GS4的性價比。
當然，8萬能夠落地低配的傳祺GS4固然性價比值得肯定，但它能夠在6月份成為一款比日產逍客還賣得好的SUV靠的卻並非只是性價比，同時它趨於主流的顏值、操控、空間、性能、隔音、安全性和燃油經濟性表現，所彰顯出的綜合素質也起了決定性作用。尤其是傳祺GS4在空間、性能和經濟性這三方面的表現，更是讓它有著十分傑出的家用性質。
首先，就空間來看：傳祺GS4雖然最大軸距僅達到了2640mm，在腿部空間的表現只達到了緊湊級SUV中的入門級水準，但是傳祺GS4卻有著超1米85的車寬，它的橫向乘坐空間十分的夠用，後排就算是乘坐3個人也不會侷促。而且，傳祺GS4的車高還達到了1654mm，頭部空間方面的表現趨於同級主流。所以，總體來看傳祺GS4的乘坐空間還是可圈可點的。此外，傳祺GS4的車長還達到了4525mm，由於軸距較小，使得它就算是後排座椅不放倒的情境之下也有著450L的後備廂容積。並且，在後排座椅放倒之後，傳祺GS4的最大後備容積更是能夠擴展到1410L，載物能力堪稱同級一流，極大地增強了它的家用性。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
作為在本年度6月份銷量超日產逍客，名列SUV銷量榜第五的爆款車型，傳祺GS4自身的產品力必然不會低。其中，在筆者看來，傳祺GS4相較於同級絕大多數SUV車型最明顯的優勢就是性價比了，因為如今的傳祺GS4的最低配車型在很多地區算上終端優惠都已降破7萬，也就是說它已成為了一款少有的8萬就能落地的緊湊級SUV了，僅從定價來看就極具性價比。而且，就算是最低配的傳祺GS4就有著ESP、駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等配置，對自身的安全性十分的注重，進一步彰顯了傳祺GS4的性價比。
當然，8萬能夠落地低配的傳祺GS4固然性價比值得肯定，但它能夠在6月份成為一款比日產逍客還賣得好的SUV靠的卻並非只是性價比，同時它趨於主流的顏值、操控、空間、性能、隔音、安全性和燃油經濟性表現，所彰顯出的綜合素質也起了決定性作用。尤其是傳祺GS4在空間、性能和經濟性這三方面的表現，更是讓它有著十分傑出的家用性質。
首先，就空間來看：傳祺GS4雖然最大軸距僅達到了2640mm，在腿部空間的表現只達到了緊湊級SUV中的入門級水準，但是傳祺GS4卻有著超1米85的車寬，它的橫向乘坐空間十分的夠用，後排就算是乘坐3個人也不會侷促。而且，傳祺GS4的車高還達到了1654mm，頭部空間方面的表現趨於同級主流。所以，總體來看傳祺GS4的乘坐空間還是可圈可點的。此外，傳祺GS4的車長還達到了4525mm，由於軸距較小，使得它就算是後排座椅不放倒的情境之下也有著450L的後備廂容積。並且，在後排座椅放倒之後，傳祺GS4的最大後備容積更是能夠擴展到1410L，載物能力堪稱同級一流，極大地增強了它的家用性。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
作為在本年度6月份銷量超日產逍客，名列SUV銷量榜第五的爆款車型，傳祺GS4自身的產品力必然不會低。其中，在筆者看來，傳祺GS4相較於同級絕大多數SUV車型最明顯的優勢就是性價比了，因為如今的傳祺GS4的最低配車型在很多地區算上終端優惠都已降破7萬，也就是說它已成為了一款少有的8萬就能落地的緊湊級SUV了，僅從定價來看就極具性價比。而且，就算是最低配的傳祺GS4就有著ESP、駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等配置，對自身的安全性十分的注重，進一步彰顯了傳祺GS4的性價比。
當然，8萬能夠落地低配的傳祺GS4固然性價比值得肯定，但它能夠在6月份成為一款比日產逍客還賣得好的SUV靠的卻並非只是性價比，同時它趨於主流的顏值、操控、空間、性能、隔音、安全性和燃油經濟性表現，所彰顯出的綜合素質也起了決定性作用。尤其是傳祺GS4在空間、性能和經濟性這三方面的表現，更是讓它有著十分傑出的家用性質。
首先，就空間來看：傳祺GS4雖然最大軸距僅達到了2640mm，在腿部空間的表現只達到了緊湊級SUV中的入門級水準，但是傳祺GS4卻有著超1米85的車寬，它的橫向乘坐空間十分的夠用，後排就算是乘坐3個人也不會侷促。而且，傳祺GS4的車高還達到了1654mm，頭部空間方面的表現趨於同級主流。所以，總體來看傳祺GS4的乘坐空間還是可圈可點的。此外，傳祺GS4的車長還達到了4525mm，由於軸距較小，使得它就算是後排座椅不放倒的情境之下也有著450L的後備廂容積。並且，在後排座椅放倒之後，傳祺GS4的最大後備容積更是能夠擴展到1410L，載物能力堪稱同級一流，極大地增強了它的家用性。
其次，就性能和經濟性來看：傳祺GS4共有著1.3T和1.5T兩種車型，它們在傳動部分匹配的分別是5擋手動、7擋雙離合或6AT變速箱。其中傳祺GS4的1.3T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了137馬力和202N.m，動力表現比之2.0L的日產逍客已然在伯仲之間，且已足夠家用。而且，由於傳祺GS4的1.3T車型的排量較小，它的百公里油耗還僅在7.8L左右，燃油經濟性與日產逍客處於同一階層，進一步增強了傳祺GS4的家用性質。並且，傳祺GS4的1.5T車型所能夠爆發出的峰值性能更是達到了152馬力和235N.m,性能表現已趨向於緊湊級SUV中的主流水準，比之日產逍客存在著一定的優勢，且它的百公里油耗還在8.7L左右，燃油經濟性也十分的可觀。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
作為在本年度6月份銷量超日產逍客，名列SUV銷量榜第五的爆款車型，傳祺GS4自身的產品力必然不會低。其中，在筆者看來，傳祺GS4相較於同級絕大多數SUV車型最明顯的優勢就是性價比了，因為如今的傳祺GS4的最低配車型在很多地區算上終端優惠都已降破7萬，也就是說它已成為了一款少有的8萬就能落地的緊湊級SUV了，僅從定價來看就極具性價比。而且，就算是最低配的傳祺GS4就有著ESP、駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等配置，對自身的安全性十分的注重，進一步彰顯了傳祺GS4的性價比。
當然，8萬能夠落地低配的傳祺GS4固然性價比值得肯定，但它能夠在6月份成為一款比日產逍客還賣得好的SUV靠的卻並非只是性價比，同時它趨於主流的顏值、操控、空間、性能、隔音、安全性和燃油經濟性表現，所彰顯出的綜合素質也起了決定性作用。尤其是傳祺GS4在空間、性能和經濟性這三方面的表現，更是讓它有著十分傑出的家用性質。
首先，就空間來看：傳祺GS4雖然最大軸距僅達到了2640mm，在腿部空間的表現只達到了緊湊級SUV中的入門級水準，但是傳祺GS4卻有著超1米85的車寬，它的橫向乘坐空間十分的夠用，後排就算是乘坐3個人也不會侷促。而且，傳祺GS4的車高還達到了1654mm，頭部空間方面的表現趨於同級主流。所以，總體來看傳祺GS4的乘坐空間還是可圈可點的。此外，傳祺GS4的車長還達到了4525mm，由於軸距較小，使得它就算是後排座椅不放倒的情境之下也有著450L的後備廂容積。並且，在後排座椅放倒之後，傳祺GS4的最大後備容積更是能夠擴展到1410L，載物能力堪稱同級一流，極大地增強了它的家用性。
其次，就性能和經濟性來看：傳祺GS4共有著1.3T和1.5T兩種車型，它們在傳動部分匹配的分別是5擋手動、7擋雙離合或6AT變速箱。其中傳祺GS4的1.3T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了137馬力和202N.m，動力表現比之2.0L的日產逍客已然在伯仲之間，且已足夠家用。而且，由於傳祺GS4的1.3T車型的排量較小，它的百公里油耗還僅在7.8L左右，燃油經濟性與日產逍客處於同一階層，進一步增強了傳祺GS4的家用性質。並且，傳祺GS4的1.5T車型所能夠爆發出的峰值性能更是達到了152馬力和235N.m,性能表現已趨向於緊湊級SUV中的主流水準，比之日產逍客存在著一定的優勢，且它的百公里油耗還在8.7L左右，燃油經濟性也十分的可觀。
毋庸置疑，哈弗H6能夠在眾多合資SUV和國產SUV之中脫穎而出，成為國內連續多年的銷量冠軍，它就算是被稱之為一代神車也是一點也不過分。而且，哈弗H6的成功並不是偶然，它的成功除了跟自身的"車海戰術"有關之外，同時還與它自身的品質以及整車的綜合素質均是足夠優秀有著最直接的關係，畢竟一輛10萬級的SUV能夠在保證自身連"小毛病"都很少的前提下，還在空間、操控、配置、舒適性、性能、隔音和安全性等均是有著同級主流或一流的表現是真的不容易。
正如筆者所言，哈弗H6強就強在它對自身各方面的把控都做得十分的到位，整車的綜合素質在同級或同價位車型中均是難以找到對手，它能夠長期穩居SUV銷冠並不只是靠的性價比，因為國內車市中比哈弗H6性價比更強的SUV是真的不在少數。正如我們今天要為大家剖析的主角——傳祺GS4，其作為一款與哈弗H6同級，僅車寬就超1米85，8萬能落地且比日產逍客還賣得火的緊湊級SUV，光從定價來看，它所具有的性價比就比哈弗H6更高。
作為在本年度6月份銷量超日產逍客，名列SUV銷量榜第五的爆款車型，傳祺GS4自身的產品力必然不會低。其中，在筆者看來，傳祺GS4相較於同級絕大多數SUV車型最明顯的優勢就是性價比了，因為如今的傳祺GS4的最低配車型在很多地區算上終端優惠都已降破7萬，也就是說它已成為了一款少有的8萬就能落地的緊湊級SUV了，僅從定價來看就極具性價比。而且，就算是最低配的傳祺GS4就有著ESP、駐車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等配置，對自身的安全性十分的注重，進一步彰顯了傳祺GS4的性價比。
當然，8萬能夠落地低配的傳祺GS4固然性價比值得肯定，但它能夠在6月份成為一款比日產逍客還賣得好的SUV靠的卻並非只是性價比，同時它趨於主流的顏值、操控、空間、性能、隔音、安全性和燃油經濟性表現，所彰顯出的綜合素質也起了決定性作用。尤其是傳祺GS4在空間、性能和經濟性這三方面的表現，更是讓它有著十分傑出的家用性質。
首先，就空間來看：傳祺GS4雖然最大軸距僅達到了2640mm，在腿部空間的表現只達到了緊湊級SUV中的入門級水準，但是傳祺GS4卻有著超1米85的車寬，它的橫向乘坐空間十分的夠用，後排就算是乘坐3個人也不會侷促。而且，傳祺GS4的車高還達到了1654mm，頭部空間方面的表現趨於同級主流。所以，總體來看傳祺GS4的乘坐空間還是可圈可點的。此外，傳祺GS4的車長還達到了4525mm，由於軸距較小，使得它就算是後排座椅不放倒的情境之下也有著450L的後備廂容積。並且，在後排座椅放倒之後，傳祺GS4的最大後備容積更是能夠擴展到1410L，載物能力堪稱同級一流，極大地增強了它的家用性。
其次，就性能和經濟性來看：傳祺GS4共有著1.3T和1.5T兩種車型，它們在傳動部分匹配的分別是5擋手動、7擋雙離合或6AT變速箱。其中傳祺GS4的1.3T車型所能夠爆發出的最大功率和峰值扭矩就分別達到了137馬力和202N.m，動力表現比之2.0L的日產逍客已然在伯仲之間，且已足夠家用。而且，由於傳祺GS4的1.3T車型的排量較小，它的百公里油耗還僅在7.8L左右，燃油經濟性與日產逍客處於同一階層，進一步增強了傳祺GS4的家用性質。並且，傳祺GS4的1.5T車型所能夠爆發出的峰值性能更是達到了152馬力和235N.m,性能表現已趨向於緊湊級SUV中的主流水準，比之日產逍客存在著一定的優勢，且它的百公里油耗還在8.7L左右，燃油經濟性也十分的可觀。
所以總體來看，傳祺GS4能夠成為一款銷量比日產逍客還火爆的SUV車型並不是偶然，它不僅在空間、性能和經濟性等方面表現得足夠出色，整車的家用性質不弱於日產逍客，同時它僅8萬就能落地最低配的性價比，更是極大地提高了傳祺GS4的市場競爭力。不過，較為可惜的是，如今在售的傳祺GS4均是國五環保標準的車型，在這個7月份多個城市已相繼實施國六環保標準的車市中，傳祺GS4在7月份的銷量成績將極有可能得到制約，真的是可惜了！