顏值在這個時代到底有多重要？跟大家講幾個發生在我身上真實的案例，以前有一些需求需要跟兄弟部門溝通，對方頭像顯示是個女的，並且對我的提出的需求總是愛答不理，要麼就是半天才回覆要麼就是乾脆不回覆，讓人很是著急。
後來我換了一個重度PS的靚照頭像之後，對方回覆積極性明顯比之前要高了很多，對方肯定把我頭像當真人來對待了，當然最後當面跟他溝通需求之後，就再也不搭理我了。
顏值就是這麼重要！但是顏值究竟是不是最重要的呢？都說好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，光好看其實也是不行的，因公司業務需要之前面試了很多美女主持人，長相都是各有各的特色，也都很漂亮，但是一聊天發現很多真的就是空有一副好看皮囊，沒思想沒內涵，聊天都完全聊不下去，又好看又有內涵的姑娘，真的太少了。
細說國內汽車市場上的新車大家也可以發現，現在的自主品牌車型在外形設計上已經跟國際接軌，有的甚至比一些國際品牌還要漂亮，再也看不到像QQme這樣的奇葩設計了，這是自主品牌車型大大的進步。
外形設計比較容易改變，但真正內功的修煉可不是一時半會就能夠有成效的，所以很多自主品牌車型外形漂亮，但你真正去駕駛它你又會發現，核心技術還是差合資品牌一大截。
顏值在這個時代到底有多重要？跟大家講幾個發生在我身上真實的案例，以前有一些需求需要跟兄弟部門溝通，對方頭像顯示是個女的，並且對我的提出的需求總是愛答不理，要麼就是半天才回覆要麼就是乾脆不回覆，讓人很是著急。
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顏值就是這麼重要！但是顏值究竟是不是最重要的呢？都說好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，光好看其實也是不行的，因公司業務需要之前面試了很多美女主持人，長相都是各有各的特色，也都很漂亮，但是一聊天發現很多真的就是空有一副好看皮囊，沒思想沒內涵，聊天都完全聊不下去，又好看又有內涵的姑娘，真的太少了。
細說國內汽車市場上的新車大家也可以發現，現在的自主品牌車型在外形設計上已經跟國際接軌，有的甚至比一些國際品牌還要漂亮，再也看不到像QQme這樣的奇葩設計了，這是自主品牌車型大大的進步。
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因此看到2020款風神AX7的時候，我是被它的顏值所吸引的，同時也是為它的駕駛感受擔心的，不過當我真正摸到方向盤的那一刻發現其實我是多慮的，AX7有的不僅是顏值，實力同樣不差。
雖然是改款車型，但2020款AX7在動力部分的數據還是有所提升，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最大功率125千瓦/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4500rpm。
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雖然是改款車型，但2020款AX7在動力部分的數據還是有所提升，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最大功率125千瓦/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4500rpm。
匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，增加了電子換擋系統，有操作失誤提示和一鍵回到P檔功能，電子檔把造型跟雪鐵龍天逸一模一樣，看但2020款AX7的外形以為它會跟CR-V有什麼淵源，看動力組合發現它跟雪鐵龍應該有不小的淵源，動力組合都一樣，只是動力參數稍稍有所不同。
工況油耗7.0L/100km，滿足國六b排放法規要求，另外在NVH方面也有所提升，加速噪音比上一代產品降低6dBA。
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工況油耗7.0L/100km，滿足國六b排放法規要求，另外在NVH方面也有所提升，加速噪音比上一代產品降低6dBA。
在貴州的盤山道上開一款SUV本以為會比較無趣，沒想到2020款AX7倒是挺有意思的一款SUV，最讓人吃驚的是動力銜接非常平順，開起來也完全不會像是一款自主品牌SUV，說實話跟雪鐵龍天逸的駕駛感受非常像，舒適平順是最直接的感受，能讓一個平時都開CVT車型的人說平順，那2020款AX7是真的平順沒毛病了。
顏值在這個時代到底有多重要？跟大家講幾個發生在我身上真實的案例，以前有一些需求需要跟兄弟部門溝通，對方頭像顯示是個女的，並且對我的提出的需求總是愛答不理，要麼就是半天才回覆要麼就是乾脆不回覆，讓人很是著急。
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雖然是改款車型，但2020款AX7在動力部分的數據還是有所提升，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最大功率125千瓦/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4500rpm。
匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，增加了電子換擋系統，有操作失誤提示和一鍵回到P檔功能，電子檔把造型跟雪鐵龍天逸一模一樣，看但2020款AX7的外形以為它會跟CR-V有什麼淵源，看動力組合發現它跟雪鐵龍應該有不小的淵源，動力組合都一樣，只是動力參數稍稍有所不同。
工況油耗7.0L/100km，滿足國六b排放法規要求，另外在NVH方面也有所提升，加速噪音比上一代產品降低6dBA。
在貴州的盤山道上開一款SUV本以為會比較無趣，沒想到2020款AX7倒是挺有意思的一款SUV，最讓人吃驚的是動力銜接非常平順，開起來也完全不會像是一款自主品牌SUV，說實話跟雪鐵龍天逸的駕駛感受非常像，舒適平順是最直接的感受，能讓一個平時都開CVT車型的人說平順，那2020款AX7是真的平順沒毛病了。
山路上平順的開太長時間其實也挺無趣的，索性切換到手動模式，用換擋撥片來玩一玩，這個時候2020款AX7表現出來的又是另一幅面孔，發動機的咆哮聲開始讓人腎上腺素激增，一路都在一檔和二擋之間切換，雖然速度不快但聽聽這發動機咆哮的動靜感覺也挺爽的，而且降檔補油的聲音還是能夠激發你劈彎的慾望。
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雖然是改款車型，但2020款AX7在動力部分的數據還是有所提升，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最大功率125千瓦/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4500rpm。
匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，增加了電子換擋系統，有操作失誤提示和一鍵回到P檔功能，電子檔把造型跟雪鐵龍天逸一模一樣，看但2020款AX7的外形以為它會跟CR-V有什麼淵源，看動力組合發現它跟雪鐵龍應該有不小的淵源，動力組合都一樣，只是動力參數稍稍有所不同。
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愉悅的駕駛體驗離不開優秀的底盤調教，2020款AX7全新升級底盤，採用歐姆龍第四代轉向控制器，轉向更加精準，聘請歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，採用TRW天合制動卡鉗，帶來百公里滿載下37.15米的優秀制動成績。
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雖然是改款車型，但2020款AX7在動力部分的數據還是有所提升，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最大功率125千瓦/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4500rpm。
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山路上平順的開太長時間其實也挺無趣的，索性切換到手動模式，用換擋撥片來玩一玩，這個時候2020款AX7表現出來的又是另一幅面孔，發動機的咆哮聲開始讓人腎上腺素激增，一路都在一檔和二擋之間切換，雖然速度不快但聽聽這發動機咆哮的動靜感覺也挺爽的，而且降檔補油的聲音還是能夠激發你劈彎的慾望。
愉悅的駕駛體驗離不開優秀的底盤調教，2020款AX7全新升級底盤，採用歐姆龍第四代轉向控制器，轉向更加精準，聘請歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，採用TRW天合制動卡鉗，帶來百公里滿載下37.15米的優秀制動成績。
動力的變化只是一部分， 還有更為重點的變化是車機系統的升級,2020款AX7的WindLink 3.2 人工智能車機系統升級12項全新功能+6項功能優化，包括：來電組合儀表提醒（此功能僅支持部分配置，請以車型配置表為準）；通訊錄自動同步；風量隨藍牙電話智能調節，接打電話更安全更安靜；後雨刷可通過語音控制；新增語音功能開關快捷入口，可手動關閉語音；酷我音樂新增清除緩存入口。
同時，東風風神為2020款AX7客戶推出全新流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這樣的升級可以說是誠意滿滿了。
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愉悅的駕駛體驗離不開優秀的底盤調教，2020款AX7全新升級底盤，採用歐姆龍第四代轉向控制器，轉向更加精準，聘請歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，採用TRW天合制動卡鉗，帶來百公里滿載下37.15米的優秀制動成績。
動力的變化只是一部分， 還有更為重點的變化是車機系統的升級,2020款AX7的WindLink 3.2 人工智能車機系統升級12項全新功能+6項功能優化，包括：來電組合儀表提醒（此功能僅支持部分配置，請以車型配置表為準）；通訊錄自動同步；風量隨藍牙電話智能調節，接打電話更安全更安靜；後雨刷可通過語音控制；新增語音功能開關快捷入口，可手動關閉語音；酷我音樂新增清除緩存入口。
同時，東風風神為2020款AX7客戶推出全新流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這樣的升級可以說是誠意滿滿了。
在主動安全方面，2020款AX7以百萬像素的超清360°全景影像、前後探測雷達及半自動泊車系統，更越級搭載EPB電子駐車制動系統+Auto-Hold自動駐車系統、FCW前碰撞預警系統、AEB剎車輔助系統、HDC陡坡緩降系統、BSD盲點監測系統等智能科技。
顏值在這個時代到底有多重要？跟大家講幾個發生在我身上真實的案例，以前有一些需求需要跟兄弟部門溝通，對方頭像顯示是個女的，並且對我的提出的需求總是愛答不理，要麼就是半天才回覆要麼就是乾脆不回覆，讓人很是著急。
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因此看到2020款風神AX7的時候，我是被它的顏值所吸引的，同時也是為它的駕駛感受擔心的，不過當我真正摸到方向盤的那一刻發現其實我是多慮的，AX7有的不僅是顏值，實力同樣不差。
雖然是改款車型，但2020款AX7在動力部分的數據還是有所提升，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最大功率125千瓦/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4500rpm。
匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，增加了電子換擋系統，有操作失誤提示和一鍵回到P檔功能，電子檔把造型跟雪鐵龍天逸一模一樣，看但2020款AX7的外形以為它會跟CR-V有什麼淵源，看動力組合發現它跟雪鐵龍應該有不小的淵源，動力組合都一樣，只是動力參數稍稍有所不同。
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在貴州的盤山道上開一款SUV本以為會比較無趣，沒想到2020款AX7倒是挺有意思的一款SUV，最讓人吃驚的是動力銜接非常平順，開起來也完全不會像是一款自主品牌SUV，說實話跟雪鐵龍天逸的駕駛感受非常像，舒適平順是最直接的感受，能讓一個平時都開CVT車型的人說平順，那2020款AX7是真的平順沒毛病了。
山路上平順的開太長時間其實也挺無趣的，索性切換到手動模式，用換擋撥片來玩一玩，這個時候2020款AX7表現出來的又是另一幅面孔，發動機的咆哮聲開始讓人腎上腺素激增，一路都在一檔和二擋之間切換，雖然速度不快但聽聽這發動機咆哮的動靜感覺也挺爽的，而且降檔補油的聲音還是能夠激發你劈彎的慾望。
愉悅的駕駛體驗離不開優秀的底盤調教，2020款AX7全新升級底盤，採用歐姆龍第四代轉向控制器，轉向更加精準，聘請歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，採用TRW天合制動卡鉗，帶來百公里滿載下37.15米的優秀制動成績。
動力的變化只是一部分， 還有更為重點的變化是車機系統的升級,2020款AX7的WindLink 3.2 人工智能車機系統升級12項全新功能+6項功能優化，包括：來電組合儀表提醒（此功能僅支持部分配置，請以車型配置表為準）；通訊錄自動同步；風量隨藍牙電話智能調節，接打電話更安全更安靜；後雨刷可通過語音控制；新增語音功能開關快捷入口，可手動關閉語音；酷我音樂新增清除緩存入口。
同時，東風風神為2020款AX7客戶推出全新流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這樣的升級可以說是誠意滿滿了。
在主動安全方面，2020款AX7以百萬像素的超清360°全景影像、前後探測雷達及半自動泊車系統，更越級搭載EPB電子駐車制動系統+Auto-Hold自動駐車系統、FCW前碰撞預警系統、AEB剎車輔助系統、HDC陡坡緩降系統、BSD盲點監測系統等智能科技。
聊完變化最大的動力和智能車機系統，再來看看外形的變化。2020款AX7外形部分變化雖然不大，設計上依然採用的是交互式幾何生態美學設計，無論是整體看還是看細節幾乎都做到了極致，前格柵的形狀是兩個梯形拼湊而成，並在其周圍添加了鍍鉻裝飾，簡潔同時還充滿幾何美學。
車身尺寸方面，2020款AX7長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，車身尺寸沒有變化，仍然定位一款緊湊級SUV。
顏值在這個時代到底有多重要？跟大家講幾個發生在我身上真實的案例，以前有一些需求需要跟兄弟部門溝通，對方頭像顯示是個女的，並且對我的提出的需求總是愛答不理，要麼就是半天才回覆要麼就是乾脆不回覆，讓人很是著急。
後來我換了一個重度PS的靚照頭像之後，對方回覆積極性明顯比之前要高了很多，對方肯定把我頭像當真人來對待了，當然最後當面跟他溝通需求之後，就再也不搭理我了。
顏值就是這麼重要！但是顏值究竟是不是最重要的呢？都說好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，光好看其實也是不行的，因公司業務需要之前面試了很多美女主持人，長相都是各有各的特色，也都很漂亮，但是一聊天發現很多真的就是空有一副好看皮囊，沒思想沒內涵，聊天都完全聊不下去，又好看又有內涵的姑娘，真的太少了。
細說國內汽車市場上的新車大家也可以發現，現在的自主品牌車型在外形設計上已經跟國際接軌，有的甚至比一些國際品牌還要漂亮，再也看不到像QQme這樣的奇葩設計了，這是自主品牌車型大大的進步。
外形設計比較容易改變，但真正內功的修煉可不是一時半會就能夠有成效的，所以很多自主品牌車型外形漂亮，但你真正去駕駛它你又會發現，核心技術還是差合資品牌一大截。
因此看到2020款風神AX7的時候，我是被它的顏值所吸引的，同時也是為它的駕駛感受擔心的，不過當我真正摸到方向盤的那一刻發現其實我是多慮的，AX7有的不僅是顏值，實力同樣不差。
雖然是改款車型，但2020款AX7在動力部分的數據還是有所提升，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最大功率125千瓦/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4500rpm。
匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，增加了電子換擋系統，有操作失誤提示和一鍵回到P檔功能，電子檔把造型跟雪鐵龍天逸一模一樣，看但2020款AX7的外形以為它會跟CR-V有什麼淵源，看動力組合發現它跟雪鐵龍應該有不小的淵源，動力組合都一樣，只是動力參數稍稍有所不同。
工況油耗7.0L/100km，滿足國六b排放法規要求，另外在NVH方面也有所提升，加速噪音比上一代產品降低6dBA。
在貴州的盤山道上開一款SUV本以為會比較無趣，沒想到2020款AX7倒是挺有意思的一款SUV，最讓人吃驚的是動力銜接非常平順，開起來也完全不會像是一款自主品牌SUV，說實話跟雪鐵龍天逸的駕駛感受非常像，舒適平順是最直接的感受，能讓一個平時都開CVT車型的人說平順，那2020款AX7是真的平順沒毛病了。
山路上平順的開太長時間其實也挺無趣的，索性切換到手動模式，用換擋撥片來玩一玩，這個時候2020款AX7表現出來的又是另一幅面孔，發動機的咆哮聲開始讓人腎上腺素激增，一路都在一檔和二擋之間切換，雖然速度不快但聽聽這發動機咆哮的動靜感覺也挺爽的，而且降檔補油的聲音還是能夠激發你劈彎的慾望。
愉悅的駕駛體驗離不開優秀的底盤調教，2020款AX7全新升級底盤，採用歐姆龍第四代轉向控制器，轉向更加精準，聘請歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，採用TRW天合制動卡鉗，帶來百公里滿載下37.15米的優秀制動成績。
動力的變化只是一部分， 還有更為重點的變化是車機系統的升級,2020款AX7的WindLink 3.2 人工智能車機系統升級12項全新功能+6項功能優化，包括：來電組合儀表提醒（此功能僅支持部分配置，請以車型配置表為準）；通訊錄自動同步；風量隨藍牙電話智能調節，接打電話更安全更安靜；後雨刷可通過語音控制；新增語音功能開關快捷入口，可手動關閉語音；酷我音樂新增清除緩存入口。
同時，東風風神為2020款AX7客戶推出全新流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這樣的升級可以說是誠意滿滿了。
在主動安全方面，2020款AX7以百萬像素的超清360°全景影像、前後探測雷達及半自動泊車系統，更越級搭載EPB電子駐車制動系統+Auto-Hold自動駐車系統、FCW前碰撞預警系統、AEB剎車輔助系統、HDC陡坡緩降系統、BSD盲點監測系統等智能科技。
聊完變化最大的動力和智能車機系統，再來看看外形的變化。2020款AX7外形部分變化雖然不大，設計上依然採用的是交互式幾何生態美學設計，無論是整體看還是看細節幾乎都做到了極致，前格柵的形狀是兩個梯形拼湊而成，並在其周圍添加了鍍鉻裝飾，簡潔同時還充滿幾何美學。
車身尺寸方面，2020款AX7長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，車身尺寸沒有變化，仍然定位一款緊湊級SUV。
內飾方面，2020款AX7的內飾變化不大，但整體的設計感十分突出，儀表盤尺寸為12.3英寸，多媒體系統觸屏的尺寸為10.25英寸，分辨率1920×720，中控屏的分辨率達到了1920*720，畫面顯示清晰，操作簡單，四核處理器+4G內存+32G儲存的配置保障了其系統的流暢度和穩定度。
寫在最後
2020款AX7在顏值高度、配置豐富程度、人性化水平等方面都比老款有了十足的提升，在緊湊型家用SUV中有一定的個性化特徵，價格方面也顯示出不錯的誠意，各項配置的升級也很實在，整體顯得更加成熟，也更加了解國內消費者的需求。
顏值在這個時代到底有多重要？跟大家講幾個發生在我身上真實的案例，以前有一些需求需要跟兄弟部門溝通，對方頭像顯示是個女的，並且對我的提出的需求總是愛答不理，要麼就是半天才回覆要麼就是乾脆不回覆，讓人很是著急。
後來我換了一個重度PS的靚照頭像之後，對方回覆積極性明顯比之前要高了很多，對方肯定把我頭像當真人來對待了，當然最後當面跟他溝通需求之後，就再也不搭理我了。
顏值就是這麼重要！但是顏值究竟是不是最重要的呢？都說好看的皮囊千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一，光好看其實也是不行的，因公司業務需要之前面試了很多美女主持人，長相都是各有各的特色，也都很漂亮，但是一聊天發現很多真的就是空有一副好看皮囊，沒思想沒內涵，聊天都完全聊不下去，又好看又有內涵的姑娘，真的太少了。
細說國內汽車市場上的新車大家也可以發現，現在的自主品牌車型在外形設計上已經跟國際接軌，有的甚至比一些國際品牌還要漂亮，再也看不到像QQme這樣的奇葩設計了，這是自主品牌車型大大的進步。
外形設計比較容易改變，但真正內功的修煉可不是一時半會就能夠有成效的，所以很多自主品牌車型外形漂亮，但你真正去駕駛它你又會發現，核心技術還是差合資品牌一大截。
因此看到2020款風神AX7的時候，我是被它的顏值所吸引的，同時也是為它的駕駛感受擔心的，不過當我真正摸到方向盤的那一刻發現其實我是多慮的，AX7有的不僅是顏值，實力同樣不差。
雖然是改款車型，但2020款AX7在動力部分的數據還是有所提升，動力方面，2020款AX7搭載第二代EP6 1.6THP發動機，動力參數進一步強化，最大功率125千瓦/5500rpm，最大扭矩250牛·米/1750-4500rpm。
匹配愛信第三代6速手自一體變速箱，增加了電子換擋系統，有操作失誤提示和一鍵回到P檔功能，電子檔把造型跟雪鐵龍天逸一模一樣，看但2020款AX7的外形以為它會跟CR-V有什麼淵源，看動力組合發現它跟雪鐵龍應該有不小的淵源，動力組合都一樣，只是動力參數稍稍有所不同。
工況油耗7.0L/100km，滿足國六b排放法規要求，另外在NVH方面也有所提升，加速噪音比上一代產品降低6dBA。
在貴州的盤山道上開一款SUV本以為會比較無趣，沒想到2020款AX7倒是挺有意思的一款SUV，最讓人吃驚的是動力銜接非常平順，開起來也完全不會像是一款自主品牌SUV，說實話跟雪鐵龍天逸的駕駛感受非常像，舒適平順是最直接的感受，能讓一個平時都開CVT車型的人說平順，那2020款AX7是真的平順沒毛病了。
山路上平順的開太長時間其實也挺無趣的，索性切換到手動模式，用換擋撥片來玩一玩，這個時候2020款AX7表現出來的又是另一幅面孔，發動機的咆哮聲開始讓人腎上腺素激增，一路都在一檔和二擋之間切換，雖然速度不快但聽聽這發動機咆哮的動靜感覺也挺爽的，而且降檔補油的聲音還是能夠激發你劈彎的慾望。
愉悅的駕駛體驗離不開優秀的底盤調教，2020款AX7全新升級底盤，採用歐姆龍第四代轉向控制器，轉向更加精準，聘請歐洲豪華品牌底盤專家評價指導精細調教底盤，採用TRW天合制動卡鉗，帶來百公里滿載下37.15米的優秀制動成績。
動力的變化只是一部分， 還有更為重點的變化是車機系統的升級,2020款AX7的WindLink 3.2 人工智能車機系統升級12項全新功能+6項功能優化，包括：來電組合儀表提醒（此功能僅支持部分配置，請以車型配置表為準）；通訊錄自動同步；風量隨藍牙電話智能調節，接打電話更安全更安靜；後雨刷可通過語音控制；新增語音功能開關快捷入口，可手動關閉語音；酷我音樂新增清除緩存入口。
同時，東風風神為2020款AX7客戶推出全新流量政策，服務流量從5年每月贈送1G升級為5年不限流量，這樣的升級可以說是誠意滿滿了。
在主動安全方面，2020款AX7以百萬像素的超清360°全景影像、前後探測雷達及半自動泊車系統，更越級搭載EPB電子駐車制動系統+Auto-Hold自動駐車系統、FCW前碰撞預警系統、AEB剎車輔助系統、HDC陡坡緩降系統、BSD盲點監測系統等智能科技。
聊完變化最大的動力和智能車機系統，再來看看外形的變化。2020款AX7外形部分變化雖然不大，設計上依然採用的是交互式幾何生態美學設計，無論是整體看還是看細節幾乎都做到了極致，前格柵的形狀是兩個梯形拼湊而成，並在其周圍添加了鍍鉻裝飾，簡潔同時還充滿幾何美學。
車身尺寸方面，2020款AX7長寬高分別為4645/1880/1690mm，軸距為2715mm，車身尺寸沒有變化，仍然定位一款緊湊級SUV。
內飾方面，2020款AX7的內飾變化不大，但整體的設計感十分突出，儀表盤尺寸為12.3英寸，多媒體系統觸屏的尺寸為10.25英寸，分辨率1920×720，中控屏的分辨率達到了1920*720，畫面顯示清晰，操作簡單，四核處理器+4G內存+32G儲存的配置保障了其系統的流暢度和穩定度。
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2020款AX7在顏值高度、配置豐富程度、人性化水平等方面都比老款有了十足的提升，在緊湊型家用SUV中有一定的個性化特徵，價格方面也顯示出不錯的誠意，各項配置的升級也很實在，整體顯得更加成熟，也更加了解國內消費者的需求。
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