一天半的接觸下來，東風風神奕炫這款車，從外到內所展現出來的產品力均讓我倍感意外。尤其是在燈光、動力、底盤等方面，更是給人留下了頗為深刻的印象。對於一款自主品牌新推出的十萬元級別的家轎車而言，這無疑是非常之難能可貴的。
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再有一個月左右時間，東風風神今年最重磅的一款新車，風神奕炫就將正式與消費者見面。
趕在新車上市前，最近一段時間東風風神正在美麗的海島廈門，為這款重磅產品舉行了多輪全國媒體試駕會。
車市持續低迷，風神(參數|圖片)品牌近年來也處於不溫不火的狀態，市場淘汰賽加速、不成功便成仁。風神下半年能否有所突破，繼2020款AX7(參數|圖片)之後，全新產品奕炫(參數|圖片)無疑充當起了一把“破冰”尖刀。
所謂百聞不如一試。奕炫能否擔起如此重任，新車本身的“產品力”無疑是重中之重，也是一切之根本。所以下面我們就單刀直入，先來看看風神翼炫這款新車的產品力究竟如何。
一天半的接觸下來，東風風神奕炫這款車，從外到內所展現出來的產品力均讓我倍感意外。尤其是在燈光、動力、底盤等方面，更是給人留下了頗為深刻的印象。對於一款自主品牌新推出的十萬元級別的家轎車而言，這無疑是非常之難能可貴的。
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再有一個月左右時間，東風風神今年最重磅的一款新車，風神奕炫就將正式與消費者見面。
趕在新車上市前，最近一段時間東風風神正在美麗的海島廈門，為這款重磅產品舉行了多輪全國媒體試駕會。
車市持續低迷，風神(參數|圖片)品牌近年來也處於不溫不火的狀態，市場淘汰賽加速、不成功便成仁。風神下半年能否有所突破，繼2020款AX7(參數|圖片)之後，全新產品奕炫(參數|圖片)無疑充當起了一把“破冰”尖刀。
所謂百聞不如一試。奕炫能否擔起如此重任，新車本身的“產品力”無疑是重中之重，也是一切之根本。所以下面我們就單刀直入，先來看看風神翼炫這款新車的產品力究竟如何。
先劃重點：
1、奕炫的“燈”非常的漂亮和酷炫，令人印象極為深刻。
2、無論是1.0T/1.5T車型，動力都足夠充沛，1.0T三缸的平順性出人意料。
3、別看是扭力樑式後懸架，奕炫的底盤沉穩紮實度，當屬同級上乘水準。
4、綜合產品力確實非常給力，但細節之處也有“槽點”（後面會講到）。
老實說，在前來廈門試駕這款車之前，筆者個人對於奕炫這款車並沒有抱太高期待、甚至是不抱期待的。
畢竟，一個較長一段時期以來市場銷量處於下行通道、市場存在感也並不怎麼強的二三線品牌，一款售價七八萬元入門級別的家用代步車，僅此兩點就很難讓人提起興致。
但是經過一天半的試乘試駕之後，奕炫這款車卻讓我倍感意外，其中不乏還有一些驚喜。
首先，俗話說看人先看面，一部新車給我們的第一印象如何，也往往是從外在的造型設計開始的。
一天半的接觸下來，東風風神奕炫這款車，從外到內所展現出來的產品力均讓我倍感意外。尤其是在燈光、動力、底盤等方面，更是給人留下了頗為深刻的印象。對於一款自主品牌新推出的十萬元級別的家轎車而言，這無疑是非常之難能可貴的。
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再有一個月左右時間，東風風神今年最重磅的一款新車，風神奕炫就將正式與消費者見面。
趕在新車上市前，最近一段時間東風風神正在美麗的海島廈門，為這款重磅產品舉行了多輪全國媒體試駕會。
車市持續低迷，風神(參數|圖片)品牌近年來也處於不溫不火的狀態，市場淘汰賽加速、不成功便成仁。風神下半年能否有所突破，繼2020款AX7(參數|圖片)之後，全新產品奕炫(參數|圖片)無疑充當起了一把“破冰”尖刀。
所謂百聞不如一試。奕炫能否擔起如此重任，新車本身的“產品力”無疑是重中之重，也是一切之根本。所以下面我們就單刀直入，先來看看風神翼炫這款新車的產品力究竟如何。
先劃重點：
1、奕炫的“燈”非常的漂亮和酷炫，令人印象極為深刻。
2、無論是1.0T/1.5T車型，動力都足夠充沛，1.0T三缸的平順性出人意料。
3、別看是扭力樑式後懸架，奕炫的底盤沉穩紮實度，當屬同級上乘水準。
4、綜合產品力確實非常給力，但細節之處也有“槽點”（後面會講到）。
老實說，在前來廈門試駕這款車之前，筆者個人對於奕炫這款車並沒有抱太高期待、甚至是不抱期待的。
畢竟，一個較長一段時期以來市場銷量處於下行通道、市場存在感也並不怎麼強的二三線品牌，一款售價七八萬元入門級別的家用代步車，僅此兩點就很難讓人提起興致。
但是經過一天半的試乘試駕之後，奕炫這款車卻讓我倍感意外，其中不乏還有一些驚喜。
首先，俗話說看人先看面，一部新車給我們的第一印象如何，也往往是從外在的造型設計開始的。
作為造型設計充分延續借鑑了，東風eπ旗艦概念車的首款量產車型，奕炫的造型極大程度上代表了風神品牌未來一段時期內的家族化造型設計風格。譬如，新車的前臉看起來就比較犀利運動、稜角分明，迎合了時下年輕消費者的主流審美，辨識度也極高。
不過在筆者看來，奕炫外觀造型上給人印象最深的，當屬新車在前後大燈上的別出心裁。
根據官方介紹，奕炫前後大燈總共採用了四百多顆LED光源，不僅充分保證了亮度，也為其塑造出酷炫十足的點亮效果提供了堅實基礎。舉個最明顯的例子，奕炫的前後左右大燈點亮時都是一排燈組逐一點亮，給人一種行雲“流水”般的視覺效果，很酷炫也很有高級感。
類似效果過去我們更多的，是在“燈廠”奧迪中高檔車型上才會領略到。
此外，奕炫也採用了近幾年非常流行的“貫穿式”尾燈，並且造型非常出彩，在夜色中的點亮效果稱之為迷人並不為過。對此，我說的再多不如大家親自去感受，尤其對於奕炫這款車的潛在買家們而言，真的非常有必要去實車上看一看。
一天半的接觸下來，東風風神奕炫這款車，從外到內所展現出來的產品力均讓我倍感意外。尤其是在燈光、動力、底盤等方面，更是給人留下了頗為深刻的印象。對於一款自主品牌新推出的十萬元級別的家轎車而言，這無疑是非常之難能可貴的。
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再有一個月左右時間，東風風神今年最重磅的一款新車，風神奕炫就將正式與消費者見面。
趕在新車上市前，最近一段時間東風風神正在美麗的海島廈門，為這款重磅產品舉行了多輪全國媒體試駕會。
車市持續低迷，風神(參數|圖片)品牌近年來也處於不溫不火的狀態，市場淘汰賽加速、不成功便成仁。風神下半年能否有所突破，繼2020款AX7(參數|圖片)之後，全新產品奕炫(參數|圖片)無疑充當起了一把“破冰”尖刀。
所謂百聞不如一試。奕炫能否擔起如此重任，新車本身的“產品力”無疑是重中之重，也是一切之根本。所以下面我們就單刀直入，先來看看風神翼炫這款新車的產品力究竟如何。
先劃重點：
1、奕炫的“燈”非常的漂亮和酷炫，令人印象極為深刻。
2、無論是1.0T/1.5T車型，動力都足夠充沛，1.0T三缸的平順性出人意料。
3、別看是扭力樑式後懸架，奕炫的底盤沉穩紮實度，當屬同級上乘水準。
4、綜合產品力確實非常給力，但細節之處也有“槽點”（後面會講到）。
老實說，在前來廈門試駕這款車之前，筆者個人對於奕炫這款車並沒有抱太高期待、甚至是不抱期待的。
畢竟，一個較長一段時期以來市場銷量處於下行通道、市場存在感也並不怎麼強的二三線品牌，一款售價七八萬元入門級別的家用代步車，僅此兩點就很難讓人提起興致。
但是經過一天半的試乘試駕之後，奕炫這款車卻讓我倍感意外，其中不乏還有一些驚喜。
首先，俗話說看人先看面，一部新車給我們的第一印象如何，也往往是從外在的造型設計開始的。
作為造型設計充分延續借鑑了，東風eπ旗艦概念車的首款量產車型，奕炫的造型極大程度上代表了風神品牌未來一段時期內的家族化造型設計風格。譬如，新車的前臉看起來就比較犀利運動、稜角分明，迎合了時下年輕消費者的主流審美，辨識度也極高。
不過在筆者看來，奕炫外觀造型上給人印象最深的，當屬新車在前後大燈上的別出心裁。
根據官方介紹，奕炫前後大燈總共採用了四百多顆LED光源，不僅充分保證了亮度，也為其塑造出酷炫十足的點亮效果提供了堅實基礎。舉個最明顯的例子，奕炫的前後左右大燈點亮時都是一排燈組逐一點亮，給人一種行雲“流水”般的視覺效果，很酷炫也很有高級感。
類似效果過去我們更多的，是在“燈廠”奧迪中高檔車型上才會領略到。
此外，奕炫也採用了近幾年非常流行的“貫穿式”尾燈，並且造型非常出彩，在夜色中的點亮效果稱之為迷人並不為過。對此，我說的再多不如大家親自去感受，尤其對於奕炫這款車的潛在買家們而言，真的非常有必要去實車上看一看。
坐進駕駛艙，奕炫的內飾部分給人的第一印象，相對中規中矩、比較的簡約時尚。液晶儀表盤、懸浮式中控屏、觸控式中央空調控制面板，共配備了“三塊屏”，透過此，就知道這款車意在營造一種科技感。當然從實際顯示效果和體驗來看，還是可圈可點的。
譬如，位於駕駛員正前方的液晶儀表盤上，可顯示的內容非常豐富（可以根據自己喜好調整組合），其中非常便利的一點是，中控大屏上的導航信息也可以以體現在上面，便捷之餘也提升了行車安全。
中央空調控面板，或許第一印象看起來覺得有些為了觸屏而觸屏，但結合實際實用體驗來看，同樣是非常直觀和便捷。
尤為值得一提的是，東風風神在奕炫上搭載了與百度聯合開發的最新版本的WindLink人工智能車機系統，語音識別和控制變得更加的靈敏。結合筆者試駕過的許多品牌的車機系統來看，奕炫上的智能互聯表現可以說與眾所周知的斑馬系統有得一拼，非常好用。
一天半的接觸下來，東風風神奕炫這款車，從外到內所展現出來的產品力均讓我倍感意外。尤其是在燈光、動力、底盤等方面，更是給人留下了頗為深刻的印象。對於一款自主品牌新推出的十萬元級別的家轎車而言，這無疑是非常之難能可貴的。
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再有一個月左右時間，東風風神今年最重磅的一款新車，風神奕炫就將正式與消費者見面。
趕在新車上市前，最近一段時間東風風神正在美麗的海島廈門，為這款重磅產品舉行了多輪全國媒體試駕會。
車市持續低迷，風神(參數|圖片)品牌近年來也處於不溫不火的狀態，市場淘汰賽加速、不成功便成仁。風神下半年能否有所突破，繼2020款AX7(參數|圖片)之後，全新產品奕炫(參數|圖片)無疑充當起了一把“破冰”尖刀。
所謂百聞不如一試。奕炫能否擔起如此重任，新車本身的“產品力”無疑是重中之重，也是一切之根本。所以下面我們就單刀直入，先來看看風神翼炫這款新車的產品力究竟如何。
先劃重點：
1、奕炫的“燈”非常的漂亮和酷炫，令人印象極為深刻。
2、無論是1.0T/1.5T車型，動力都足夠充沛，1.0T三缸的平順性出人意料。
3、別看是扭力樑式後懸架，奕炫的底盤沉穩紮實度，當屬同級上乘水準。
4、綜合產品力確實非常給力，但細節之處也有“槽點”（後面會講到）。
老實說，在前來廈門試駕這款車之前，筆者個人對於奕炫這款車並沒有抱太高期待、甚至是不抱期待的。
畢竟，一個較長一段時期以來市場銷量處於下行通道、市場存在感也並不怎麼強的二三線品牌，一款售價七八萬元入門級別的家用代步車，僅此兩點就很難讓人提起興致。
但是經過一天半的試乘試駕之後，奕炫這款車卻讓我倍感意外，其中不乏還有一些驚喜。
首先，俗話說看人先看面，一部新車給我們的第一印象如何，也往往是從外在的造型設計開始的。
作為造型設計充分延續借鑑了，東風eπ旗艦概念車的首款量產車型，奕炫的造型極大程度上代表了風神品牌未來一段時期內的家族化造型設計風格。譬如，新車的前臉看起來就比較犀利運動、稜角分明，迎合了時下年輕消費者的主流審美，辨識度也極高。
不過在筆者看來，奕炫外觀造型上給人印象最深的，當屬新車在前後大燈上的別出心裁。
根據官方介紹，奕炫前後大燈總共採用了四百多顆LED光源，不僅充分保證了亮度，也為其塑造出酷炫十足的點亮效果提供了堅實基礎。舉個最明顯的例子，奕炫的前後左右大燈點亮時都是一排燈組逐一點亮，給人一種行雲“流水”般的視覺效果，很酷炫也很有高級感。
類似效果過去我們更多的，是在“燈廠”奧迪中高檔車型上才會領略到。
此外，奕炫也採用了近幾年非常流行的“貫穿式”尾燈，並且造型非常出彩，在夜色中的點亮效果稱之為迷人並不為過。對此，我說的再多不如大家親自去感受，尤其對於奕炫這款車的潛在買家們而言，真的非常有必要去實車上看一看。
坐進駕駛艙，奕炫的內飾部分給人的第一印象，相對中規中矩、比較的簡約時尚。液晶儀表盤、懸浮式中控屏、觸控式中央空調控制面板，共配備了“三塊屏”，透過此，就知道這款車意在營造一種科技感。當然從實際顯示效果和體驗來看，還是可圈可點的。
譬如，位於駕駛員正前方的液晶儀表盤上，可顯示的內容非常豐富（可以根據自己喜好調整組合），其中非常便利的一點是，中控大屏上的導航信息也可以以體現在上面，便捷之餘也提升了行車安全。
中央空調控面板，或許第一印象看起來覺得有些為了觸屏而觸屏，但結合實際實用體驗來看，同樣是非常直觀和便捷。
尤為值得一提的是，東風風神在奕炫上搭載了與百度聯合開發的最新版本的WindLink人工智能車機系統，語音識別和控制變得更加的靈敏。結合筆者試駕過的許多品牌的車機系統來看，奕炫上的智能互聯表現可以說與眾所周知的斑馬系統有得一拼，非常好用。
此外，在高配車型上還支持L2+級別的自動駕駛，常見的前碰撞預警、車道保持、交通標識識別等一些很有實用性的功能，在實際試駕過程中也受到了同行媒體的普遍好評。不僅如此，風神奕炫還配備了ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統，360度超高清全景影像（3D環視），100萬像素全新3D模擬影像，提供更真實的場景，給用戶帶來更清晰直觀的視覺體驗。對於一輛售價不過十萬元的家轎車來看，這算得上是一項“越級”配置。
動力方面，東風風神為奕炫這款車提供了1.0T（三缸發動機）、1.5T（四缸發動機）兩種動力版本，並且均滿足國六b排放標準。1.5T發動機的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，1.0T的動力版本，最大功率92kW，最大扭矩196N·m。
傳動方面，匹配的是5速手動和6速溼式雙離合變速箱。
從試駕的直觀感受上來看，1.0T和1.5T（筆者試駕的都是自動擋車型）動力都足夠充沛，無論是城市的中低速走走停停，還是高速路上的再加速，兩款發動機的動力儲備都完全夠用。
尤其1.0T版本，傳說中的三缸發動機天生的“抖動”問題，在奕炫上可以說抑制的非常到位，其動力輸出的平順性更是容易讓人忘記，這居然是一臺三缸發動機。
一天半的接觸下來，東風風神奕炫這款車，從外到內所展現出來的產品力均讓我倍感意外。尤其是在燈光、動力、底盤等方面，更是給人留下了頗為深刻的印象。對於一款自主品牌新推出的十萬元級別的家轎車而言，這無疑是非常之難能可貴的。
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再有一個月左右時間，東風風神今年最重磅的一款新車，風神奕炫就將正式與消費者見面。
趕在新車上市前，最近一段時間東風風神正在美麗的海島廈門，為這款重磅產品舉行了多輪全國媒體試駕會。
車市持續低迷，風神(參數|圖片)品牌近年來也處於不溫不火的狀態，市場淘汰賽加速、不成功便成仁。風神下半年能否有所突破，繼2020款AX7(參數|圖片)之後，全新產品奕炫(參數|圖片)無疑充當起了一把“破冰”尖刀。
所謂百聞不如一試。奕炫能否擔起如此重任，新車本身的“產品力”無疑是重中之重，也是一切之根本。所以下面我們就單刀直入，先來看看風神翼炫這款新車的產品力究竟如何。
先劃重點：
1、奕炫的“燈”非常的漂亮和酷炫，令人印象極為深刻。
2、無論是1.0T/1.5T車型，動力都足夠充沛，1.0T三缸的平順性出人意料。
3、別看是扭力樑式後懸架，奕炫的底盤沉穩紮實度，當屬同級上乘水準。
4、綜合產品力確實非常給力，但細節之處也有“槽點”（後面會講到）。
老實說，在前來廈門試駕這款車之前，筆者個人對於奕炫這款車並沒有抱太高期待、甚至是不抱期待的。
畢竟，一個較長一段時期以來市場銷量處於下行通道、市場存在感也並不怎麼強的二三線品牌，一款售價七八萬元入門級別的家用代步車，僅此兩點就很難讓人提起興致。
但是經過一天半的試乘試駕之後，奕炫這款車卻讓我倍感意外，其中不乏還有一些驚喜。
首先，俗話說看人先看面，一部新車給我們的第一印象如何，也往往是從外在的造型設計開始的。
作為造型設計充分延續借鑑了，東風eπ旗艦概念車的首款量產車型，奕炫的造型極大程度上代表了風神品牌未來一段時期內的家族化造型設計風格。譬如，新車的前臉看起來就比較犀利運動、稜角分明，迎合了時下年輕消費者的主流審美，辨識度也極高。
不過在筆者看來，奕炫外觀造型上給人印象最深的，當屬新車在前後大燈上的別出心裁。
根據官方介紹，奕炫前後大燈總共採用了四百多顆LED光源，不僅充分保證了亮度，也為其塑造出酷炫十足的點亮效果提供了堅實基礎。舉個最明顯的例子，奕炫的前後左右大燈點亮時都是一排燈組逐一點亮，給人一種行雲“流水”般的視覺效果，很酷炫也很有高級感。
類似效果過去我們更多的，是在“燈廠”奧迪中高檔車型上才會領略到。
此外，奕炫也採用了近幾年非常流行的“貫穿式”尾燈，並且造型非常出彩，在夜色中的點亮效果稱之為迷人並不為過。對此，我說的再多不如大家親自去感受，尤其對於奕炫這款車的潛在買家們而言，真的非常有必要去實車上看一看。
坐進駕駛艙，奕炫的內飾部分給人的第一印象，相對中規中矩、比較的簡約時尚。液晶儀表盤、懸浮式中控屏、觸控式中央空調控制面板，共配備了“三塊屏”，透過此，就知道這款車意在營造一種科技感。當然從實際顯示效果和體驗來看，還是可圈可點的。
譬如，位於駕駛員正前方的液晶儀表盤上，可顯示的內容非常豐富（可以根據自己喜好調整組合），其中非常便利的一點是，中控大屏上的導航信息也可以以體現在上面，便捷之餘也提升了行車安全。
中央空調控面板，或許第一印象看起來覺得有些為了觸屏而觸屏，但結合實際實用體驗來看，同樣是非常直觀和便捷。
尤為值得一提的是，東風風神在奕炫上搭載了與百度聯合開發的最新版本的WindLink人工智能車機系統，語音識別和控制變得更加的靈敏。結合筆者試駕過的許多品牌的車機系統來看，奕炫上的智能互聯表現可以說與眾所周知的斑馬系統有得一拼，非常好用。
此外，在高配車型上還支持L2+級別的自動駕駛，常見的前碰撞預警、車道保持、交通標識識別等一些很有實用性的功能，在實際試駕過程中也受到了同行媒體的普遍好評。不僅如此，風神奕炫還配備了ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統，360度超高清全景影像（3D環視），100萬像素全新3D模擬影像，提供更真實的場景，給用戶帶來更清晰直觀的視覺體驗。對於一輛售價不過十萬元的家轎車來看，這算得上是一項“越級”配置。
動力方面，東風風神為奕炫這款車提供了1.0T（三缸發動機）、1.5T（四缸發動機）兩種動力版本，並且均滿足國六b排放標準。1.5T發動機的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，1.0T的動力版本，最大功率92kW，最大扭矩196N·m。
傳動方面，匹配的是5速手動和6速溼式雙離合變速箱。
從試駕的直觀感受上來看，1.0T和1.5T（筆者試駕的都是自動擋車型）動力都足夠充沛，無論是城市的中低速走走停停，還是高速路上的再加速，兩款發動機的動力儲備都完全夠用。
尤其1.0T版本，傳說中的三缸發動機天生的“抖動”問題，在奕炫上可以說抑制的非常到位，其動力輸出的平順性更是容易讓人忘記，這居然是一臺三缸發動機。
當然，畢竟是小排量渦輪增壓加雙離合的動力組合，起步時多少還是稍微有點“竄”，這不是風神獨有，神車大眾都尚且無法完全消除。但起步之後直至中高速，整套動力的輸出還是非常之平順的。
最後來說一說奕炫的底盤表現，這也是此次試駕其給我印象非常深的一點，底盤表現出來同級少有的紮實沉穩。畢竟誕生自東風和PSA聯合開發的CMP平臺，某種意義上講奕炫的底盤調教像是得到了標緻和雪鐵龍的真傳，很難得！這一點，從奕炫所採用的一種非同一般的扭力樑式後懸架上，也間接得到了印證。
當然，經過一番較為充分的試乘試駕體驗，奕炫身上除了有以上諸多讓人印象深刻的優點之外，一些細節之處也存在明顯不足（即前面提到的“槽點”）。
譬如，新車後排中央地板的凸起非常高，這放到今年、尤其是號稱誕生自全新模塊化平臺的緊湊級家轎車來看，實屬不該。畢竟你既不必考慮四驅傳動軸的佈局，同時也沒有歷史車型的包袱掣肘，是應該極力做到幾乎全平/很小的凸起的。
一天半的接觸下來，東風風神奕炫這款車，從外到內所展現出來的產品力均讓我倍感意外。尤其是在燈光、動力、底盤等方面，更是給人留下了頗為深刻的印象。對於一款自主品牌新推出的十萬元級別的家轎車而言，這無疑是非常之難能可貴的。
＞
再有一個月左右時間，東風風神今年最重磅的一款新車，風神奕炫就將正式與消費者見面。
趕在新車上市前，最近一段時間東風風神正在美麗的海島廈門，為這款重磅產品舉行了多輪全國媒體試駕會。
車市持續低迷，風神(參數|圖片)品牌近年來也處於不溫不火的狀態，市場淘汰賽加速、不成功便成仁。風神下半年能否有所突破，繼2020款AX7(參數|圖片)之後，全新產品奕炫(參數|圖片)無疑充當起了一把“破冰”尖刀。
所謂百聞不如一試。奕炫能否擔起如此重任，新車本身的“產品力”無疑是重中之重，也是一切之根本。所以下面我們就單刀直入，先來看看風神翼炫這款新車的產品力究竟如何。
先劃重點：
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2、無論是1.0T/1.5T車型，動力都足夠充沛，1.0T三缸的平順性出人意料。
3、別看是扭力樑式後懸架，奕炫的底盤沉穩紮實度，當屬同級上乘水準。
4、綜合產品力確實非常給力，但細節之處也有“槽點”（後面會講到）。
老實說，在前來廈門試駕這款車之前，筆者個人對於奕炫這款車並沒有抱太高期待、甚至是不抱期待的。
畢竟，一個較長一段時期以來市場銷量處於下行通道、市場存在感也並不怎麼強的二三線品牌，一款售價七八萬元入門級別的家用代步車，僅此兩點就很難讓人提起興致。
但是經過一天半的試乘試駕之後，奕炫這款車卻讓我倍感意外，其中不乏還有一些驚喜。
首先，俗話說看人先看面，一部新車給我們的第一印象如何，也往往是從外在的造型設計開始的。
作為造型設計充分延續借鑑了，東風eπ旗艦概念車的首款量產車型，奕炫的造型極大程度上代表了風神品牌未來一段時期內的家族化造型設計風格。譬如，新車的前臉看起來就比較犀利運動、稜角分明，迎合了時下年輕消費者的主流審美，辨識度也極高。
不過在筆者看來，奕炫外觀造型上給人印象最深的，當屬新車在前後大燈上的別出心裁。
根據官方介紹，奕炫前後大燈總共採用了四百多顆LED光源，不僅充分保證了亮度，也為其塑造出酷炫十足的點亮效果提供了堅實基礎。舉個最明顯的例子，奕炫的前後左右大燈點亮時都是一排燈組逐一點亮，給人一種行雲“流水”般的視覺效果，很酷炫也很有高級感。
類似效果過去我們更多的，是在“燈廠”奧迪中高檔車型上才會領略到。
此外，奕炫也採用了近幾年非常流行的“貫穿式”尾燈，並且造型非常出彩，在夜色中的點亮效果稱之為迷人並不為過。對此，我說的再多不如大家親自去感受，尤其對於奕炫這款車的潛在買家們而言，真的非常有必要去實車上看一看。
坐進駕駛艙，奕炫的內飾部分給人的第一印象，相對中規中矩、比較的簡約時尚。液晶儀表盤、懸浮式中控屏、觸控式中央空調控制面板，共配備了“三塊屏”，透過此，就知道這款車意在營造一種科技感。當然從實際顯示效果和體驗來看，還是可圈可點的。
譬如，位於駕駛員正前方的液晶儀表盤上，可顯示的內容非常豐富（可以根據自己喜好調整組合），其中非常便利的一點是，中控大屏上的導航信息也可以以體現在上面，便捷之餘也提升了行車安全。
中央空調控面板，或許第一印象看起來覺得有些為了觸屏而觸屏，但結合實際實用體驗來看，同樣是非常直觀和便捷。
尤為值得一提的是，東風風神在奕炫上搭載了與百度聯合開發的最新版本的WindLink人工智能車機系統，語音識別和控制變得更加的靈敏。結合筆者試駕過的許多品牌的車機系統來看，奕炫上的智能互聯表現可以說與眾所周知的斑馬系統有得一拼，非常好用。
此外，在高配車型上還支持L2+級別的自動駕駛，常見的前碰撞預警、車道保持、交通標識識別等一些很有實用性的功能，在實際試駕過程中也受到了同行媒體的普遍好評。不僅如此，風神奕炫還配備了ACC-S&G帶自動啟停式自適應巡航系統，360度超高清全景影像（3D環視），100萬像素全新3D模擬影像，提供更真實的場景，給用戶帶來更清晰直觀的視覺體驗。對於一輛售價不過十萬元的家轎車來看，這算得上是一項“越級”配置。
動力方面，東風風神為奕炫這款車提供了1.0T（三缸發動機）、1.5T（四缸發動機）兩種動力版本，並且均滿足國六b排放標準。1.5T發動機的最大功率110kW，最大扭矩230N·m，1.0T的動力版本，最大功率92kW，最大扭矩196N·m。
傳動方面，匹配的是5速手動和6速溼式雙離合變速箱。
從試駕的直觀感受上來看，1.0T和1.5T（筆者試駕的都是自動擋車型）動力都足夠充沛，無論是城市的中低速走走停停，還是高速路上的再加速，兩款發動機的動力儲備都完全夠用。
尤其1.0T版本，傳說中的三缸發動機天生的“抖動”問題，在奕炫上可以說抑制的非常到位，其動力輸出的平順性更是容易讓人忘記，這居然是一臺三缸發動機。
當然，畢竟是小排量渦輪增壓加雙離合的動力組合，起步時多少還是稍微有點“竄”，這不是風神獨有，神車大眾都尚且無法完全消除。但起步之後直至中高速，整套動力的輸出還是非常之平順的。
最後來說一說奕炫的底盤表現，這也是此次試駕其給我印象非常深的一點，底盤表現出來同級少有的紮實沉穩。畢竟誕生自東風和PSA聯合開發的CMP平臺，某種意義上講奕炫的底盤調教像是得到了標緻和雪鐵龍的真傳，很難得！這一點，從奕炫所採用的一種非同一般的扭力樑式後懸架上，也間接得到了印證。
當然，經過一番較為充分的試乘試駕體驗，奕炫身上除了有以上諸多讓人印象深刻的優點之外，一些細節之處也存在明顯不足（即前面提到的“槽點”）。
譬如，新車後排中央地板的凸起非常高，這放到今年、尤其是號稱誕生自全新模塊化平臺的緊湊級家轎車來看，實屬不該。畢竟你既不必考慮四驅傳動軸的佈局，同時也沒有歷史車型的包袱掣肘，是應該極力做到幾乎全平/很小的凸起的。
此外，關於全新一代AX7上出現過的，制動踏板與油門踏板之間的橫向/縱向落差，均有些大。實際開車過程中，右腳反覆從兩踏板上來回切換踝關節非常容易痠疼，城市道路下班高峰堵車時更是如此。該處，可以從人機工程學方面進行適度改進優化。
不過也得提出表揚的是，奕炫的剎車效果比較線性、而且有力道，駕駛過程中動力足的同時也剎得住！
總而言之，一天半的接觸下來，東風風神奕炫這款車，從外到內所展現出來的產品力均讓我倍感意外。尤其是在燈光、動力、底盤等方面，更是給人留下了頗為深刻的印象。對於一款自主品牌新推出的十萬元級別的家轎車而言，這無疑是非常之難能可貴的。
不得不說，以前業界只知道在“玩燈”方面奧迪是專家，但自主品牌一旦認真起來也非常可怕。奕炫這款車產品力不俗，接下來就看東風風神怎麼最終定價和賣車了。