早在100多年前的泰國曼谷王朝時期，泰國國王朱拉隆功就提出在泰國領土最窄的克拉地峽開鑿運河，貫通太平洋和印度洋。1996年，時任泰國總理差瓦立執政期間，也曾積極推動克拉運河的設計和研究，力圖通過開鑿運河，為泰國培育新的經濟增長點，成為亞洲的航運中心。
克垃地峽是太平洋和印度洋之間的一個狹長地帶，如果泰國在這裡修建運河，所有原本要通過馬六甲海峽的船就可以縮減約1200公里的航程，節約航行時間3~5天。
據調查，去年馬六甲通行船隻達到了驚人的8.4萬艘，接近最高容量。
開個運河就要收費，但和馬六甲海峽相比並沒有節約多少里程，收費高了沒人走，收費低了虧本。蘇伊士運河和巴拿馬運河都是可以節約一兩萬公里，所以，一次過河費收幾十萬也有很多船排隊過。地緣政治。泰國和新加坡都屬於東盟，走自己的路讓別人無路可走這種思路必然會讓泰國遭受譴責以及新加坡減少對泰國投資甚至制裁，而且泰國也很容易把美國等其它大國牽涉進入，引起地區軍事力量不穩，這個政治賬泰國應該能算清楚。
美國是當今世界的超級大國，是新加坡的盟國，如果泰國開鑿克拉克運河，客觀上搶走了部分新加坡的生意，美國一定會阻礙泰國修建克拉克運河。如果阻礙不成，美國還會轉過來支持運河開鑿，只是一定要控制運河，甚至主導泰國政府的行為，同時也是泰國及其不願意看到的情況。
新加坡是最不想看到的運河開鑿。還有其它競爭國，敵對國家，都會阻礙開鑿運河進程。當然，泰國開鑿運河對於中國來說這是利大好事，最起碼有多個航運路線選擇，解決長期馬六甲困局。
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