網約車實際上是互聯網經濟的產物，是O2O（線上組織線下經營）的典型案例，區別於傳統的車輛運營，網約車的所有訂單通過互聯網完成，出租車、專車、快車、租車、跨境包車等等，消費者在終端提出或選擇服務內容，網約車平臺通過大數據匹配推算出成本最低服務最佳的對應方案，為消費者提供服務。實際執行接送任務的車輛、司機等，均由網約車平臺進行規範化、標準化管理，保障消費者的需求和出行體驗。
互聯網經濟衝擊傳統經濟，打破不良的行業壟斷，倒逼改革，這本身就是當前新經濟學中的一個重要環節，所以稱“網約車”為朝陽行業，並不為過，既然利國利民，自當有其應有的發展空間。
至於如何加入分得“一杯羹”？這個話題要從兩個角度分析，一是參與者，二是組織者。
以獨立自然人的身份，申請網約車駕駛執照，經平臺審核通過後，即可成為網約車司機，這個並不難，絕大多數人都可以做到。車輛方面，或自帶，通過平臺審核，或通過第三方申請租車，這個第三方機構一般都是網約車平臺認證的合作伙伴。所以，車輛也不是問題，你有車沒車都可以進入這個行業，區別僅在於通過第三方機構租用車輛需要繳納一定數量的押金和租金，這個金額也是多數人能夠承擔得起的。另有B2C的網約車平臺，神州專車，首汽約車、曹操專車等，統一車輛品牌型號，司機是僱傭制的。
收益方面，一看所在城市，二看勤奮度，一二線城市，用車需求量大，城市規模也大，勤奮一點，一天工作十個小時以上，月收入過萬是可以做到的。三四線城市，月入可能五六千至七八千，收入略低，勞動強度也小一些。有一個問題非常重要，也是必須要面對的，就是司機的生活成本，如果是外來人員，也就是家不在本地，一二線城市的吃住費用加起來，一個月三千是至少的了，好在有車代步可以住在偏遠低房租的地方，否則吃住三千可能不夠。
多數傳統出租車司機也在使用網約車平臺，降低空載率，提升車輛利用率，提高社會效率，節省能源，增加司機收入，何樂而不為？
以上是從參與者的角度，再看第二個方面，從組織者的角度。
這是一個更大的商機，但門檻極高，絕非普通百姓能夠輕易涉足。滴滴，Uber等互聯網商業巨頭競爭相當慘烈，君不見當年滴滴、快的、Uber等平臺數以億計的資金補貼消費者，為的就是爭取活躍用戶，擊垮對手，我就試過用不同平臺的優惠，最便宜的出行成本是幾乎免費。
拼車、順風車、跨境車、服務出國遊的境外網約車等個性化甚至定製化服務的網約車平臺也在大量崛起，以整合資源為核心，是純粹的互聯網企業，IT技術、策劃、管理、運營等是企業的核心競爭力，投入成本雖然小於滴滴和神州，也仍然不是普通人可以做的起，商業計劃中若無融資一項，僅靠自有資金恐怕難以為繼。
網約車，惠及大眾，無論是使用者，經營者還是參與者，都在分享互聯網經濟帶來的紅利，是社會進步的表現。以上內容，希望對您有所幫助，謝謝！