'滴滴6年虧損390億，曾欲上市尋求800億美金估值，投資人會買賬嗎'
一條滴滴6年虧損390億的新聞刷爆網絡，這本不是什麼新鮮事。早在去年九月，滴滴CEO程維就在內部信中寫到：6年來，我們還沒有實現過盈利。2018年，滴滴更是擴大虧損額度達到109億，日虧近3000萬。
滴滴曾經一度閃耀著快要實現盈利的希望。2014年5月，滴滴上線順風車，這個業務瞬間成為公司內部的“搖錢樹”。滴滴內部人士稱，順風車GMV每年環比增長50%，2017收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣。同年，滴滴淨利潤為10億元，順風車業務貢獻90%。
2018年，滴滴出行將順風車的利潤目標定為20億元。就在這時，順風車安全事故頻出。同年5月16日，滴滴出行宣佈整改順風車業務。雖然後面有短暫恢復過順風車業務，但在8月份發生的樂清順風車司機姦殺女乘客事故之後，滴滴不得不宣佈下線該業務。
一條滴滴6年虧損390億的新聞刷爆網絡，這本不是什麼新鮮事。早在去年九月，滴滴CEO程維就在內部信中寫到：6年來，我們還沒有實現過盈利。2018年，滴滴更是擴大虧損額度達到109億，日虧近3000萬。
滴滴曾經一度閃耀著快要實現盈利的希望。2014年5月，滴滴上線順風車，這個業務瞬間成為公司內部的“搖錢樹”。滴滴內部人士稱，順風車GMV每年環比增長50%，2017收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣。同年，滴滴淨利潤為10億元，順風車業務貢獻90%。
2018年，滴滴出行將順風車的利潤目標定為20億元。就在這時，順風車安全事故頻出。同年5月16日，滴滴出行宣佈整改順風車業務。雖然後面有短暫恢復過順風車業務，但在8月份發生的樂清順風車司機姦殺女乘客事故之後，滴滴不得不宣佈下線該業務。
如今，滴滴順風車業務暫停將近一年，滴滴的情況並未好轉。虧損一直持續，程維和柳青也一直在尋找新的盈利增長點。就在前些天，滴滴出行北京地區根據區域進行價格調整，網上沸騰一片。滴滴出行給出的原因是乘客總體叫車成功率低，調價是為解決供需平衡問題。
其實，明眼人一看就知道，滴滴這個理由是站不住腳的。乘客總體叫車成功率低，並非全是供需平衡的問題。還有一部分原因是滴滴的派單體系出現問題，以前的就近派單原則不這麼好使了。同時，司機為了獲得更多“打賞”也會選擇延遲接單。滴滴此次調整價格意圖明顯，希望以此達到減少虧損甚至盈利的目的。
根據新規，早高峰階段起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.2元；晚高峰起步價上漲1元，里程費每公里下調0.1元；夜間到凌晨起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.55元。這種調整導致目前北京地區的滴滴網約車在3公里以內的路段和7-10公里左右的路段，價格均已超過出租車。
漲價成為滴滴探索減少虧損或盈利的主要手段，除北京之外，有媒體稱，其他城市也將全面啟動。然而，這個舉措確實能夠幫助滴滴實現盈利嗎？答案顯然是不確定的。
滴滴作為國內最大的網約車組織，根據其2018年發佈的移動出行大數據顯示，滴滴用戶已經超過4.5億，在全球400個城市運行，每天的訂單超過2500萬單。滴滴針對司機的平臺抽水在30%左右，按照平均每單20元，滴滴每年光靠這一項就有500多億的營收。根據滴滴的內部公開信，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元，再加上對乘客的補貼，相信營收也是可以覆蓋的。
一條滴滴6年虧損390億的新聞刷爆網絡，這本不是什麼新鮮事。早在去年九月，滴滴CEO程維就在內部信中寫到：6年來，我們還沒有實現過盈利。2018年，滴滴更是擴大虧損額度達到109億，日虧近3000萬。
滴滴曾經一度閃耀著快要實現盈利的希望。2014年5月，滴滴上線順風車，這個業務瞬間成為公司內部的“搖錢樹”。滴滴內部人士稱，順風車GMV每年環比增長50%，2017收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣。同年，滴滴淨利潤為10億元，順風車業務貢獻90%。
2018年，滴滴出行將順風車的利潤目標定為20億元。就在這時，順風車安全事故頻出。同年5月16日，滴滴出行宣佈整改順風車業務。雖然後面有短暫恢復過順風車業務，但在8月份發生的樂清順風車司機姦殺女乘客事故之後，滴滴不得不宣佈下線該業務。
如今，滴滴順風車業務暫停將近一年，滴滴的情況並未好轉。虧損一直持續，程維和柳青也一直在尋找新的盈利增長點。就在前些天，滴滴出行北京地區根據區域進行價格調整，網上沸騰一片。滴滴出行給出的原因是乘客總體叫車成功率低，調價是為解決供需平衡問題。
其實，明眼人一看就知道，滴滴這個理由是站不住腳的。乘客總體叫車成功率低，並非全是供需平衡的問題。還有一部分原因是滴滴的派單體系出現問題，以前的就近派單原則不這麼好使了。同時，司機為了獲得更多“打賞”也會選擇延遲接單。滴滴此次調整價格意圖明顯，希望以此達到減少虧損甚至盈利的目的。
根據新規，早高峰階段起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.2元；晚高峰起步價上漲1元，里程費每公里下調0.1元；夜間到凌晨起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.55元。這種調整導致目前北京地區的滴滴網約車在3公里以內的路段和7-10公里左右的路段，價格均已超過出租車。
漲價成為滴滴探索減少虧損或盈利的主要手段，除北京之外，有媒體稱，其他城市也將全面啟動。然而，這個舉措確實能夠幫助滴滴實現盈利嗎？答案顯然是不確定的。
滴滴作為國內最大的網約車組織，根據其2018年發佈的移動出行大數據顯示，滴滴用戶已經超過4.5億，在全球400個城市運行，每天的訂單超過2500萬單。滴滴針對司機的平臺抽水在30%左右，按照平均每單20元，滴滴每年光靠這一項就有500多億的營收。根據滴滴的內部公開信，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元，再加上對乘客的補貼，相信營收也是可以覆蓋的。
那麼，滴滴鉅額虧損的錢究竟到哪裡去了？除每年需要養1.3萬員工之外，另一個主要的資金出口在於滴滴的多元化佈局，很多錢都用來投資了。我們最熟悉的項目ofo，滴滴就是最大的投資者之一，累計投資數億美金。同時，滴滴內部還成立了兩輪車事業部，推出了青桔單車。如今從ofo的案例來看，整個共享單車業務都是一個偽命題。
同樣失敗的案例還有滴滴遊戲。2017年5月初，滴滴上線遊戲中心，通過打車券來吸引玩家入駐。然而，半年之後，滴滴在遊戲中心發佈公告，因為公司業務方面的調整，滴滴遊戲將停運。如今，滴滴的業務除了出租車、專車、快車、代駕這些業務之外，還涉及物流、廣告、金融、無人駕駛等方面。
有媒體曾統計，當前滴滴已經投資了68家公司，僅去年一年就新增了25個投資項目。並且，這一勢頭還在繼續。
前兩天，滴滴宣佈推出網約車開放平臺，滴滴出行APP將向第三方出行服務商開放，官方口徑為“連接開放平臺運力和海量用戶，解決用戶出行問題。”媒體形象地稱之為，滴滴的朋友圈裡有三家已經轉正。
再往前推，滴滴開始在新能源車領域跑馬圈地，與海南省交通投資控股有限公司、南方電網成立合資公司，瞄準新能源充電基礎設施建設，同時開拓新能源汽車銷售、租賃以及相關產業業務。
一條滴滴6年虧損390億的新聞刷爆網絡，這本不是什麼新鮮事。早在去年九月，滴滴CEO程維就在內部信中寫到：6年來，我們還沒有實現過盈利。2018年，滴滴更是擴大虧損額度達到109億，日虧近3000萬。
滴滴曾經一度閃耀著快要實現盈利的希望。2014年5月，滴滴上線順風車，這個業務瞬間成為公司內部的“搖錢樹”。滴滴內部人士稱，順風車GMV每年環比增長50%，2017收入是20億人民幣，淨利潤接近9億人民幣。同年，滴滴淨利潤為10億元，順風車業務貢獻90%。
2018年，滴滴出行將順風車的利潤目標定為20億元。就在這時，順風車安全事故頻出。同年5月16日，滴滴出行宣佈整改順風車業務。雖然後面有短暫恢復過順風車業務，但在8月份發生的樂清順風車司機姦殺女乘客事故之後，滴滴不得不宣佈下線該業務。
如今，滴滴順風車業務暫停將近一年，滴滴的情況並未好轉。虧損一直持續，程維和柳青也一直在尋找新的盈利增長點。就在前些天，滴滴出行北京地區根據區域進行價格調整，網上沸騰一片。滴滴出行給出的原因是乘客總體叫車成功率低，調價是為解決供需平衡問題。
其實，明眼人一看就知道，滴滴這個理由是站不住腳的。乘客總體叫車成功率低，並非全是供需平衡的問題。還有一部分原因是滴滴的派單體系出現問題，以前的就近派單原則不這麼好使了。同時，司機為了獲得更多“打賞”也會選擇延遲接單。滴滴此次調整價格意圖明顯，希望以此達到減少虧損甚至盈利的目的。
根據新規，早高峰階段起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.2元；晚高峰起步價上漲1元，里程費每公里下調0.1元；夜間到凌晨起步價上漲1元，里程費每公里上漲0.55元。這種調整導致目前北京地區的滴滴網約車在3公里以內的路段和7-10公里左右的路段，價格均已超過出租車。
漲價成為滴滴探索減少虧損或盈利的主要手段，除北京之外，有媒體稱，其他城市也將全面啟動。然而，這個舉措確實能夠幫助滴滴實現盈利嗎？答案顯然是不確定的。
滴滴作為國內最大的網約車組織，根據其2018年發佈的移動出行大數據顯示，滴滴用戶已經超過4.5億，在全球400個城市運行，每天的訂單超過2500萬單。滴滴針對司機的平臺抽水在30%左右，按照平均每單20元，滴滴每年光靠這一項就有500多億的營收。根據滴滴的內部公開信，2018年全年滴滴在司機補貼方面投入共計113億元，再加上對乘客的補貼，相信營收也是可以覆蓋的。
那麼，滴滴鉅額虧損的錢究竟到哪裡去了？除每年需要養1.3萬員工之外，另一個主要的資金出口在於滴滴的多元化佈局，很多錢都用來投資了。我們最熟悉的項目ofo，滴滴就是最大的投資者之一，累計投資數億美金。同時，滴滴內部還成立了兩輪車事業部，推出了青桔單車。如今從ofo的案例來看，整個共享單車業務都是一個偽命題。
同樣失敗的案例還有滴滴遊戲。2017年5月初，滴滴上線遊戲中心，通過打車券來吸引玩家入駐。然而，半年之後，滴滴在遊戲中心發佈公告，因為公司業務方面的調整，滴滴遊戲將停運。如今，滴滴的業務除了出租車、專車、快車、代駕這些業務之外，還涉及物流、廣告、金融、無人駕駛等方面。
有媒體曾統計，當前滴滴已經投資了68家公司，僅去年一年就新增了25個投資項目。並且，這一勢頭還在繼續。
前兩天，滴滴宣佈推出網約車開放平臺，滴滴出行APP將向第三方出行服務商開放，官方口徑為“連接開放平臺運力和海量用戶，解決用戶出行問題。”媒體形象地稱之為，滴滴的朋友圈裡有三家已經轉正。
再往前推，滴滴開始在新能源車領域跑馬圈地，與海南省交通投資控股有限公司、南方電網成立合資公司，瞄準新能源充電基礎設施建設，同時開拓新能源汽車銷售、租賃以及相關產業業務。
另一方面，出行領域的戰爭還在繼續。首汽、曹操、美團、哈囉、嘀嗒、神州這些網約車品牌持續發力，補貼手段頻出。雖然滴滴打車佔據了市場90%的份額，但由於這兩年失誤不斷，其他網約車品牌開始追趕。相信未來很長一段時間，網約車市場的“補貼戰”還得繼續。滴滴投資在外的資金，也很難在短時間內有回報。
對於程維和柳青來說，如何找到更多的錢來燒，是一件非常重要的事。所以滴滴在去年傳出即將上市，並尋求800億美金的估值。然而，在媒體報道之後的一年裡，滴滴並沒有實際的動作，反而曾經被它“趕出”中國的Uber在美國上市了，目前市值大約750億美金。如果滴滴效仿Uber，投資人會買賬嗎？