此前，有新聞報道，滴滴在2018年虧損109億，很多媒體都對虧損有著自己的解讀，但最近官方公佈了虧損真正原因！
4月22日，滴滴滴滴公司執行總裁陳熙在上線的首期“有問必答”回答了虧損原因，陳熙還晒出較為詳細的賬單。
該份賬單顯示，除了保持較為平穩低抽成外，滴滴網約車業務運營支出和花銷，實際上超過了平均抽成。
滴滴的抽成到底是多少？
不管你是司機還是乘客，相信都會關注滴滴的抽成是多少。許多人對滴滴的抽成多有誤解，那麼滴滴的抽成到底是多少？
陳熙稱，受不同城市、訂單距離長短、時間長短、拼車與否等因素影響，滴滴網約車每筆訂單會收取不同比例的平臺服務費，也就是大家所說的抽成。
而網上流傳的“滴滴平臺上網約車每單抽成都在25%甚至更高”存在誤解。
並稱平臺服務費率有高有低，並不是每個訂單都統一收。滴滴平臺上費率高於25%的訂單和低於15%的訂單各佔20%。費率較高的訂單雖然佔比不高，但比較容易被傳播，使大家形成了一個印象，以為平臺每單費率都是25%。
以2018年第4季度為例，滴滴國內收取的平均平臺服務費率約為乘客實際支付車費的19%。其中乘客支付的遠程調度費、動態調價、感謝紅包等幾類費用是全額給到司機的，平臺不收費。
平均抽成19%是什麼概念
同樣是以去年四季度的數據作分析，滴滴用作返給司機的獎勵佔總流水的7%，用於安全保障、技術研發、客服、人力、線下運營等運營成本佔到總流水10%，用於納稅、在線支付手續費等剛性成本約佔總流水的4%。綜合計算，滴滴各項成本費用的總和21%（7%+10%+4%），已高於平均平均抽成19%。
陳熙稱，而這之間產生的2%的差額，由滴滴網約車業務來承擔，這部分就屬於虧損，滴滴需要從之前融資獲得的資金中拿出一部分來彌補，而作為一家企業，這種狀態無法長期持續，否則總有一天會因為資金消耗完而不能繼續正常運營。
“虧損仍是整個網約車行業的普遍現象，而滴滴目前離‘精益創業’也還有相當的距離，”陳熙坦言，在網約車之外，也有一些新業務正處於投入期，這也會加大集團整體的虧損壓力。滴滴正積極地進行嘗試進一步優化費率。
據瞭解，滴滴6年來虧損超過400億，僅2018年就虧損了109億。為什麼融資超千億的滴滴還未實現盈利？
首先，以上提到，滴滴抽成偏低，但是各項成本費用偏高，這是造成滴滴虧損的一部分。
其次，滴滴對用戶的補貼力度大，尤其是司機。滴滴的虧損主要來自於補貼，補貼儘管比和快的競爭時候少了不少，但還是補貼到了司機，類似每週減免部分金額，以及對司機接單到一定數量的費用獎勵，只有這樣才能保證司機的持續供給。
加之兩起順風車命案，不僅給滴滴負面影響，也讓滴滴最早實現盈利的業務無期限下線。
此外，新業務收購，海外佈局也是滴滴虧損的一大原因之一。滴滴的戰略佈局也有很多，前後收購的優步、巴西99等海外企業都花費了不小的成本。
同時三四線城市持續增加旗下專車，海外也在不斷的佈局，試圖走向世界。開發新的業務，比如外賣，比如現在要進的酒店領域，都需要鉅額花費。
當然，也有人說，滴滴是故意不盈利，並且還要繼續擴大虧損，把盈利放在能控制的最低水平，這樣可以保證競爭對手進來也賺不到錢，先發優勢足夠保證滴滴仍然是行業老大。對此你怎麼看？
